BR Racing V6

ja her ble det Liv Satt i tlf med Nick ,Og kan si han ble overasket over Det som ble skrevet på forumet. så han var ikke sen med innlegg. en engelskmann som bor i Norge med sitt språk,tror jeg ikke i utgangspunktet kan regne med å ha så mye poster på et Norsk Ford Forum. vet han er mye på UK forumer. For De som kan synes det er av interersse. har jeg fått litt omtale i sommer i Ford Taunus M klubben. jeg fikk 2 helsider i klubbladet noe jeg satte pris på. så slik ser dem ut:) http://i152.photobucket.com/albums/s164/Fr...V6/scan0002.jpg http://i152.photobucket.com/albums/s164/Fr...6/fmkposten.jpg http://i152.photobucket.com/albums/s164/Fr...V6/scan0001.jpg GODT NYTTÅR til alle Ford fans:)

Tar gjerne en tlf direkte til deg.,så kan du jaggu klare å forklare denne suppa her. noen går tydeligvis på gale medesiner. jeg kan forklare deg veldig enkelt. att den gangen for veldig lenge siden. da det gjalt en tlf henv fra deg om hjelp. og Det var faktisk Du som hintet til en evt godtgjørelse om jeg la inn en del resusjer på å skaffe det Du var ute etter. jeg kunne selfølgelig kjøpt inn en motor. for så selge og ta noen kroner der for det. men tenkte kansje det ble enklere med en videreformiddling som enklest , så Du kunne ordne det med vedkommende. kan ikke huske at Du fløy i taket for 500kr den gangen. men sku tenke på det. heller brenne inne med tanken på at ikke alt er Gratis her i verden, Så til denne historien om bakstillingen: Mitt bekjentskap med Nick. startet etter han tilbydde en 24v boa motor for salg for 5000kr. Denne drog jeg for å hente før Du kjøpte xr4i hans. Nick viste gladlig frem bilen sin. som han sa var lagt ned en del jobb. Jeg lyste med tlf lyset på bakhjulet. og så det var skivebrems.og spurte om det var cossie bakstilling. men helt overaskende på meg. sa han at det var en rs500 bakstilling med en 9" diff. Noe jeg la meg på knea og lyste under bilen for å se. Jeg spurte om framtidig planer med bilen. og siden han var usikker på det. spurte jeg om bilen var for salg. noe han sa den ikke var på det tidspunktet. så drog jeg. en stund senere. kom en sms fra Nick. om hva jeg trodde xr4i hans var hverdt. og jeg tenkte en 40-50000kr er den nok hverdt. med 24v motoren og da med dyre 9" diffen. jeg tenkte ikke videre over det. og litt etter det igjen. kom en sms om jeg var int å kjøpe ett eller annet. og da skrev han at han hadde solgt xr4i. og jeg spurte da om hva han fikk. og når han sier en så lav pris som 20 eller 25000kr. ble jeg litt sjokkert. jeg sa ,det hadde du fått for 9" diffen alene. og han var enig. jeg spurte og om hvorfor han ikke nemte til meg at bilen sku selges så billig. men årsaken har jeg ikke i minnet. men noe med tid og jobb. etc. Om dere har hatt en dialog og hvorfor han solgt bilen for den prisen vet ikke jeg. det finnes hvertfall ikke noe plan eller svindling som du antyder. jeg kontakter Nick for å få en forklaring. dette er for drøyt. Neida. slettes ikke. nå har Admin gjort det åpent for evt gapebukk.jeg tåler det. har ingen problemer med å forklare meg. jeg påstår jeg ikke er perfekt i alle sammenhenger. bil og motor er en veldig vanskelig kombinasjon. alle er forskjellige. har forskjellige krav. oppfører seg på sin måte. noen vil ha og ha ,noen klarer å borre et hull med drill. andre ikke. Noen må vel ha litt posetivt og si og. og takker for tilbakemeld om det. så får jeg se hvor dyp grava blir.

hei du. jeg kjøper selv fra Volden Racing. både innsug og grenrør. er ikke problem å få dette grenrøret produsert i 321 stål, men som sagt da dobbler prisen seg fort. man får hva man betaler for. enkelt og greit. Ja mister. regnet ganske med Du ville benytte anledningen her. Innsuget er konstruert en 2wd i utgangspunktet.men lar seg modifisere.hvis man går inn for å gjøre det. jeg hadde dette innsuget på en ebay auction. og du ba meg stanse auctionen for du Absolut SKU ha det innsuget. så når noen av hullene i flensen til innsuget var litt for små til å passe rett på, og hans 4x4 rail ikke passet. rett på. så ble det yttligere modifikasjoner. innsuget ble sendt tilbake for modifiseres til å passe en 4x4. noe i utganspunktet det ikke gjorde.bolt on. innsuget er også laget med std porter i innløp. for den enkelte kan porte opp etter sin motor. 2wd railen passer på med en liten brakett. men utganspunktet er det best med en custom rail,.som jeg nå anbefaler for best effekt. alle hullenen ble borret til 9mm på flensen til innfesting på toppen. da passet det fint. ser man på bilder fra min kompis 4x4 cosworth. ser man at innsuget passer med litt modificasjon. Att Grisen har tatt 500kr ,kan jeg ikke forstå, resterende penger fulgte med innsuget tilbake. fra overføringen på paypal. Jeg er fullstendig klar over hvordan Du er og tone holdt over for meg,gjennom dette første og siste handel.jeg personlig har med deg. så det er ikke bare Du som har bestemt deg. ingen klarer å gjøre alle til lags. ikke Du heller. jeg klarer å svare for meg like godt. Fant ut at Du er en ivrig selger av deler på forumet , men fikk en reaksjon i denne linken http://www.fmcn.no/forum/index.php?sho...23190&st=20 så en link til innsuget på 4x4:) http://i152.photobucket.com/albums/s164/Fr...th/DSC00441.jpg http://i152.photobucket.com/albums/s164/Fr.../DSC00440_2.jpg http://i152.photobucket.com/albums/s164/Fr...th/scan0006.jpg

hallo, vil bare rette litt på ditt negative innlegg. jeg ser ingen grunn til at Du spesiellt alltid skal hakke på meg her inne. kan ikke se å ha gjort deg noe galt. Frofix er kallenavnet mitt. personlig. Det heter eller kalles ikke Firma konto på ebay. alle enkelt privat personer kan enten legge ting ut for salg privat på auctioner på tid. eller opprette en Store. for å kunne ha en ting for salg over en lengre periode for en fast pris.og dette koster faktisk mye mindre en å ha enkelt auctioner. Jeg har nå diskutert dette innlege med Admin .så lenge jeg holder de regler som gjelder her inne ,så ser jeg ingen problemer heller å tåle at noen skriver om meg. men direkte personagrep er som sagt ikke tillatt av forum regler. Ellers vil jeg bare si.,at hver enklet kan gjøre seg opp egne meninger om hva de synes. nå driver jeg ikke med Opel deler oppi det hele. og bruker stort sett all min fritid til Ford. og ford relatert deleinfo. jeg hjelper mange med å montere og planlegging av motorer til ulike forder. kostnadsfritt. Så håper da at noen setter pris på at enkelte ildsjeler er der om man sku ha bruk for det.

Hei, er en 7.5" en 8.5" hadde vært dobbelt så dyr:)

Jeg har lest et retro Ford magazine. som omhandlet 24v boa. og leste om plansliping. toppene kunne planes hvertfall 0.5mm uten problemenr. det øket ikke kompen så veldig mye heller. så nesten ikke hvits i. må vel opp på en 1mm før det hjelper. for å få glede. bør vel ha en 10.5:1 i grunncomp, fra org 9.7:1 noen som har en exact CC av et boa forbrenningskammer? resten vet jeg.

Har ikke peiling hva han brukte. kan aldri tenke meg det var noe dyrt. alle skal kjøre med sparebluss på ettermontering av turbo. og de byner gjerne på en 200000km + motor. og klemmer til med trykk. så gleden kan bli kortvarig. mener å ha hørt at det ikke er fordel med for bred lagerflate til rådelagrenen. og enklete trimmere bruker smalere råder for å få høyere oljetrykk på mindre flater. for å unngå havari ved høyere effekt utak. jeg annser de orginale rådene som søppel, og bruker kun H-råder på alle de motorer jeg bygger nå, de har litt bredere flate. og veiva må gjerne taes opp litt i bredden. men har aldri hørt noen med bra deler har kjørt sund noe i veivpartiet. personlig har jeg fått meget bra erfaring med den Agip 10-60w oljen. før gjalt kun Castrol 10-60w. men å skille de ,kan ikke være noe enkel jobb. men prismessig kommer Agip bedre ut. bruker og gasnitrering på veiver og metallbehandler .men merket jeg brukte ble plutselig ikke lov i norge lengre. men ser Tri pak har noe lignende. men som sagt. kun en ekstra sikkerhet. Frofix

mk2-. men får ikke solgt det. før jeg får et rødt et.

Hei, dette sa Dewitts om diffen.: da jeg spurte hva det var. og priser på overhal til 3.62utv. Hi Frode, Re. 7 1/2 Front Diff From your photo you have a 7.5 Front VC Axle FFD. We can supply a 7.5" 3.63 CWP, but it would need to be sent to us to make sure that it fits correctly - below are the costs. 7.5 Front 3.63 CWP = £750.00 To rebuild into axle = £250.00 plus misc. parts, seals, etc. To service the differential (if required) = £250.00 I know that this is expensive but it is the only way I recommend to make sure it is correct. Best regards, Mike @ Dewitts Race and Rally Limited

Hei, den skal tåle ganske mye. exact hvor mye vet jeg ikke. men har hørt om liknede diff som gikk på en 700hk bil. kommer helt ann på kjørestill og underlag. den er beregnet egne tykkere gruppe a drivaksler. skrudde innerst med drivknute. den kan tilpasses vanlig 4x4 bunnpanne. men krever dog litt arbeide.og det er ingen bolt on operasjon.

tidlig type 24v råder er like vanlig 12v. kun senere modeller av bob har litt kraftigere råder. blir det sagt. men det tviler jeg på. ingen som vil gamle på dette.hvis det gjelder en sprek motor. tipset er at et 2.9 stempel i usa koster 10$ jeg har 6stk her. egentlig ingen som vil ha det.Hehe tror du kommer best ut av det med å sende et org stempel ja.

som topic sier. framdiff selges. denne har en litt synlig slittasje i pinjong drevet.men ble fortalt at dette ikke var uvanlig slittasje.og diffen ville holde mange rally før den måtte ha ny utveksling. ble sagt fra rallyfirma i UK: grunnen til kjøpet var.at det ble opplyst en 3.60 utveksling. og det hadde jeg ikke hørt om der og da. så da handlet jeg den. men det var en 4.44utv. og tilstand på lagre og annet er bra i diffen. jeg har også akselen gjennom bunnpannen, Dewitt i UK.kan overhale diffen med ny utveksling,lagre.service for ca 10-12000kr. da med garranti. og da selger den dyrt over 5500£ jg selger kun for å få igjen det jeg har gitt. og heller tilpasse en annen diff.med mere utvekslinger tilgjengelig. sender bilder på forespørsel. prisant er 40000,-for diffen og 6000,. for akselen. oppland. Gjøvik. 97966801 har og en nyeste fix-it drevsats med 6% høyere 5gir. nytt forsterka inngående lager,nye lager i kassen,nye shiftegaffler , jeg muligens selger om jeg får et bra tilbud. jeg har og tilgang på proff gas nitrering av drevsattsen(den ultimate overflateherding for metall . sammlet h.byd 45000,- trenger ingen dumme spørsmål eller svada innlegg på denne salgstråden. tar ikke imot skambud. ingen inbytte.

nøtta hadde vært knekt rimlig bra. om du hadde sendt inn 2,9 12v råde og stempel. et 24v stempel er helt forskjellig. vil bare gjøre Je folka mere usikker på hva de skal. jeg har tilsvarende i min 4.0l motor. der og beregnet på lavcompstempler. lik 2.9 stemplet. jeg har brukt flate stempler. utregnet komp høyder og rådelengder. den havnet på rundt 2mm lavere stempel i flatt kontra det som var org. og jeg beholdt 9,0:1 i grunncomp. men tar vi 24v stemplet med sine 39.4mm komphøyde. - 12v sine 38.72mm målt ytterst på krona på stemplet. så er 24v stemplet litt lavcomprimert. det er dreiet ned o.8mm litt inn på stemplet. og helt inn til midten. Du får finne ut hvor my CC som skal til for å ha et flat 24v stempel. væskefylle et 12v stempel å finne ut hvor mye CC det går i. så blir det utregning

opp

hei, siden forumadmin har gitt beskjed om att alle bilder som er lagt inn på forumet.vil bli slettet om kort tid. og jeg har ryddet i photobucketen min. så linker forsvant. kan jeg legge her en link til de bilder av v6 motorer jeg har på bucketn her. så kan de som har interesse av å se få lov:) http://s152.photobucket.com/albums/s164/Fr...20v6%20engines/

hadde en to4 turbo på prosjectbilen min.da jeg kjøpte den. denne hadde ar 1.18 på t4 eksos. den var tydligen en liten lastebilturbo,/buss. som noen sparte penger ved å montere. men den fungerte ikke undr 4000rpm. likevel fungerte den helt ****** etter 4000rpm. til 6400. der turtallsperra var i rotoren. jeg tror jeg var nære 2bar med ladetrykk på denne motoren., som foresten Håvard.på forumet nå eier.

var ikke ment for kvalm nei. leksa mi er at jeg vet hva dette er.som flere antyder. Du vet ikke selv hva det er. ukjent merke. skrives Kina med C i Norge da? Kimmit sport driver firma i Norge. mye av det de selger kommer fra Østen. hvordan ellers skal de få solgt deler så rimelig. så ikke ta det ille opp. flere andre som antydet china turbo over meg i tråden.

ok, men har alt til 2.9 og hehe anbefaler for å utnytte en orginal motor så langt det går.uten å bytte innmat i selve motoren. forsterka dobble toppakninger og stålbolter,da får man senka kompresjonen , hadde en ungutt i Trondheim som kjørte t35turbo singel på 2.9 motor. han brukte dette oppsettet.ladet 1.5bar trykk. med en smt6 tileggsprut med 2stk tileggdyser. en ok intercooler. med en g-måler.hviste en 350hk og bilen gjekk meget bra. motoren fungerte lenge den.men det ble rådebank ,og motoren ble overhalt.og da toppenen og. så da ble det montert kun 1 pakning ,og tenningsbank oppstod allerede ved 0,7bar. så gleden ved litt mere bunndrag,ble kortvarig. og bilen ble solgt. vet ikke hvor den går nå. når det kommer til å ettermontere turbo på en brukt motor.som gjerne har gått 200000km. vil jeg ikke klemt på for mye trykk på motoren. mere trykk=mindre holdbar. her er hva jeg selv gjør på mine motorer: forsterka dobble toppakninger egne herda stålbolter forsterka veivbolter oppgrad oljetrykk forsterka veiv og rådelager. alu kamdrev. arp rådebolter kan benyttes,hvis turtallet går ofte over 6000rpm. oljekjøler og intercooler er en god investering , har man råd kan en megasquirt datasprut.med bruk av 24v sitt reimhjul med ferdig til edis 6 tenning som ms kan brukes med. hvis man velger dette. kan man droppe å senke kompresjonenen. kun kjøre std. grunnet tenningen vil bli styrt av sprutet. høyere grunntrykk i motoren behøver mindre ladetrykk for å oppnå effektiv kompresjon ved overtrykk.

Da fikk jeg endelig svar fra Ric. we can cnc port the 24v cosworth boa type heads they cost £2500 a pair +valves let me know if you need any more info cheers ric høres ut som man kan trenge dype lommer for å få dett gjort. nå kommer spørsmålet da. flow. hva er orginalt. hva kan det bli cnc og hva kan EBB klare. jeg spurte han om en portejobb. og det kostet hvertfall mindre her hjemme. og mente håndportet var langt bedre en cnc jeg får kansje hjem en cosworth gaa 24v topp fra tyskland om en stund. en med ene forbrenningskammeret ødelagt. trenger kun til å flowteste å lære litt. skal det være mulig å få en cologne 24v nogenlunde opp mot 400hk. har fått tak på mulighet til å spesial bestille billet stålveiver. men min ordre er flere en det jeg trenger selv. og lang ventetid. så imellomtia.kan man vurdere en stroket 24v org veiv. de klarte 86mm på gamle ultimax 3.7l motoren den hadde 95mm borring. skal unersøke litt angående kostnad for å få stroket en veiv. driver å bygger en ny type innsug med store alu trakter. som oppgrad til vanlig boa. men regner med å måtte lage en type med single spjeld med opp mot 50mm til et slikt gromprosject. prisen for å bygge en slik motor i cologne. overgår en brukt pris på en cosworth gaa motor. fikk høre en overhalt motor ble solgt til norge. og evt skal i en granada. det kan jo bli gøy. frofix

så fant du ikke meg. helt utrolig. hehe

nei, desverre

K- (kina) Performance

OK, skjønner. men akkuratt nå har jeg bare det som står på lista.

Bjørnar?? hørtes kjent ut dette:)

kan nevne at de forskjellige innsugene til forgasser til 2.8l er få. den tripple 40mm innsuget er tilgjengelig fra noen Tyske trimfirmaer som driver med capri. og Burton i UK. innsug koster over 5000kr. +tripple 40mm, så fort en 15000,- dette er nok ikke det første du putter på en orginal motor.for å hente effekt. blir mere det siste du monterer. etter å gjort alt annet av oppgraderinger. det finnes et innsug kalt Offenhauser. det er mest populært i usa. og brukt på 2.6l capri der borte.(passer europeiske 2.8l) dette innsuget har en todelt funksjon. øvre halvdel, kan byttes ut med 2typer. en med 2port forgasser. og en med 4port forgasser. da kalt v8 forgasser en 390ccf. ser slike går rundt 300$ på auksjoner i usd for kun innsuget. og så ca like mye for en forgasser til 4port. det er det eneste fornuftige å bruke for effekt økning. uansett vil et tripple innsug være det ultimate for hardt trimma motorer. men tror 4port kan fungere bedre til middels trim.da man har to trinns løsning på 4porteren. så kan det fortsatt gå nogen lunde med tanke på forbruk. et billig triks for lage seg et innsug til tripple forgassere.,kanskje 3stk orginale 2,8i forgassere. er å lage seg en adapterplate til 2,8i efi innsuget. det skal være mulig med litt jobb. og evt litt alu sveising. lage flenser og overganger. mener å ha sett et innsug hvor det passer med vanlige orginal forgassere.fra 3,0l rett på. mulig en engelsk 3.0l motor. ellers for å få en sterk motor. ikke øke kompresjonen for mye. på org motor. max 10,5.1 mere kan gi problemer med bunndelen. man kan høvle toppenen. ca 0.65mm for å øke fra 9.2.:1 til 10.5:1 ved valg av trimkam.her velger man ikke den med mest durasjon og høyest max løft. de er for racing.og full gass. en mere 280grader kam vil fungere bedre på en bunnsterk motor.og utnytte motorens dreimoment og karakter .arbeidsområde 1500-6500rpm, viktig å få tenningen riktig innjustert til høyere komp. ca 15grader. org 12grader på 98oktan. kjører du 95oktan. kan du la den være på 12grader. når toppenen ar av kan det være greit å ta litt i kanalenen.det er en kul litt inne i innsug og eksosen. disse bør slipes kraftig ned.men ikke helt vekk. la det være igjen en svak bue , inners rundt ventil sete. sitter det en støpe ring som bør fjernes. denne øker flow mye. poler eksoskanalen. innsug kan være litt rufsete. de orginale exsosmanifoldenen holder seg greit med et bra effektannlegg. men et par grenrør vil være bra for pustingen av exsosen på disse motorenen., et sett riktig plugger med kraftig gnist.iridium.fungere faktisk merkbart godt på en orginal motor. så ved trim er det enda bedre.