alelys

Tror ikke den skal klare å gå i d heletatt så høyt

Har montert holley efi 534-215 i cosworthen, men når jeg starter den opp går nålen rett opp til 14, og ligger å veksler fram og tilbake fra 15. Før den stiger opp til ca 17 -18 i afr. Sender den ut feil kode, eller er den defekt? Noen som vet? https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/gauges_and_displays/analog_style_efi_gauges/parts/534-215 .http://cloud.tapatalk.com/s/5ae7087edcee1/Snapchat-900289942.mp4 Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Handlet meg en slik, ikkje fått prøvd den enda https://www.summitracing.com/parts/HLY-534-215

Plug and play fra muskel til servo på p100'n

What? Hvor er snøen?

Fordi det er mye tele i bakken og fare for at det er og kan bli minus i asfalten til tross for f.eks. 7grader i luften! Å når luften er pluss og bakken er minus, er det fort gjort at dugg temperaturen blir høyere en bakken som er minus og da slår det seg og fryser på. Frustrerende med salt, ja det er det. . Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Ja den ledningen kannjeg sjekke, men reiser på arbeid nå.. Har prøvd å bytte tilbake til den gamle veivsensoren

huslånet, badet for vente

tenningmodul og ledningsnett bestilt...

sjekket sikringer var strøm inn på hjernen med nøkkel i posisjon 2 og start. finner ikke noe defa eller noe som ligner på en alarm

Lurer på å bare kjøpe nytt ledningsnett, så skal ivertfall det vare i orden. Men hva om bilen fortsatt ikkje starter? Har egentlig ikke penger til dette nå Er det typisk at den originale tenningsfordeleren ryker?

Har kontakt fra hjernen og til tps 4.7v flat pedal. Ohmer jeg for jeg kontakt med bankesensor, phase og veivsensoren.

Det skal jeg få sjekket Har prøvd å koble til og fra hjernen og uten at det ble forskjell [emoji14] Om noe er galt med map sensoren så skal den fortsatt få gnist og bensin? Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Bruker den grønne som gikk inn på gr.A coilen som signal inn til tenningsforsterkeren

Bensinpumpen starter og hartrykk inn på dysen. Tenningsforsterkeren for ikke beskjed om å gi gnist på den grønne ledningen fra hjernen. 0 gnist og 0 bensin. Har gått over ledningsnettet og jording er koblet til og alle kontaktene skal vare korrekt. Når jeg tokk av ledningene i vinter, sjekket jeg hver eneste ledning. Det var kun dyse 4 som hadde sprukket islasjon og vanntemp sensoren hadde en gammel dårlig skøyt. Så loddet jeg på nye kontakter til alle 2 polte kontaktene unntatt tomgangsregulatoren, da jeg ikke hadde bestilt nok nye kontakter. Mener selv jeg var nøye på hvor ledningene gikk og tokk bilder. Byttet kun en og en kontakt for å vare sikker på at jeg ikke loddet på den nye feil vei. Når tenningen blir satt i hakk 2 skal det vel vare strøm fram til sensorene, så jeg kan måle at det kommer strøm fram til de? Noen bilder Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Etter flere forsøk, pluggene like rene som ny.. [emoji14] kommer gnis fra tennpluggen om jeg kjører tenningsforsterkeren manuelt. Har sjekket med teningstester og det kommer ikke noe signal på grønnkabelen. Dro av litt teip og sjekket fargekodene så nå skal det vare koblet rett på bankesensor, veiv og fordeleren Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Hvilke krav etc stilles for å kunne lovlig ha dstasprut?

Strøm har den. Har ikkje sjekket om den får signal enda, må til brodærn å hente mulitimetere som har tach for å sjekke

Nei, den gamle var med blå ledning mot coil og satt den nye lik. Men har prøvd å snu om

Takk

En tann feil på kammen?

Bilen fungerte som den skulle før vinteren. i vinter har jeg byttet alle sensorer på motoren unntatt MAP, tennplugg kabler, fordelerlokk, rotor osv. også tatt ut ledningsnettet sjekket det for skader og byttet ut de fleste kontaker. Nå er det ikke antydning til at bilen vil starte. bensinpumpen går og trykket er korrekt. Har prøvd å bytte tilbake til alle gamle sensorer og tennpluggledninger. fortsatt ikke antydning til at den vil starte. Noen som vet fargen på ledningene som går til phase, veiv og bankesensoren? så jeg kan utelukke at jeg plugger feil der. Noen andre grunner til at bilen ikke får gnist? . Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

på min er kontakten dradd ut av abs hjernen

1/2" her å foretrekke ja, min var bare et eksempel, Som sierrakaren sier så er det om å kjøre med mest Nm, men jeg personlig ville ha hatt den liten/lett nok til å bruke rundt om på bilen uten å bli sliten i hånden. tror luft trekkere er mindre og veier mindre med samme styrke, jeg har en 1/2" 1250Nm CP luft trekker CP7748 1/2" Muttertrekker f.eks denne lille knallerten på 610Nm CP7732 1/2" Muttertrekker kompakt http://www.ntt.no/luftverktøy/muttertrekkere/muttertrekker-1/2-/chicago-pneumatic/cp7732-1-2-muttertrekker-kompakt-ultrakompompakt-610nm-kun-1-3kg-8941077320-p0000066391 sierrakaren du tenker på Milwaukee M18ONEFHIWF12 ? den her en vekt på 3,3kg, er mer en 2 stk 1.5l colaflasker det

Se etter vekt/fysisk størrelse, brukervenlighet Og det viktigste slagstyrken Min erfaring Makita all the way F.eks. Makita DTW1001 18V, børsteløs motor. Dreiemoment på 1050Nm med turtall opptil 1800 o/min og slagantall opptil 2200 slag/min.