cbp

Cosworth fra Sierra tilogmed Escort med T34 motor bruker Weber/Marelli sprut, Escort med T25 turbo bruker Fords egen EEC-IV sprut..

Har en igjen.. selges nå 3500,-

Sakset fra Wikipedia.. Nikasil is a trademarked electrodeposited oleophilic nickel matrix Silicon Carbide coating for engine components, mainly piston engine cylinder liners. It was introduced by Mahle in 1967, initially developed to allow rotary engine apex seals (NSU Ro80 and C111) to work directly against the aluminum housing. This coating allowed aluminium cylinders and pistons to work directly against each other with low wear and friction. Unlike other methods, including cast iron cylinder liners, Nikasil allowed very large cylinder bores with tight tolerances and thus allowed existing engine designs to be expanded easily, the aluminium cylinders also gave a much better heat conductivity than cast iron liners which is an important factor for a high output engine. The coating was further developed by US Chrome Corporation in the USA in the early 1990s (under the trade name of "Nicom") as a replacement for hard-chrome plated cylinder bores for Mecury Marine Racing, Kohler Engines, and as a repair replacement for factory-chromed snowmobiles, dirt bikes, ATVs, watercraft and automotive V8 liners/bores. Porsche started using this on the 1970 917 race car, and later on the 1973 911 RS. Porsche also used it on production cars, but for a short time switched to Alusil due to cost savings for their base 911. Nikasil cylinders were always used for the 911 Turbo and RS models. Nikasil coated aluminum cylinders allowed Porsche to build air-cooled engines that had the highest specific output of any engine of their time. Nikasil is still used in today's 911s with great success. Nikasil was very popular in the 1990s. It was used by companies such as BMW, Ferrari and Jaguar Cars in their new engine families. However, the sulfur found in much of the world's low quality gasoline caused some Nikasil cylinders to break down over time [1], causing costly engine failures. Nikasil or similar coatings under other trademarks are also still widely used in racing engines, including those used in Formula One and ChampCar. Suzuki currently uses a race-proven nickel phosphorus-silicon-carbide proprietary coating trademarked SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) to minimize cylinder size and improve heat dissipation, e.g., on the engine of the Suzuki_TL1000S and Suzuki DL650 V-Strom and Hayabusa motorcycles [1]. Engines using Nikasil include: * Chevrolet LT5 engine, designed by Lotus and used exclusively in the Corvette ZR-1 * Chevrolet Vega 2.3l, and 2.0l Cosworth fours * Citroën Visa twin * Citroën GS birotor wankel engine made by Comotor * BMW M52 I6 * BMW M60 V8 * BMW R80GS, as measure to reduce weight over cast-iron lined cylinders * Ferrari F50 V12 * Ford RS200 * Honda RS125R [2] - cylinder lining * Honda RS250R [3] - cylinder lining * Honda XR650R * Jaguar AJ-V8, 1997 - 2000 (XK series VIN range 001036-042775, XJ V8 series VIN 812256-878717) [2] * KTM LC4 * Lambretta TS1 * Lotus Esprit Turbo 2.2 * Maserati Biturbo 2.0 V6 Engines * Moto Guzzi 850 T3 and derived engines * NSU Ro80 * Porsche 912 engine ( engine in 917 car, not to be confused with the Porsche 912 car ) * Porsche 911 1973+ (excluding some 1975-1978 911S) * Suzuki RGV250

Pectel T2 kan styre 4 høyohms dyser sekvensielt. Link Plus er sekvensiell opp til 8 dyser/sylindere.

Vel, rallycrossbilen til Ludvig Hunsbedt funker da ganske så brukbart den.. sitter NTS turbo i den..uten å ta noens "side" i denne saken...

Nå er nok ikke Emerald et sprut som er brukt i Norge i noen særlig grad. Men at dette sprutet uten problemer kan brukes på en Cosworth med et meget godt resultat er det ingen tvil om. Dave Walker som er ansvarlig for Emerald er også meget dyktig og hjelpsom, så skal man "tune" bilen selv så er det jo en fordel å velge et sprut hvor hjelp og support er lett tilgjengelig. Big Stuff 3 har jeg kun sett på noen få V8´ere, men det funker det også Vel hvis man skal bruke en "tuner" for å trimme bilen sin så har nok denne et foretrukket datasprut, jeg ville da valgt dette.

Nå døde Peter G for noen år siden så da er det kun brukte grenrør å få tak i derfra med mindre noen har noe liggende som de aldri har montert. Men Primary designs i England lager veldig gromme grenrør, som er sveiset skikkelig, koster riktignok noe da...

Hvor langt har den gått? Er det tatt regelmessig service på motoren?

Vel når jeg spør rett ut hva som er minste sum du skal ha for den og får dette til svar så blir det bare for dumt. Vel vel du skal slippe å selge den til meg, jeg var villig til å gå endel høyere men nå slipper vi jo det...

Var ingen spøk, det står at den går billig og at du vil ha bud. Er du ute etter en pris bør det heller stå prisantydning kr XXX,-. Men hva er minste pris du selger den for da? Mvh Christian

500,-

Det ble et litt bastant utsagn fra min side. jeg er enig med deg.. men kun til en viss grad. For at et sekvensiellt sprut skal gi mer hk så er det endel ting som må være riktig.. bl.a store nok dyser som gir en dutycycle på ca 60%...

Man får ikke mer hk av å ha et sekvensiellt sprut!!!!

Om verdien blir lavere av å montere Megasquirt er vel heller uinteressant når vi snakker om hvor godt forskjellige sprut virker. Og å si at dette er dritt viser bare at du ikke har helt oversikt over hva og hvordan dette fungerer. Megasquirt kan kjøpes ferdig og leveres i forskjellige innpakninger. Men at det fungerer er det ingen tvil om.

Ja det var igjen dette med en skikkelig justering da... ikke nødvendigvis at sprutet er dårlig..

Da må man investere i et WRC innsug eller sveise om.

Megasquirt er overaskende bra det faktisk.... men det samme gjelder jo her som ved alle datasprut. De må justeres skikkelig av en som kan det..

Teng Tools er SØPPEL.. må ikke finne på og kjøpe det... iallefall om du har tanker på å skru endel..

3172 er en 12 ohms dyse på ca 580 cc.

Mye verktøy for pengene her ja...

Porsche 941... det var en fin bil det..hehe... 941 pumpa fløder 168 l/t ved 5 bar trykk, til sammenligning fløder 044 pumpa 200 l/t ved 5 bar.

Snart 1000 views nå.... Ingen som trenger et grenrør til 4x4 Cosworth?

Er for ekstern montering ja. Men man kan jo være kreativ som nevnt før her. Grom pumpe dette her. 200ltr i timen ved 5 bar.

opp.. fler igjen.

Nå skal jeg ikke kjøpe noen da jeg har et sett helt nye i eske og lurte mer på hva det var mulig å selge de for. Men å selge de for 5500,- er jo ikke veldig aktuelt.... da bruker jeg de heller selv..