alibaba

For jeg har jo motorsportutgave av karosseriet, inget soltak. Neida, men bilen begynner å bli sliten i platene så det jevner seg ut. Nå var det bare å få montert alt. Nå er det så sabla kaldt ute, men bilen skal være banedyktig hele neste sesong, dermed basta. Ikke noe tull neste år.

jeg har 215/40-16 hohoho Disse? De blir kun til bruk på bane da de slites fort. Ellers har jeg 215/40-16 sommer, og 195/50-15 vinter på RST felger. R-dekkene skal på RST felgene til våren.

Det koster en 1500kr per dekk og de varer ikke lenge. Jeg må ha nye girkassefester, mine er nesten like myke som en kald squashball. Tror dette er skyld i at bilen rister når jeg kjører igang på 1. gir.

Eat my dust. Kjøpte fire dekk for 700kr. Godt mønster på tre, lovlig på et. Compound: Super soft. Klutsjen min er rar. Hadde fire personer i bilen, ingen tegn til at den slipper. Nå er den ikke mer enn ca 10000 km gammel heller.

Så vidt jeg vet ble det aldri produsert nok til at den kunne delta i bilsport. Ford kansellerte det prosjektet og satset på RS200. 1700T hadde ingen tilhengere hos Ford.

Forventer ikke annet, nei. Jeg har kjøpt Yokohama A032R 195/55-15, så dere får prøve å henge dere på.

Min bil blir utrolig rolig etter å kjørt i ca. en time på landeveien. Da er den en fryd å kjøre, men før det rister et litt for mye.

Antagelivis ikke, men man vet aldri. Det er en gammel motor og det finnes ingen RST som er snilt kjørt. Jeg har målt kompresjonen og den er lik på alle sylinderne, men kommer til å bytte stempelringer. Det kommer til å bli mye morro for pengene. Alle som enten har kjørt mot meg eller sittet på sier at bilen drar overraskende bra, så når det gjelder motorstyringen og slikt så fungerer det godt. Det er viktig.

Regner med å lade 1.3 bar eller noe i den duren (med hjemmelaget to-stegskontroll) når jeg får konvertert original IC til chargecooler. Turboen er en 5000km gammel stage1 eller 2 med -31 actuator. Den har størrekompressorhjul, men om den har 360 grader thrust bearing er jeg usikker på. Den leverer. Hvor mange hester det blir er jeg usikker på. Nå har jeg Bayjoo chip og åpent K&N. Ellers er planene porting, CVH34 kam og bytte av demper på det originale eksosanlegget. I tillegg skal hele motoren demonteres slik at veiv kan slipes og få nye bly-bronse lagre. 200 hester skal jeg ha.

1700T ble lagt på hylla til fordel for RS200.

Bladde igjennom bøker om f.eks. porting av topplokk, ja en hel bok bare om det emnet. Videre så jeg i en bok om historien til Ford RS og der var det bilde av prototypen til Escort Cosworth. Året var 1988 og prototypen ble laget på en forkortet bunnplate fra Sierra Cosworth 4wd, mens karosseriet var fra Escort mk4! Sprøtt. Escort RS1700T, som det aldri ble noe produksjon av var en Escort mk3 med bakhjulstrekk og BDA med turbo. http://www.automobilia.no/

Sånn jeg stressern så dør den vel om ikke lenge. Jeg er litt usikker på hva som er best når det gjelder porting. Når gass øker hastigheten, synker trykket. Når man åpner ekososporten senker man hastigheten på eksosgassene men øker samtidig trykket, og dette er jo ønskelig da man vil ha størst mulig trykkforskjellen mellom manifolden og downpipe. Når det gjelder innsuget så lønner det seg ikke å ha for store porter på en sugemotor fordi dette vil sansynligvis senke fyllingsgraden. Trange porter øker hastigheten på gassen og derfor skal det mer til for at den endrer rettning slik at man får fylt sylinderen mer. På en motor med trykk i innsuget blir problemstillingen en annen, trange porter vil senke trykket. Hva som er mest effektiv vet jeg ikke. Eksosportene vil jeg ivhertfall modfisere.

CVH: Compound Valve angle Hemispherical combustion chamber Zetec er vel ingen forkortelse. Motoren ble født under navnet Zeta, men etter trusler med søksmål fra Lancia endret de navnet til Zetec. Tec skal sikkert symbolisere Technology.

Og hvem sa at 944 ikke er rå? 944 Turbo står høyere på listen enn Cosworth 2wd.

Hver gang jeg passerer en 911/930 må jeg stoppe for å se på det fantastiske bakpartiet. Siden jeg bor på Frogner er det ikke så sjelden og det er fine pauser på vei hjem fra byen. 930 har de fineste linjene i 911-serien. En ting vet jeg om fremtiden, jeg skal eie en 911 i en eller annen form, men jeg er ganske sikkert på at det blir 930 Turbo. 77-modell med 3.3l, 300hk og 430NM, perfekt. HELT original, men motoren kan skremmes opp. Har du noen fler specs på motor? Antar at K-Jetronicen er byttet ut? Det jeg ikke skjønner er at når K-Jetronic kan levere bensin nok til å enorme krefter, hvorfor kan da ikke mitt KE-Jetronic modifiseres til å gjøre det samme?

Grøss... "Lenge leve støtstang". Amerikanere kan IKKE lage biler.

Zetec er juks. Jeg har bil bil med CVH, derfor kommer den til å dø med CVH.

Sett riskokern på plass, det går nok bra.

Ventilstyringen kan jeg vel kanskje ta i innsuget da denne vil skape turbulens.

Showbil og kjøregenskaper går ikke hånd i hånd. Den så litt for lav og stiv ut og men altfor upraktiske dekk. Fikk litt VW Polo/Lupo-assosiasjoner av de felgene og dekkene.

Jeg kommer ikke til å røre innsuget for kontroversielle rapporter melder at større porter ikke gir noe positiv effekt. Her er det heller ikke effektivt å polere da dette vil skape mer turbulens enn den rue overflaten vil. Så jeg kommer til å fjerne gods i eksosportene. Siden jeg er på et trangt budsjett gjør jeg jobben selv. Man lærer så lenge man mekker.

Supersportsbil.. Fantastiske hofter og rompe. 930 har perfekte linjer.

HA! 930 har linjer som bare kunne vært laget i himmelen!

Du burde tro mer på resultater, altså i praksis. Jeg kan garantere deg at jeg vil få fler enn 180hk med standard topp.

Max 180hk uten flowprep er galt, det er rimelig motbevist. CVH toppen er kjent for å være rimelig effektiv i standard utførrelse.