BR Racing V6

okei, dala metoden.hehe

noen som sitter med noen org ford sierra røde dører. trenger høyre framdør-. venstre framdør og bakdør. på sjåførsiden. bakluke. helst fra xr4x4. med logo. vinduspusser. hel og pen. jeg har pen svart bakluke fra xr4x4 ,med logo og vinduspusser. pen. kan byttes eller selges jeg har 2 dører på sjåførsiden i mørkere rødfarge. vinrødaktig. rustfrie. byttes eller selges bilen jeg har er en 89modell. 2.9 xr4x4. hel frontfanger med spredere er og intr. rødt cosw 4x4 panser er heller ikke å forakte. men må være lik rødfarge som org på bilen min. gidder ikke lakking. så det er grunnen helst ikke langt fra Oppland. men svar de som har. takk 97966801

som topic. noen som vet hva som finnes til stv? mk1. takk

litt kamdata på bob kammene: Valve timing. inlet opens BTDC 8ø Valve timing. inlet closes ABDC 62ø Valve timing. exhaust opens BBDC 56ø Valve timing. exhaust closes ATDC 14ø

jeg driver med en ombyggings prosject, med å bygge om vanlig xr4i til merkur, har alle emblemene.,og motoren,driver å sparer sammen til en grom 8v turbo. bilen vil ikke bli seen orginal ut. den skal få litt exstra. noen som har regnet på hva det koster å importere en grei ti?? frode

jeg har en salgsbrosjyre på xr4ti. står vel noe specs der tror jeg. kjøpte den på ebay.

kan nevne noen mål her i slengen. i min spesial lagde 2,8 motor.med 2,9 veiv. har jeg brukt org cosworth yb råder, dette pga det er mange år siden motoren ble påbegynt og ikke ferdig før 1år sia. hvis man vil slipe ned veivtappen 2mm. fra 54mm til 52mm, lengden på std 2,9 24v råde er 130,556mm. en yb 2,0l er på 128.,5mm. bredden på yb råden er runt 26mm. 24v har 20.4mm det blir og mye maskinering. bruker man org 24v stempla.passer pinnen i yb 2.0l råden. men siden det orginalt er krysspinnen som sitter fast på 2.9 i råden så trenger man ikke clips til pinnen i stemplet. ved 24v stempel på yb 2.0l råde. kan man bruke propper man monterer på siden i stemplet for at krysspinne skal holde seg på plass.om det ikke er tilaget for sperreclips. man senker også stemplet 2mm ned , som også senker kompresjonen. så egentlig ingen dum idee. bare masse jobb. men alt er mulig. insuget er ikke noe å bekymre seg for med turbo, det trykkes inn, er en taunus fra Estland. org innsug. boa. smidde stempler ,org råder. singel turbo. stor switser turbo, lader 1.4bar. går 12sek på 402mm, med 200kg steroannlegg i bagasjen. nå ville de komme ned på 10sek. nye stålråder, nye je stempler. avstivning av bunndelen med oppskrift fra meg. bedre bolter etc. planen var å lade 2,4bar å komme opp i 800hk. om det gjekk vet jeg ikke enda. tror de kansje vurderte å bygge om innsuget. men aventer resultater. den skulle være klar til dragrace tidlig i august. den råeste turboen som jeg har kjent blitt brukt på en 2,0l pinto. er saab gt17 turbo. ladet fra tomgang til 6000rpm, med 1.6bar. ladet uansett turtall. penkjøring til gi på-. 2x slike på 24v. tror jeg virkelig hadde sparket fra kjelleren. ) lykke til med byggingen Calnor:)

har hatt 24v boa kammer på kam utmåling. de er 240° snille kammer. 8.90 mm løft. Likt ut og inn er det jeg fikk svar fra min kam agent. jeg har levert topper og org kammer for å få hvite hvor gromme kammer jeg kan få laget til disse toppene., og sammenliknet med yb2.0l na trimkammer fra kent cam kattalogen,så var det fullt mulig å bruke. har ikke utmåling på bob kammene akkuratt nå, vet bare det ble skrevet i enten Fast ford bladet eller performance ford bladet. da top boss beskrev en del angående 24v trimming. stod at yb 2.0l hadde lik kam profil som 24v bob. angående hele effektøkningen. kammene gjør kansje ikke alt. det er et mye bedre designa plenum på bob. en boa. i UK. lager de adaptere for å bruke bob innsug på boa motorene.

nei, har ikke det. kun 4x4 kasse mt75

hei, ingen kjente ulyder og slakke. vanlig bruksstand.

Hei. org 2wd diff til cosworth har 7,5" og 3.64 utveksling. den har 51 tenner på store hjulet og 14 på pinjong. det lille. 4x4 cosworthen har 3.62 utveksling. og siden den har 7" diff bak. er det 47 tenner på det store hjulet og 13 på det lille. så hvidt jeg har funnet ut. finnes det ikke 3.62 utv i 7,5" scorpio cosworth diffen har 3.64utv. og de fleste med sperre. hovedforskjellen er på flensene ut på hver side til drivakslenen. 2wd cosworth har med 10mm bolter ,da med fingjenger. og scorp cosworth har til 8mm bolter og tynnere drivaksler. samme som på cosworth 4x4. man kan montereover flenser fra 2wd cosworth over på en scorpio cosworth dff. og bruke den på 2wd cosworth.

har en bra 7,5" med 3,64 utv. men med sveisa sperre. er fra scorpio. bilen hugges nå, så diffen er for salg-. 1500-

hive meg på her. har en sierra stv. 2.8i.ghia 4x4. på nærlys er det ikke lys i instrumentet, men det kommer på fjernlys. på spredere på foran. er det ikke baklys, morro.hehe. noe tips.

opp

orginale boa og bob innsprutet er lite egnet for turbo. du kan jo prøve å gjøre litt for å forbedre det som er. og muligens bruke tileggdyse med trykkbryter, men det er en ikke alt for bra løsning. her bør man enten ha en skikelig tileggsprut . smt6 ,map fueler. etc. eller en megasquirt datasprut. som støtter dn allerede edis 6 tennings systemet som sitter på 24v org.

Jaa slapp inn på prøve får holde en privat holdning. selv om man er frelst på ford. du da?? har du bosatt deg i trondheim?

sku tro det fantes mengder av ihjelkjørte cosw motorer strødd rundt. men det har kansje roa seg etter Jens har skrudd på de.

noen som har noe brukanes??samme hva. gi beskjed.

hehe. ja er nok litt å sette seg i.,

litt info her, jeg har 4.27 diff bak på scorpio 24v min. den gjør 170km på 4gir.1.1 6200rpm gjør 27km ca pr 1000rpm, med 205/60-15 dekk Push in type shafts KC 3.14 7" LC 3.38 7" MC 3.62 7" JD 3.92 7" DA 3.91 7.5" Bolt on shafts BA 3.14 7" GB 3.14 7.5" DAA 3.14 7.5" LSD FA 3.36 7.5" AAA 3.36 7.5" LSD AC 3.38 7" CAA 3.38 7" LSD BC 3.62 7" BAA 3.62 7" LSD AAA 3.64 7.5" COSWORTH (this has the same number as the 3.36 7.5" LSD BUT is ID'ed by 108mm drive flanges) ADA 3.64 7.5" GRANADA COSWORTH DC 3.92 7" AA 3.92 7" LSD GA 3.91 7.5" ABA 3.91 7.5" LSD Box 10 is the axle code. M=3.14 (7" or 7.5") A=3.36 (7.5") V=3.38 (7") U=3.62 (7") 3=3.64 (7.5") 9=3.91 (7.5") D=3.92 (7") å for de som lurer på klassiske 2og 4x4 diff. er det ikke likt med tenner i diffen foran på 4x4. den har 3.62 utv. 13-47tenner. 2wd cosw 3.64 har 14-51 tenner. på min bestekompis sin scorpio cosworth 2.0yb group a 4x4 ,som var på gatebil nå i helgen. hadde foran 225/40-18 og bak 235/40-18 og det utgjorde 0.2km forskjell på 200km, hvis det er noen som har en 7,5 diff med 3.14 utv så gi meg beskjed da jeg leter hardt etter dette.

ved fylling av kjøeveske på v6-. spesielt de med termostat i bunn. ta av ene slangen på toppen av motoren som går nedi blokka. og fyll opp der først. så vil man se at vannet stiger i trykktanken etter hvert. og da etterfylle. på 2.9 sitter termostaten på innsuget .og bare man får helt vann i blokka bak termostaten så vil ting bli enklere. er det ikke vann der når man starter. vil det bli trykk koker. og da blåser alt vann opp påfyll tanken for vann.

trim som jeg anbefaler bilcross folka som kommer i kontakt med meg. er bensinbooster. oppgrad plugger. lage en enkel åpen luftfilter løsning. strupe bensintrykk reg med slangeklemme.går og på 24v. just co2 ombrako på undersiden av mengdemålerne,med klokka for fetere blanding. lag rettere rør fra mengdemålere til spjeld. flower bedre inn en gummi dritet. får du just fordeleren., så prøv litt mere fortenning. hvis du skal ha av toppene. så plan dem 0.,65-1mm. lett støpejerns porting .,finpuss. effektkam og eff anlegg. bør du snuse rundt 200hk. med alt annet og gjort. jeg skrev. skal du ha diff med lett uveksling. scorpio 95 2.0 har en type med 4.27 utv. bruker en slik selv på 24v min. lekebilen. 170km på 6200 på 4gir. 1.1utv. evt kan du få på scorpio , 3,90-4,10 utv.

24v boa og bob har 9,7:1 i grunncomp toppene er det ikke kommet meg for øre at er registrert noe negatift. vet av org boa motor.med kun bytta stempler til smidde.lavcomp, org topp og innsug. singel turbo.1.4bar. 550hk-.i taunus 4dørs, 200kg stero 12sek 402m, oppgraderer ny motor med spec og forslag fra meg. de skal prøve å nå 800hk.,og få rekord på 24v cosworth motoren ,de håper på 10sek, de bruker bob blokk, den er sterkest. std nitrert veiv, smidde råder,Je stempler.total balansert bunndel. datasprut,stor singel turbo til 1000hk, aventer resultater fra Estonia. dette blir spennende. aldri hørt noen rasert en 2.8-2,9 eller 24v blokk og veiv. det har blitt skrevet at org råder kan brukes til 500hk. men det er å kjøre med hjerte i halsen. så mye effekt bør kunne brukes uten å være redd hver gang man tråkker til. så smidde råder er stikkord for oss v6 trimmera skal vi se på orginal motoren og begrensnsninger: fra UK, sier dem 0,3bar på std motor-. med org innsprut. jeg har logget min 24v boa med innovative LM1.wideband lamba. og funnet ut at den går veldig mager hele registret. en del av nedstrupningen fra Ford. utgangspunktet var jo en sugemotor på rundt 300hk. og nå nedstrupt til 195hk. Hovedbremsen er innsugsplenum., den har jeg hørt kan åpne borti 50hk med effektannlegg. åpent filter. 3" rør til maf føler. sitter strupning i org huset så man ikke får forbi for mye luft. med 9.7:1 i grunn comp, vil man få problemer med tenningsbank ganske kjapt på en slik motor .så skal man optimalisere da. må en stor intercooler til, evt en hybrid turbo t3t4 lik Silkesvarten sin. eller to små t25-t28, vil jo tro at 0,3bar går med std innprøytninga. men med en extra kaldstartdyse fra mekanisk K-jet 2.8i. med trykkbryter.kan 0.5bar kansje nåes. alt for å unngå inngrep i motor som da koster mye. for å få mere effekt er vanskelig. en annen løsning er evt da en reimdriven kompressor på std motor. en eaton m90 er et bra valg. linjer effektkurve fra bunn av og gjemn og sterk . jeg jobber med med noen oppsett til disse motorene nå fremover. design av turbo manifold.som passer motor rommet. evt braketter og hva som skal til på et kompressor kit. Hvis du kan ta av toppene. kan man få brukt en tykkere toppakning og sterkere ikke strekkbolter. som tåler over 1.5bar. du får senket grunn kompresjonen ned under 9tallet-. og da kan man lade på en 0.6-0.8bar evt mere. men her og vil det bli kritisk med innsprut. da,men evt en oppgrad bensintrykk reg kan brukes. man kan kobble fra org lambaer. da går bilen noe fetere. hvertfall en std motor. da vil ecu gå på nødprogram og gi en fetere blanding for å være på sikre siden. std kamprofiler på 24v bob er 240grader. samme som yb 2.0. allså readdy for turbo- men en yb 2,0 med 9,7:1 i comp. hvordan vil den ha gått som sugemotor? kammene er veldig snille. men faktisk så er boa kammene hakket snillere en bob. så de extra hk på 207hk på bob ligger i kammenen. derfor bruker de i UK, å sette i bob kammer i boa motorene. de lager og adapter til å bruke innsugplenumet fra bob på boa. pga de er mindre restriktive. uten å prate drit om andre,kun min egen menig og utsagn. . top boss.har jeg blitt rådet å holde meg unna fra ganske mange andre seriøse aktører i UK. og jeg har vært i kontakt med de fleste som driver ,eller har drevet med v6. Alan Jeffery,turbo technics.Boost performance.og flere. jeg har og vært i kontakt med en svenske jeg skal hjelpe nå snart. som har handlet deler for over 50000kr av top boss. og det han har fått er veldig lite for penga. mener jeg. kammen skal være dritråe-.20000kr for de. 5000nok pr stk. nye. jeg skal utmåle dem og se hva som er kommet derfra. har kontakt med en kjempflink agent på kammer.og alt jag har fått til mine egne motorer er veldig bra. wolf management top boss selger. noen som har vært borti dette?? koster jo vanvittig- lett porta topper. nesten ikke tatt noe. kun finpuss. ingen overhal, med innbytte. 20000kr. kunne nesten brukt std topp.den flower enkelt 500hk. jeg kommer ikke til å handle noe derfra !!! en megasquirt er mer en bra nok og støtter edis6 tenningen som sitter standar. den kan og løfte en std sugemotor med effektannlegg og åpent filtet mot 260hk. for det har jeg sett. så om man har råd til det. på std boa eller bob. med turbo. kan man faktisk få bedre kontroll over tenningen og bensinen så man kan lade høyere trykk selv om grunnkompresjonen er 9,7: hvor mye avhenger av turbo,cooler.

vente på finværet så slipper du skjorta

OK, den er grei