Gridset

Selger en intercooler fra 4x4 cosworth, har skaffet meg en annen ic, så da trenger ikke denne å støve ned i garasjen er et par små bulker på undersiden av den, ellers ser den grei ut. selges hbo 600kr. kan også selge en dumpventil av ukjent merke for kr400. bilder kommer senere i dag 98467250 møre og romsdal

kjører halvsyntetisk 10w-40, antar at det er varme som er problemet da jeg verken har oljekjøler eller vannkjøling på turboen. noen som vet hva slags gjenger det er i hullene man kobler til vannkjøling på en garret t3 forresten?

noen som vet hvorfor oljetrykket legger seg på 1,5bar på tomgang og litt over 2 når man kjører etter jeg har hatt noen pådrag og generell hard kjøring? vanligvis ligger oljetrykket på 2 på tomgang og rett over 3 under vanlig kjøring. hvis jeg stopper den å lar den stå 20-30min, så er oljetrykket normalt igjen, kan dette være et varmeproblem?

hvor stor er intercooleren? tenker da på total lengde+bredde

har hatt en grei boss forsterker, men hører mange andre har dårlige erfaringer med boss. du kan evt sjekke ut dynabel.no, dynabel har visst "billig og bra" forsterkere

du kan skru opp gain(volum) på forsterkeren da, slik at den spiller riktig volum i forhold til resten av anlegget Det med kuttingen kan være kortslutning, har opplevd det samme når ledninger er dårlig skjøtet osv, prøv å se over koblingen fra spiller til overgangen din

tenkte det, bare vært litt synd om man ikke slapp utpå når man har kjørt 60mil med en is turbo

siden bilen skal stemme med vognkort, er det da fyfy med ettermontert turbo uten godkjenning? eller er dette en "grei" "mangel"?

ja, har forstått teorien men den plystrer så vakkert at jeg får heller takle et turbohavari

gridset(alfakrøll)live.no (lønner seg ikke å ha epostaddr. sin i klar tekst på nett hvis man vil unngå spam )

takker for svar men hvis tempen i bunnpanna ligger på rett over 50grader, så er det vel ikke noen fare? er litt redd for at oljetempen skal bli for høy, men så lenge den er så kald i bunnpanna, så blir den vel ikke 120grader andre steder? så lurer jeg på om det er farlig å kjøre uten dump? om det utgjør nevneverdig slitasje? kjører uten nå, og liker lyden

nå har jeg et nytt spm her, hva skal oljetempen ligge på i bunnpanna? skaffet meg et adapter så jeg fikk skrudd giveren inn i bunnpluggen. Olje tempen ligger da på 50grader, har en gang kommet litt over. er det et annet sted som er mer egnet for giveren?

høres ut som en rå plan men hvordan blir det med girkasse på rs2000motoren? ble ikke den kun levert tverrstilt? eller er jeg på jordet nå?

var meget fornøyd med de jeg hadde på en audi, kjørte med de i 1,5år. krasjet med den og knakk en gul koni også, men fjæra holdt som bare det

turbotrykk og vakuummåler er i prinsippet det samme, bare at vakuummåleren kun har negativt trykk på skiven, mens turbotrykkmåler viser både negativt og positivt trykk. denne: http://www.biltema.no/products/product.asp...p;iItemId=77447 fra biltema, har rødt og grønt felt, når du kjører så skal du prøve å holde pilen mest mulig mot grønt felt(negativt trykk) bilen jeg hadde en slik i gikk på 0,9 pr mil før jeg monterte den og 0,7 etter, hadde en "konkuranse" med meg selv om å holde pila mest mot grønt men jeg er litt sær da

sett inn vakuum/turbotrykkmåler enkelt og koble opp, og den hjelper deg med å kjøre økonomisk

byr deg 400 inkl. frakt

tenkte hovedsaklig på hvordan jeg skal få den "inn i oljeomløpet" hvis du skjønner?

noen som har en formening om hvordan jeg skal montere en oljekjøler?

Noen her som vet om en fin plass montere en oljetemp giver på en sierra is motor? har prøvd med ymse "y-ledd" men giveren er for lang til at slikt kan brukes

noe av dette fortsatt tilsalgs? tenkte på eksosanlegget..

ingenting er hellig lengre

greit å høre, hadde den ikke over 4500rpm på prøveturen, tilleggsinnspruten blir vel klar i løpet av helga, så får vel teste mer da

har nå såvidt fått i gang is-prosjektet mitt, og det jeg lurer på er hvor hardt jeg kan kjøre den? kjører på 0,3 kilo foreløpig uten tilleggsinnsprut. holder den såpass at man kan voldta den på turtallssperra osv? så lurer jeg på om det er nødvendig med dumpventil? kjørte uten på prøveturen i går, når jeg slapp gassen så var det en liten "bremse lyd" fra turboen (garret t3), var ikke noe ulyd, men en behagelig susing. eneste problemet var en slange som blåste av, kan dette være pga mangel på dumpventil? driver å fikser tilleggsinnsprut nå, og har planer om å bruke en audi s2 dyse som skal starte å sprute på 0,3 eller 0,4 kilo, noen kommentarer på det?