viggo

nummer på brun dysene er E5ZE-A3B. trenger ikke være no feil med dysene, men jeg har problemer med at det går for magert ved høyere turtall/turbotrykk, og for fett på tomgang, ved normal kjøring ser det bra ut, afr fra 13 - 15, ved en bar ladetrykk ligger afr på 15 - 15,5 ved høyere ladetrykk går det enda magrere, har brune dysene, 3 bar map, org turbo og luftfilter, 3" eksos, steg 2 chip,,

@ turbodohc , jeg har samme problemet med ac, så du kan få kjøpe min rs 500 intercooler..

Noen som har erfaringer med med desse dysene?, brune sådanne,, skal levere det samme som grønne bosch dyser...

trenger ikke være samme mønster på dekka, "dekk på samme aksling skal ha tilnærmet lik egenskap" ifølge forskriftene, så ulikt mønster foran og bak skal ikke ha betydning, og dimensjon skal være som angitt i vognkortet, og kan varieres med + - 5% på rulleomkrets, men da likt på alle fire.

er det lov å spørre om hva man trenger for å lage instrument plater selv ??

vil vel tro at en orginal cosworth (etter vognkortet) vil holde mer på verdien med åra, ,, ang trimming og slikt , så vil vel det heller passe å kalle dette for "modifiseringer" men dette er nå min mening da...

så å bytte ut en 4x4 intercooler med en rs500 type, på en ca 300 hk cosworth gir minimalt med effekt og er omtrent helt bortkasta penger? viggo

måtte ut og måle da, ,, 12 mm banjo og 15 -16 mm slange. og ny bensinpumpe bestillt fra usa.. viggo

noen som vet hvilke størrelse det er på koblingene på bensinpumpa på en cosworth 92 mod? 12 mm banjo i ene enden og 12 mm slange i andre?? viggo

sjekka vann temp sensoren? den kan lage mye krøll, litt vanskelig å komme til er den og viggo

av alle merklige ting, ,, ekke lett å finne feil som andre har laga,, kontakten som tdc sensoren er kobla i, har vært bytta,, og Feilkobla (2 ledninger) Men nå går den hvertfall..

og vi har komp testa den, den var helt fin og, svinghjuls sensor er målt for brudd, men vi vet ikke hva verdi den skal ha, samt avstanden var ok, ( 0,6 mm)

øh,, var visst litt for kjapp der, joda, det ble både gnist og bensin, meen... likevel går den dårlig/ikke på sylinder 3 og 4, vi har bytta det mest vanlige som plugger, kabler fordelerlokk,rotor, målt coil og giveren i fordeleren, prøvd å bytta hjernen, og tennings modul,, noen som har no tips til hvor vi skal lete etter feil ????? viggo

stor sjans for d, men det blir litt lettere å feilsøke på dette, bilen har også en bakskade, så det kan kanskje ha noe med det å gjøre...? (går utfra at det er samme bilen som først nevnt i denne tråden,, en bekjent av meg kjøpte den for etpar dager siden:) ) viggo

og for de som lurer på hva feilen var.... så var det en sikring inni bilen, ved hjernen, som da kuttet både tenning og dyser viggo

kan slapp bensinpumpe være problemet? viggo

og ellers virker det som det finns ganske mange delebiler rundt om

joda du har helt rett i det, nytt er jo best, men en brukt i ok stand får være godt nok for denne gang viggo

hørtes ikke helt enkelt ut, ,, noen som har en pent brukt å selge? viggo

Er det mye jobb å overhale front diffen? evnt skifte lager? det går an å bevege indre drivledd hus en hel del .. viggo

joda, orginal t3 sak d , tanken med steg 2 var å kjøre med denne en god stund, for så å muligens oppgradere til steg 3 og større turbo en annen gang. men med 1,4 i trykk vil det vel kanskje ikke bli så lenge til turbobytte allikavel? den virker til å være i god stand enda hvertfall... viggo

skulle funke bra med 1,4 på mitt oppsett da, den går hvertfall ok,( må være litt forsiktig på gassen for å bevare piggene:) ) bilen vil ikke bli brukt til banekjøring heller, så den bør vel holde en stund, hvor mye hk kan jeg anta å ha med dette oppsettet? viggo

ok, takker, joda filter er nytt, og pumpa håper jeg er ok:), er det en fordel å justere opp bensintrykket litt?, eller er d greit nok med standard? 3,5 på tommgang uten vacuum(tror jeg d var jeg hadde) viggo

takk for svar, joda, skal være gr,a pakning,(ifølge forrige eier), har for øyeblikket to alternativ på trykkjustering, 1, og 1,4 bar, det er borret hull i aktuatoren , så det er 1bar med hullet plugga, og 1,4 ellers, får få tak i en kran å sette på så d går å justere trykket på vettugt vis. vil helst at greiene skal gå leenge uten store reperasjoner... viggo

Hei, lurte på om noen har no anbefaling ang turbotrykk med dette oppsettet : grønne dyser, steg 2 chip, 3bar map, 3" eksos, og rs500 ic (er ikke montert enda) dette er på en cosworth 4x4 92 mod viggo