bige

ikke for og si noe galt - dioder i 93 - win 95 kom noen år senere . Til sig tenner -ta ut askebegret og gå inn den veien ...

http://www.passionford.com/forum/viewtopic...der=asc&start=0

samme som MT75 4X4 cosw -har wire

Har ett forslag : Kjøp ECU - P8 - 4x4 TPS - konverson ledning til samme (bytter ledning oppe /nede) bytt til escort turbo - lille . og du har en over boost funksjon - sikker på att den ikke går tørr - og nyt kjøre turen

nå blir jeg noe forvirret - det jeg snakker om er kjøling av IC - du sprøyter vann PÅ IC for og få en større virknings grad . Ikke sprute vann inn i turbo for og kunne kjøre 9:1 og høyt turbo trykk - fjerne banking i motoren ..

Nå kan jeg ikke programmet i hode - men om jeg ikke husker feil må du bytte chip og " mother board " til motorsport eller fra en som har dette innlagt i systemet . Mener de legger inn med signal fra temp føler innsug om det overstiger 70 C kobler det inn . på rally bilene virket det hele tiden . Spør - http://www.motorsport-developments.co.uk/ han har svart meg når jeg byttet fra L1 - L8 på vinge bilen ..

For og ta den helt ut - med "alle" mente jeg med stor turbo ....

ECU er lagd slik att får den feilmelling kjører den lade trykket ned - for og få deg til og kontakte noen som kan ta ut feilkodene og resette den ...

dette ble montert i alle escort cosw for og få det godkjent til GPA . du må ha en motorsport chip på board eller chip av annet merke som styrer vann spruten . Tror det er filter og pumpe . ligger noe info her : http://www.totenauto.no/Workshop.html Lettest er det og bruke vindus spyler pumpen med egen bryter og dyse forran IC .....

det er bare det jeg har AC på 4x4 og da er det ikke lagd noen IC som er større enn standar , derfor lurer jeg på og prøve dette ....

http://www.roadster.se/PWR.html

bytt komplett clutch og lageret i svinghjulet når alt er ute ....

stemmer det , det er meningen og bruke orginal bag - med lokk . ford sier 500 kr for og bytte over baggen / rattet .... og bare for og på peke det - det er HELT NYTT - ligger i esken .

ECU types used in Sierra (RS) Cosworth: All type of Sierra (RS) Cosworth use a Weber Marelli type of ECU (Engine Control Unit or motormanagement) however, these ECU's have changed over the years as demands grew and computer technology improved. Although, as far as known, all ECU's use the same connector pin-out (und thus can be electrically interchanged) one can not use for instance the latest ECU on the earliest Cosworth. This is because the ECU is fully "tuned" to the engine characteristics which have dramatically changed over the years. The latest ECU's also use input from several additional sensors which are not available in older models. Here is an overview of ECU's used and how to recognise them: Level 1: Used on the RWD hatchback RS Cosworth, has 64Kb of memory. Can be recognised by the mounting flange on the front face and a yellow CO adjustment screw. Level 6: Used on the RWD sedan (RS) Cosworth, has the same capabilities as the level 1 model but uses totally different electronics. That's why Level 1 and Level 6 chips can not be interchanged. Can be recognised by the mounting flange on the front face (like the Level 1) and a white CO adjustment screw (Level 1 has a yellow one). Level 8: Used on the 4x4 sedan (RS) Cosworth, has twice the memory storage capacity (128Kb instead of 64Kb) as Level 1 and Level 6. That's why chips can not be interchanged. Level 8 was available in 2 type since the engine in the 4x4 was available with and without hego-sensor (i.e. with and without catalytic convertor). Can be recognised by not having mounting flanges and a green or red label with WD48.08. The one with the green label and second code IAW048/01 is for the catalytic convertor (US83) model. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model. It is uncertain if units/chips can be interchanged between red and green types/engines. There are also Weber Marelli P8 (no flanges, white label IAW48/P8) and Ford EECIV (totally different from Weber Marelli, central bolt to hold connector) ECU's around. These are however only intended for use on a Escort RS Cosworth but you might find them in some motorsport Sierra's (RS) Co

stolen er en standar recaro LS som ble lagd i bøtter og spann - satt på mange bil modeller i "gamle dager" . finnes som reserve i katalogen til recaro .de .

det blir og kjøre alene - etter gir kasse havari i sommer i fart sitter ikke kona på lengre og sønn har egen bil og datter har begynt og se etter manne bein .

Åpner bestandig pakkene som kommer i posten - PÅ POSTKONTORET - da kan du klage ,det er som regel transportens feil -de var hele når de ble sent - pass på og få det skriftlig . Ellers er det beste og ta en tlf ,

ATMsport LTD Now available developed in Sweden in conjunction with ATMsport / Fix-it the cosworth MT75 gearbox big tooth gear kit, Designed to transmit the high output of modern racing cosworth 4WD engine, these gear kits have semi straight gears with synchromesh engagement. Available in a variety of ratios making this gear kit suitable for any competition or road use. It uses standard casings with 'H' pattern quick shift gear change. And with a 12 month parts guarantee on all parts supplied ,you can just forget about having to keep replacing the so called strong GPN gear box’s that other companies supply, and just enjoy your driving , The advantages of our gear kits and racing transmissions are now being realized by many teams. In the years to come, as the sport continues to evolve and grow ATMsport will help teams push the performance envelope in this exciting sport. Our longstanding working relationships with rally / race teams has enabled use to provide a gear kit for performance road vehicles and track day cars. Our customers compete in every form of motorsport, including:- • Circuit racing from club level to international • Rallying, from single venue events to the World Rally Championship • Rallycross, with 650 BHP • Sprinting This gear kit is rated and has been tested to 650BHP in European rally cross, Coming soon with be a heavy duty front and rear diff package, Contact Andrew: sales@atmsport.com Tel + 44 1376 585125 Fax + 44 1376 585524 price with motorsport bearings 2950 pounds

ingen som er intresert i bra tilbud ??

dette svaret fikk jeg : Dear sir We do still have a bumper in stock,in black only,and we only have one. It is priced at £750.00 without vat. The approx cost of shipping it to you is £250.00 approx.this might change depending on final weight and size of the box. If I can help further please e-mail again. Regards. Roger Pitts Page 1 11/23/2005

Hva tror du hadde blitt skrevet om meg hadde skrevet det samme på VAG sidene ?? Og så klart vi ser etter den vi er ikke helt dumme Håper du ser det ikke er smil etter innleget

Enig i det - men du fyller ikke motoren med snø og søle . http://www.atmsport.com/ Har plater i aluminium og magnesium ....

på 4x4 og escort er de levert med standar ( glassfiber) og hullene er ferdige . Kan også få kjøpt i alu og magnesium - dyr ...

Växellåda + fördelningslåda: Växellådan i 4x4 (MT75) cossierna är inte alls så bra, dessa tål inte för mycket vrid och framförallt inte vid låga varv. Men det finns bot, för att få originallådan att hålla mer så måste man få mer fart på dreven och få vridet högre upp i registret och det går lösa på flera olika sätt smartast är nog att använda några av dessa tips: 1. Börja varva mera, eftersom mer varv på motorn får dreven att snurra fortare och det blir då mindre vrid per varv dreven hinner snurra. 2. Byt kammar som har vridet högre upp i registret, blir då också mindre vrid per varv dreven hinner snurra. 3. Lätta bilen, eftersom det blir mindre massa att transportera så behövs det inte lika mycket vrid för att driva den lika snabbt framåt vid t.ex acceleration 4. Ändra slutväxeln till en med lägre utväxling, eftersom då måste hjulen snurra fler varv för att ta sig lika långt och det blir då mindre ”mot” vrid från däcken på växellådan för att förflytta vikten från bilen. 5. Kör med små däck, samma förklaring som ovan. 6. Byt koppling, eftersom kopplingen bara klarar av ett visst vrid innan den börjar slira så kan man köra med en koppling som inte klarar så mycket vrid just för att inte få vridet ut i växellådan. 7. Kör med lättare svänghjul, med lättare svänghjul så blir det mindre dynamiskt vrid och det blir då mindre dynamisktvrid vid växling som gör att motorn nästan hellre dör vid växling än att tvär skicka vridet ut på däcken och det sliter då mindre på växellådan men som kompensation så varvar motorn upp lättare. Skulle inte ovanstående tips räcka eller man inte vill göra om så kan man köpa t.ex en Quife eller Fix-it växellåda för dessa håller för mycket effekt och vrid. Fördelningslådan i 4x4 är himla bra, den har en riktig planetväxel som är bromsad av visco dvs om bakhjulen snurrar mer än framhjulen så kommer viscon att ”skicka” kraften mot framhjulen istället. Därför ska man alltid ha samma dimenson på däck (gärna samma däck också) runtom bilen för annars kommer viscon att ligga på helatiden och slutligen gå sönder. På Sierra Cosworth är viscon 30 nm och på Escort 50 nm i fördelningslådan. Sakset fra : http://www.siipicossu.com/manuaaleja/manuaalit.htm

til info ligger billig immitert tre ratt til MK2 til salgs under deler (nytt)- 1000 kr + P&P ( veiledende 4295)