bige

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...AMEWA%3AIT&rd=1

http://www.siipicossu.com/manuaaleja/manuaalit.htm

heller denne :

måtte bare sende noen bilder : en av fem Mexico ford importerte . var kjørt 80 mil når jeg kjøpte den Legg merke til hoved lyktene - en extra reflektor til fult lyset .......

når du ser rett på motoren på fører siden er det en "kraftig " gul ledning inne på torpedo veggen ,med kontakter , det er der du kan koble ut -inn auto kjøre lys .......... Kan ta bilder til de som påstår noe annet .................

chips til L8 selges 999 + postens oppkrav gebyr :

Soory dette er fars kose bil , som bare koster penger . den er kjørt 3 mil siste to år . og blir i vinter oppgradert med L8 og helt nytt lednings nett motor . Og når jeg fant to nye nedre spoiler ( så klart uten spor til vingefoten ) fikk jeg ha begjær og det dukket opp på ebay . Det var flat skjermen .................

da er vell dette bedre investering :

De jeg har sett på har ikke det standar ..................

gummi leppa er extra forsto jeg ??

Har fått prisen på ny rs 500 front fanger fra ford england på 950£ + P&P . Og da er spørsmålet er det bare den lille " dumpen " på mitten som er forsjeld til en vanlig vinge fanger ? Noen som kan opp lyse meg ?

alt finnes på nettet : http://www.timms-autoteile.de/d/kat/auspuff.pdf

http://www.rallydesign.co.uk/catalog/index...?cPath=1361_906

ser du tenkte som meg ...... http://www.passionford.com/forum/index.php

soory esken er borte . men de er meget bra . Som jeg skriver ba om orginale " forsterkede" ......

Jeg ba om ikke senket - orginal - og det kom, de er i forhold til orgin en del stivere. Personlig synes jeg extra 25 mm senking - når cosw er senket 1" fra fabrikk , er noe lavt . Men det er som baken - den er delt . ps - sier du det ikke til noen er de bak 273 mm høye ubelastet (BARE BYTTET FORAN)

Det jeg ville bevise ,var att du kan finne delene på huggern eller når du bestiller ikke behøver og bestille til cosw , der ford har lagt på mange 1ooo % ............

Sat bare og prøvde og finne lie kalipere bak som 4x4 cos og fant dette : [ Fenster schließen ] [ Zuordnungen zum Artikel ] [ Artikel geeignet für folgende Fahrzeuge ] [ Details ] Artikel: Bremssattel Hersteller: TTV Hersteller Verkaufsbez. Typ Bauzeit KW ccm 0928690 Ford Sierra 2.9 XR 4x4 (FLH) GBG 4 08.88-02.93 110 0928691 Ford Sierra 2.9 XR 4x4 (FLH) GBG 4 08.88-02.93 107 0928767 Ford Sierra 2.0 16V Coswort 4x4 K (FLH) BFGC 4 01.90-02.93 162 0928767 Ford Sierra 2.0 16V COSWORTH 4X4 (FLH) BFGC 4 01.90-02.93 162 0928765 Ford Sierra 2.0 4x4 CLX (STH) GBG 4 01.90-02.93 88 0928763 Ford Sierra 1.8 TD Turnier BNG 08.88-02.93 55 0928766 Ford Sierra 2.0 Turnier 4x4 CLX Kat BNG 4 02.90-02.93 88 0928823 Ford Escort [VI] 2.0 RS Cosworth 4x4 (FLH) ABLC 4 09.92-01.95 162 0928823 Ford Escort [VII] 2.0 RS Cosworth 4x4 (FLH) ABLC 4 02.95-10.98 162 0928822 Ford Scorpio 3.0i 4X4 WW GGE 4 05.88-02.93 107 0928821 Ford Scorpio 2.0i Turnier CLX. GGE 09.91-09.94 85 0928816 Ford Scorpio 2.0i Turnier CLX. GGE 09.91-09.94 88 0928817 Ford Scorpio 2.4i Turnier CLX. GGE 09.91-09.94 92 0928815 Ford Scorpio 2.5 TD Turnier CLX GGE 09.91-07.93 68 0928818 Ford Scorpio 2.9i Turnier GLX. GGE 09.91-09.94 107 0928859 Ford Scorpio 2.5 TD Turnier GGE 08.93-09.94 85 0928856 Ford Scorpio 3.0 Turnier 24V GGE 08.93-09.94 143

ønsker ikke og bil sammenlignet med han ............................... OK ?????

Ja, og det er dessverre uungåelig hvis man ikke monterer elektronisk ladetrykkstyring. Alle Wg har ett "crack" trykk dvs det trykket der wg ikke lenger er tett. Dette trykket er 30 - 50 % av ladetrykket. Det er altså slik at dersom du kjører ett ladetrykk på 1.0 BAR på vil Wg begynne å lekke allerede på 0,3 - 0,5 BAR og dette reduserer selvsagt spool up. Husk at actuatorstangen må stå langt ute når man har stabilt trykk og fullt turtall. Ok,fint dette ble tatt opp for dette har jeg også lurt litt på,men hvis man monterer ekstern wastegate så vil dette "cracket" bli borte og man vil få tidligere trykk siden man fjerner både actuator og wastegate i turbo? Neida. Prinsippet er akkurat det samme. En ventil må f.eks åpne 8 mm før den fløder nok til at den kan kontrollere ladetrykket nå motoren har fullt turtall. (Sammnligne gjerne med en vanlig eksosventil) Den må altså begynne å åpne lenge før fullt ladetrykk for å komme i riktig posisjon når ladetrykket endelig er jobbet seg opp til ønsket verdi. Elektronikk er eneste utvei og det er også grunnen til at RS 500 brukte akkurat det. Hva var det rs 500 brukte av extra elektronikk ?? noe jeg ikke har funnet !!!

pm sent

håper dere gjør det slik som det står i boken ???????

www.amber-performance.co.uk pris 82.25£ +frakt moms- ol

Ikke gjør det . Er spennet gåt ut av fjærene blir de veldig "myke" kjøp et orginal sett , da er det morro og kjøre over fartsdumper når nye renaulten bak prøver det samme ( svoger påstår att jeg må betale for ødelagt bunn panne ) ka tror du det koster for nye hos ford bak da? Kjøpte sett med alle fire fra UK og ga ca 1500 nkr .

se under turbo : http://www.totenauto.no/teknisk/Sierra_Sap...gnosis_Info.pdf