alibaba

Hjelp... De skrur akselen sammen og monterer denne i en avbalanseringsbenk. Så fjerner de litt her og litt der så utstyret viser at hele greia er balansert. Så merker de hvordan alt sitter iforhold til hverandre før de skrur det fra hverandre igjen, for de må jo selvfølgelig skru det fra hverandre når det skal monterers med lagre i hus osv. Nå som de har merket hvordan ting sitter når det er balansert, er det ikke noe problem å montere det sammen igjen uten å ødelegge balanseringen. Når man så skal demontere dette igjen, må man merke det pån ytt slik at balanseringsarbeidet som ble gjort da turboen ble produsert ikke går i vasken. Når en akselen har mye slakk som vi alle vet hva er, er dette fordi lagrene slites. Disse er i bronse og bronse er mykt. Og siden de er slitt har de vært kontakt med akselen selv om det er meningen at det skal ligge en oljefilm mellom her. Den kan også være skader på akselen iform av riper osv. Akkurat som man finner på en veivaksel. Men disse ripene vil ikke effektivt hindre kontakt mellom aksel og lagre. Hvis akselen har slike riper må den slipes, akkurat som en veiv. Å montere i nye lagre vil bare flytte problemet en kort tid inn i fremtiden. Akkurat som å sette nye lagre på en slitt veiv. Verksted som overhaler turboen sliper ned akselen og setter inn oversize lager, dette løser problemet. Så det er ikke alt man kan gjøre med et slikt overhalingssett. Vær så god, her har du gode tips for vurdering av overhaling av en turbo. Og glem ikke å montere akselen sammen akkurat som du demonterte den.

Les hva jeg skriver. En turbolader ER balansert, når kompressorhjulet skrues av akselen MÅ kompressorhjul OG mutter settes nøyaktig slik de satt da du tok de av. Dessuten er 40000rpm ingenting sammenliknet med med en turbolader. I en turbolader roterer hjulene over dobbelt så raskt. Alle turboladere er balansert. Når en klåfingret kar skal overhale selv og ikke tar hensyn til dette er den ikke balansert lenger.

500 for en dør? Det er jo halve prisen av de tre huggerne jeg har vært borti. Riktignok komplett med glass, lås osv.

Hun var ikke dum nei.

BCR8ES

Jeg vil tro det er et system for å lede luft mot bremsene.

http://www.cosworth.soldigit.net/filmes/Si...worth_Rally.wmv

http://www.student.put.poznan.pl/~jan.klem...roject_DivX.avi

Hvordan er dette mulig? Fra turbo og til actuator mener du vel?

http://www.gumball-3000.com/rally/2005/12/...-veyron-videos/ http://www.drivenblog.com/movies/bug.avi Clarkson ratter Veyron i kveldens Top gear. Rippen finner du på www.finalgear.com imorgen.

Du får ikke TUV godkjente coilovers til Cosworth. Det har med at dempertårnet bak ikke er laget for å bære bilens tyngde.

GAZ har blitt veldig populært. De er gode på kvalitet og ytelse. Ølins koster vel rundt 20000kr.

Det er det.

Slik.

Er turbolader er balansert så den må settes sammen nøyaktig som den ble tatt i fra hverandre. Er akselen slitt må denne slipes ned og oversize lager må brukes. Noe å tenke på før man gjør dette selv.

Eksos har A/R 0.36. Står gjerne på innsiden.

Vet ikke, spør dem. Jeg spurte Castrol om TWS Motorsport og fikk bekreftet at denne var esterebasert. Du ser det gjerne på prisen om den er gruppe fire eller fem.

Mobil 1 Rallye Formula 5w-50 er laget av gruppe 4 baseolje som er 100% syntetisk. De fleste helsyntetiske oljer er laget av en gruppe 3 baseolje som i grunn er en mineralsk olje. Gruppe 3 er endel billigere enn gruppe 4. Motul 300V, Silkolene Pro S og Castrol TWS er gruppe 5 oljer som er esterebaserte. Her står det litt om egenskapene til en esterebasert olje. http://www.opieoils.co.uk/TechSpecs/PRO%20...204%20Wheel.pdf

Det er Puma 1.7l du skal ha. 82 grader. Denne passer rett i. De har den på Mekonomen, ca. en 100 lapp. Produktnummeret skal ende på 82, som i 82 grader.

Er på jakt etter en Sierra som har motor som går bra, girkasse som fungerer og liv igjen i klutsjen. Ellers stand spiller ikke så stor rolle. Gjerne avskiltet og avskrevet. Hvis noen vet om en slik bil ta kontakt.

Neida, sikkert en foring som ikke er på lager. Da kan ikke bestillingen din sendes ut før denne er på lager. De skjedde olek. Foringene til Escort fra Deflex er fine og en liten telefon til England tar jeg gjerne når jeg sparer 2000kr ved å ikke kjøpe Powerflex i Norge.

Du kan spørre pent om de kan merke pakken som gave og sette verdien til under 1000 NOK.

Du får kjøpt de i Norge med da koster de vel nærmere 4000kr. http://www.racetronix.com/ De flowmatcher dysene til høyere toleranser enn produsenten.

Du får et sett som er flowmatchet til rundt 1600-1700kr i uniten.

Det forklarer saken.