RaymondP

Hvor finner du det billigere?

Hei Har 2.9 innsug og plenum. bud! 97009226

Hei Har en 89 scorpio 2.9 som skal hugges, selger ledningsnett komplett. bud!!

http://www.youtube.com/watch?v=Yg54DN47Ijw&feature=user

Står på ballaster/trafo at mine er produsert i tyskland,hvis du ikke tror meg kan jeg godt ta et bilde. Kjøpt fra Japan...JA

Ran!! disse har du vel bestilt på ebay??? Man får disse bixenon settene for 850 inkl frakt. Har kjøpt selv der. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/H4-H13-9004...sspagenameZWDVW

????? 968 er jo også 440cc dyser ????? Hva mener du er forskjellen?

Heisan Du har så rett så rett:) Idiotisk å bygge etter en kinaturbo som lader sent,blir vel erstatet med 2 mindre når jeg får nye anfall:) Har du noe info om bosch dyser fra usa?

Kjempe artig! man blir ikke gamlere en man lar seg selv bli:)

Hei Må da være noen som kan svare på dette. 1900kr for 6 stk bosch 440cc dyser inkl frakt. Svar fra selger var at akkurat samme type som grønne 803 cosworth dyser bortsett fra litt mere kapasitet. Stemmer dette sparer man vel bortimot 5000 sammenlignet med norske forhandlerpriser

Heisan Høres bra ut å få innspill på dette prosjektet da dette er min første bygging av turbomotor:) For det første kan jeg begynne med bilen, det eren 74 consul coupe med div mod,bremser,quaife diff osv Motorn er fra en svensk reg scorpio 2.9 89mod,motorkode BRD,hydr løftere,såvidt rundet 100000km. Høy komp.....er org 9:1 i denne motorn,lavkomp i utgangspunktet,har Megasquirt2 v357pcp bygget for å passe org tenning,hallsensor i fordeler. så da er spørsmålet: er 9:1 høy komp når jeg kan bestemme tenningsgrader hele veien?? tanken er da å få en kjørbar motor uten å flyte på laddetrykk. Rod ratio...har vært under vurdering men er det noe å hente der så gjerne for meg da det ikke er no problem å få annen lengde på råde. Drivstoff blir 98blyfri Kam og løftere....der har jeg ikke begitt meg utpå enda.tar gjerne imot tips:) Nødvendig med andre vippearmer? Turbo.... der har jeg dn forhatte KINATURBON.he he en t3t04e ar 63eksos ar60 med intern wastegate. Effektønske: mye effekt og holdbart er målet. Hvorfor har jeg gjort disse valgene? Tja si det:) Har nå lest litt her og der og pratet med div folk. Blir å fyre igang nå med det første på org motor for å prøve seg litt på mapping av Ms osv,bytte av stempel og kam blir vel først i feb mars. Raymond

Heisan Får vel sende avgårde et 12v stempel også,koster ikke all verden. Men 24v råder er helt like som 12vns bortsett fra at di er litt kraftigere?? Kort sagt kan man sette 24v råder i vanlig 2.9 uten noen forandring?? Han som sendte inn stempel /råde hadde sammenlignet disse og konkluderte med at di passet om hverandre,samme lengde osv Takk for svar

Hei Jeg og en kar fra Granadaklubben har sendt inn stempel og råde fra en 2.9 24v til forhandler av JE stempler og Crower råder i Florida. Jeg skal ha smidde stempel og råder i 2.9 12v. org stempel og råder fra 24v passer i 12v bortsett fra borring ,0.03 større på 12v. Min motor har 9:1 i komp og det har jeg lyst til å beholde (sånn ca) Problemet mitt er at mine org stempel ikke er flate i toppen(skål) Noen som kan svare på hvor mye kortere 2.9 stemplet må være for å få samme komp med flatt stempel?? He he,er ikke optimist på å få svar:) Turboprosjekt! Råder og stempel kåmmer på ca 10000

Hei Noen som kan bekrefte om disse passer på 2.9n?? Hadde vært kjipt å kjøpe og ikke kunne brukt dem:) Er dette samme dyser som Cosworth har? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/6-42lb-42-l...emZ220182874204 Takk Raymond

Hei Kr 1500 for side,bak skjørt og framfanger??

Heisan Hbo kr 1000

Skal til å hugge en 88 mod 2.9 scorpio med strøken svart rs styling Bilen er i god stand så det er mye deler også Motor og gir beholdes. Deler kan sendes fraktfritt ved forskuddsbetaling da jeg kan sende pakker via jobb:) Nye bremsskiver/klosser framme kr 500 Skal prøve å få lagt ut bilder i løpet av dagen. Bilen står i Mosjøen Raymond 97009226

sett i en hemi:)

Heisan På noen modeler er det en omstiller for tenning så du kan velge mellom 95 og 98. Ingenting med fuelrail å gjøre:)

Heisan Du tenger ikke noe reimhjul fra 24v Har kjøpt Megasquirt2 v357 bygd for 2.9 TFI tenning. Du bruker din org 2.9 fordeler som har Hall sensor innebygd. komplett med ledningsnett,IAT føler,stimulator og kabler for tilkobling til pc kåm det på kr 4700 inkl tollavgifter. Kjøpt på DIYAUTOTUNE.com

Flott,takk for info! Har du noen tips hvor man kjøper disse? Usa er vel billig?

Heisan Noen som kan si hvor store dysene originalt er på 2.9n? Holder på å turbokonvertere en 2.9 med en t3t4 a/r 63 eksos a/r 60 turbin Tenkte å få tak i nye dyser som holder til ca 400hk i kombinasjon med megasquirt og smidde råder og stempel. Ifølge min dysekalkulator skal nye dyser være ca 500cc ???? stemmer dette?

Hei.kjøpte ny nå i sommer på mekonomen.....prøv der

Ford Scorpio 2,9i V6 - BRF - GAE/ GGE - 1986-1994 Motor MOTOR (type) BRF/ V6 OHV 12V Slagvolumet (boring/ slaglengde) 2933 cm³ (93,03/ 72,00) Kompresjonsforhold (Oktantall) 9,5: 1 (Min. 95 blyfri) Maks. ytelse kW (din HK)/ omdr. 106 (144)/ 5500 Maks. dreiemoment Nm/ omdr. 223/ 3000 Motornr. plassering Forreste venstre side av blokk Chassisnr. plassering Vognbunn ved høyre forsete Årsmodellbestemmelse i chassisnr. Næstsidste bokstav, Ventiler inns., mm (kald/ varm) (Hydraulisk) Ventiler utbl., mm (kald/ varm) (Hydraulisk) Ventilvinkel/ Ventilsetevinkel / 44° 30' - 45° Kompresjonstrykk, bar 10,0 - 13,0 Oljetrykk v/ omdr., bar 2,5/ 2000 (Min. 1,0/ 875) Kjøledeksel, bar/ Termostat åpn. °C 1,0 ± 0,1/ 85° C Clutch frigang, mm (Selvjusterende løft pedal) Arbeidstid for skifte av clutch 2 timer og 50 minutter Tannrem: Utskiftning (kontroll) (Kjede) Arbeidstid for skifte av tannrem 1 time og 30 minutter Standmåling, dB(A) v. omdr/min 89/ 4125 Motorstyrings system Motorstyringssystem - Type Ford EEC IV Tennplugg Motorcraft AGRF 32 C1 Elektrodeavstand, mm 1,00 ± 0,05 Tenningsrekkefølge 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 (Syl. 1 v/ takthjul) Tenningsinnstilling FØR TOPP M/ vak. 15°/ 875 ± 50 o/m Tenningsregulering (Elektronisk) Tenningsmerkets plassering Remskive Primær/ Sekundær motstand 0,80 ± 0,08 ohm/ 5,75 ± 1,25 kohm Systemtrykk med/uten vakuum, bar (Styretrykk v/ 20° C 2,75 bar) Holdetrykk, bar 2,4 etter 2 minutter Dysemotstand, ohm Parvis 6,0 ± 2,0 Min. manifoldvakuum i tomg. mbar 590 Kjølerveske temp. sensor 20°/ 80°C 37,50 ± 2,50 kohm/ 3,75 ± 0,75 kohm Innsugn.lufttemp. sensor 20°/ 80°C 37,5 ± 2,5 kohm/ Gasspjellfølerspenning, volt Lukket 0,5 - 0,9 (åpen 4,3 - 5,0) Gasspjellfølermotstand, kohm 0,15 - 2,00 (3,5 - 5,0) Syl. balanse tillatt - (maks. måletid) Ja (Maks. måletid 10 sek.) Elektrisk anlegg ELEKTRISK SYSTEM - Batteri 12 V 500 A/ 70 RC (590 A/ 90 RC) Starters strømforbr.(roterende), A (450 - 500 A blokkert) Spenningsrele volt v/ amp. 13,7 - 14,6 V/ 3 - 7 A/ 4000 o/m/ 20° C Klemmebetegnelser DIN 72 552 N/A Generator maks. amp. 70/ 90 Styring HJULSTILLINGSMÅL - Belastning Ubelastet Toe-in, ° 0° 20' ± 10' Camber° ÷ 0° 21' ± 1° Camber° størst forskjell mellom h. og v. side 1° 15' Caster° 2° 22' ± 1° Caster°, størst forskjell mellom h. og v. side 1° King-pin° 13° 40' Toe out on turns, innvendig hjul° 20° 57' Toe out on turns, utvendig hjul° 20° Set-Back, maks. 15' Bakhjul: Camber° ÷ 1° 16' ± 1° 26' Bakhjul: Toe-in° 0° 03' ± 30' Dekkstørrelse, standard 185/ 70 R 14, 85 H Dekktrykk, bar, min. - maks., for/ bak 1,8 - 2,1/ 1,8 - 3,1 Tillatt slark i styring/ hjuloppheng Fabrikksdata Innpressingsdybde, mm 5½J x 14 (6J x 14) 6½J x 15 = 38 mm Tiltrekkingsmoment Tilspænding, Nm Standard normer Topplokkbolter, trinn 1, Nm 38 ± 2 Nm nye oljeinnsmurt Topplokkbolter, trinn 2, Nm 73 ± 2 Nm + 5 min. pause Topplokkbolter, trinn 3, Nm + 90° Topplokkbolter, trinn 4, Nm (Ingen etterspenning) Topplokkbolter, trinn 5, Nm (Toppstykke må avslipes) Bærelagerbolter, Nm 100 ± 5 nye oljeinnsmurt Veivlagerbolter, Nm 30 ± 3 nye oljeinnsmurt Svinghjulsbolter, Nm 67 ± 3 nye Veivakselremsk./Svingningsdp.,Nm / 50 ± 5 Nm + 85° ± 5° Kamakselhjul/ -lager, Nm 65 ± 3/ (Vippearmskonsoll 65 ± 3 Nm) Tennplugg, Nm 30 ± 3 (Gevinn smøres m/ Never - Seez) Hjul, Nm Stål 85 ± 5 (Alu. 97 ± 3) Fornav/ Baknav, Nm 420 ± 30/ 280 ± 10 Arbeidstid for skifte av et bakhjulslager 54 minutter Arbeidstid for skifte av et forhjulslager 54 minutter Bremser Forhjul, min. tykkelse (nye) 22,2 mm (24,0 mm) Bakhjul, min. tykkelse (nye) 8,9 mm (10,1 mm) Arbeidstid for skifte av bremseskiver foran 45 minutter Arbeidstid for skifte av bremseskiver bak 1 time Kapasiteter Motor liter olje/ - inkl. filter 4,0/ 4,5 (APi. SG/ CD - SAE 10W30) Girkasse, liter 1,2 (ESD - M2C - 186 A) Differensial, liter 0,9 (APi. GL-5 SAE 90 Hypoid) Servostyring, liter Min. & Maks. merker (ESDM-2C-166H) Kjølesystem m/ varme, liter 8,5 A/C kølemiddel, type/ gram R12/ 775 ± 10/ R134a/ 1000 ± 20 A/C olje, type/ cm³ (R12) = Ford ESA - M2C31 - A/ PKKdata Typegodkjennings nr. 6007 MOTOR (type) BRF/ V6 OHV 12V Maks. ytelse kW (din HK)/ omdr. 106 (144)/ 5500 Maks. dreiemoment Nm/ omdr. 223/ 3000 Motornr. plassering Forreste venstre side av blokk Chassisnr. plassering Vognbunn ved høyre forsete Årsmodellbestemmelse i chassisnr. Næstsidste bokstav, Standmåling, dB(A) v. omdr/min 89/ 4125 Tomgang 900 ± 50 (Ikke justerbar) Lambda 1,00 ± 0,02 Tillatt slark i styring/ hjuloppheng Fabrikksdata Innpressingsdybde, mm 5½J x 14 (6J x 14) 6½J x 15 = 38 mm Forhjul, min. tykkelse (nye) 22,2 mm (24,0 mm) Bakhjul, min. tykkelse (nye) 8,9 mm (10,1 mm) Typegodkjennings nr. 6007 Miljø Tomgang 900 ± 50 (Ikke justerbar) Min. Oljetemperatur ved test °C 80 Oppvarmingstid katalysator min. 3,0 Omdr. for oppvarmingstid 2500 CO% på tomgang etter kat. Maks. 0,5 Forhøyet tomgang 2950 ± 150 CO% forhøyet tomgang etter kat. Maks. 0,3 Lambda 1,00 ± 0,02 Topplokkbolter, trinn 5, Nm Max. skævhed 0,1 mm.

Hei. 2.9 motorn er fra en svensk scorpio 89mod. var montert egr på dn.motorkode BRD. motorn fusket utav helvete og ny styreenhet ble prøvd som igjen viste seg å være til en 3.0 taurus(ser helt like ut) mye svartrøyk på tomgang men gikk som et udyr . Brukte også veldig mye bensin . Planen er å sette på en t3t4, dobble topppakninger,intc og megasquirt. Alt er innkjøpt på ebay for en rimelig penge. Blir spennende å se om det blir holdbart