bige

lager bak Hør hos skf - nr VKBA 1482 med abs

to bilder av god bilen med eieren i blå jakke . bare for og nevne den blå pinne for og holde panseret oppe er pga "noen" liter tectyl Ellers all ære til de som fikk til treffet . Så mye god bil -Forder av alle sorter . Ingen nevnt ingen glemt . GLEDER MEG TIL NESTE ÅR

i automat kassa sitter det en regulator som gjør att låsingen av converteren ikke skjer . Den begynner som du sier av og til for så og kutte ut helt . Erfart dette på familie bilen . Reg kjøpes på ford -byttes på 5 min ......bytt filter og ny olje ....

tyder på dårlig jording av motoren - så strømen tar veien om boksen

du får besteme deg skal det altid bli en råd det er jo noen som ønsker og tjene noen penger på og imp for deg

er nok noe mere papairer som må til - nyerer biler enn 05 kan du kjøpe COC papirer hos importøren da er det så enkelt som du beskriver .

de bilene som er ORGINALE og bra i Italia er for dyre har vært og sett på "noen" og det blir for dyrt -15t€ og dyrere . Husk de er spesialiter på og lure

ser ut som markedet er mettet og det blir bare vanskligere og få tak i caross deler . Og det er andre biltyper som er i skuddet

da har også jeg fått innbydelsen levert på døra hjemme for se om jeg ikke finner noen "ford" nøkkel holdere i år igjen

Du har også "biltema" og "zeiner" parkeringen

lurer på om ikke den har slik "kald" start dvs att når du vrir på nøkkelen og de to første sekundene pumper den kald bensin forbi dysene slik att den skal starte med en gang . Forhør deg på et HENRY verksted

ser det jeg også - tar og ringer og sjekker ...... Da er det sjekket - Plassen på Torp flyplass var opptatt - så de jobber med plass i Tønsberg - kommer tilbake når jeg vet mere

OH - YES

du må ha noe annet galt - har en 92 dohc auto i familien og den bruke ,7- 1L om vinteren noe mindre på sommeren

Henry Ford

åpning på plugger

en som kjøper bil privat regner med og tjene på det . Takster du bilen hos en forhandler , kan du gå utifra den prisen som det markedet er villig til og betale fra privat .

ECU types used in Sierra (RS) Cosworth: All type of Sierra (RS) Cosworth use a Weber Marelli type of ECU (Engine Control Unit or motormanagement) however, these ECU's have changed over the years as demands grew and computer technology improved. Although, as far as known, all ECU's use the same connector pin-out (und thus can be electrically interchanged) one can not use for instance the latest ECU on the earliest Cosworth. This is because the ECU is fully "tuned" to the engine characteristics which have dramatically changed over the years. The latest ECU's also use input from several additional sensors which are not available in older models. Here is an overview of ECU's used and how to recognise them: Level 1: Used on the RWD hatchback RS Cosworth, has 64Kb of memory. Can be recognised by the mounting flange on the front face and a yellow CO adjustment screw. Level 6: Used on the RWD sedan (RS) Cosworth, has the same capabilities as the level 1 model but uses totally different electronics. That's why Level 1 and Level 6 chips can not be interchanged. Can be recognised by the mounting flange on the front face (like the Level 1) and a white CO adjustment screw (Level 1 has a yellow one). Level 8: Used on the 4x4 sedan (RS) Cosworth, has twice the memory storage capacity (128Kb instead of 64Kb) as Level 1 and Level 6. That's why chips can not be interchanged. Level 8 was available in 2 type since the engine in the 4x4 was available with and without hego-sensor (i.e. with and without catalytic convertor). Can be recognised by not having mounting flanges and a green or red label with WD48.08. The one with the green label and second code IAW048/01 is for the catalytic convertor (US83) model. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model. It is uncertain if units/chips can be interchanged between red and green types/engines. There are also Weber Marelli P8 (no flanges, white label IAW48/P8) and Ford EECIV (totally different from Weber Marelli, central bolt to hold connector) ECU's around. These are however only intended for use on a Escort RS Cosworth but you might find them in some motorsport Sierra's (RS) Co

er ikke de "vanlige" rørene som lekker- bak på motoren

gratulerer bil /barnet . Er selv ferdig med barna - flyttet ut . Så du har en lang morsom tid foran deg . Håper du får en med lite kolikk

bilder - jo flere det bedre

prøvd -http://www.oldcars.de/index_de.htm :whistling:

ECU types used in Sierra (RS) Cosworth: All type of Sierra (RS) Cosworth use a Weber Marelli type of ECU (Engine Control Unit or motormanagement) however, these ECU's have changed over the years as demands grew and computer technology improved. Although, as far as known, all ECU's use the same connector pin-out (und thus can be electrically interchanged) one can not use for instance the latest ECU on the earliest Cosworth. This is because the ECU is fully "tuned" to the engine characteristics which have dramatically changed over the years. The latest ECU's also use input from several additional sensors which are not available in older models. Here is an overview of ECU's used and how to recognise them: Level 1: Used on the RWD hatchback RS Cosworth, has 64Kb of memory. Can be recognised by the mounting flange on the front face and a yellow CO adjustment screw. Level 6: Used on the RWD sedan (RS) Cosworth, has the same capabilities as the level 1 model but uses totally different electronics. That's why Level 1 and Level 6 chips can not be interchanged. Can be recognised by the mounting flange on the front face (like the Level 1) and a white CO adjustment screw (Level 1 has a yellow one). Level 8: Used on the 4x4 sedan (RS) Cosworth, has twice the memory storage capacity (128Kb instead of 64Kb) as Level 1 and Level 6. That's why chips can not be interchanged. Level 8 was available in 2 type since the engine in the 4x4 was available with and without hego-sensor (i.e. with and without catalytic convertor). Can be recognised by not having mounting flanges and a green or red label with WD48.08. The one with the green label and second code IAW048/01 is for the catalytic convertor (US83) model. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model. It is uncertain if units/chips can be interchanged between red and green types/engines. There are also Weber Marelli P8 (no flanges, white label IAW48/P8) and Ford EECIV (totally different from Weber Marelli, central bolt to hold connector) ECU's around. These are however only intended for use on a Escort RS Cosworth but you might find them in some motorsport Sierra's (RS) Co

noe du sikkert er klarover bytter du toppakning på DOHC BØR du bruke de nye boltene - det var de som var årsaken til mange bytter

skaffes fra ford - hør med dem før du bestiller - mener og huske de var billige ...