JHS

Kontakt med +/- til pumpe sitter på toppen av tank armatur ja, det er vel også en skjøt på ledningsnett bak ved skiltlys omtrent hvis jeg ikke husker feil. Selve sikringsboksen er kjent for og kunne skape mye rare feil/problemer, det er loddepunkter inne i boksen som er problemet. Jeg ville tatt ned tanken, fått sjekket bensinpumpe og tilstand på ledningsnett til den, det er greit å vite at det er i orden uansett om det er der problemet er eller ikke Mange fjerner kontakt skjøtene på ledningsnettet og lodder de, det har blitt gjort på min før jeg kjøpte den. Men du ser vel ganske raskt om det er irr og dritt i kontaktene der om du tar de fra hverandre? Greit å sjekke veiv sensor, at det ikke ligger masse dritt på den mens du er i gang. Napp av retur slangen på fuelrail etter regulator og se om det kommer bensin der når pumpen går, hvis pumpen ikke gir nok trykk så kommer det heller ikke noe i retur der. Om/når du skal ned med tank så sjekk båndene som holder tanken oppe, om de ikke er i veldig bra stand så er det nok greit å ha nye fra Autospecialist klare når man skal montere den opp igjen.

Bensinpumpe sitter i tanken ja, er du i tvil om den er oppgradert eller ikke så bør du sjekke den uansett. Jeg har byttet noen pumper på min opp gjennom årene, både Bosch og Walbro. Jeg ville sjekket bensintilførsel/trykk, strøm til pumpe osv. Sikringsboks som nevnt over her er også velkjent problem. Hvordan er det med kontaktene til motorledningsnett på venstre framskjerm? Disse er også ett kjent problem og verdt å sjekke nærmere.

Aldri tatt av mine, men er vel ikke noe spesielt hokus pokus. Nye klips er ikke spesielt billige, så jo færre du ødelegger jo bedre

Jeg har kjøpt chip fra Motorsport Developments, kjørt med siden 2006 uten problemer. Har også kjøpt chip fra SCS/Harvey Gibbs, men ikke brukt enda, måtte bytte chip for å få brukt Pectel monitor.

Takk Har carbon Morette også ja, må bytte på litt...

Ser veldig hel og pen ut

Takk for hyggelige tilbakemeldinger, har senterkopper til felgene, men må lakkere de først også Var uten Morette lykter i fjor også, men har knapt vært ute av garasjen i løpet av den tiden

Ute av garasjen for første gang i år

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=47799405&searchclickthrough=true

Holder med en tråd http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/75366-sierra-clutch-pedal/

Fin vingebil! Fikk igjen felger til Escorten fra lakkering i dag

Sjekk temp med en skikkelig måler/sensor. De originale er ikke akkurat mye å stole på. Hvorfor kjører du uten termostat?

Hehe, mange som drar til det de klarer og litt til, og lever i troen om at det blir best. Til sammenligning bruker buss/lastebil hjul å trekkes til med rundt 600nm.

http://www.reyland.co.uk/4x4-front-kits/

120nm er som regel passe

Charlie Shaw, Focus Cosworth

Når bilen er hellakkert for 2 år siden og det er rust i hjulbuer nå så vil jeg vel påstå at den jobben som har blitt gjort er ganske dårlig. Hvor ellers dukker det snart opp gammel moro? Jeg er ikke helt sikker, men tror dette kan være den som hadde AP bremser rundt om en periode, hadde Brock B1 felger og var eid/kjørt av kone/samboer til Åge F. for mange år siden. Hadde vel noe Gatebil.no dekor også. Jeg mener det er viktigere å kjøpe Escort Cosworth etter tilstand på bilen enn motor. Er lettere å bygge/overhale en motor enn og rydde opp i rust etc. Husk at karosserideler bl.a. er meget vanskelig å få tak i til disse. Ford har stort sett ingenting lengre.

Østfold Felgteknikk kan nok kanskje restaurere de, men er ikke akkurat billig.

Ganske sikker på at de er utgått, dvs. umulig å få tak i. Mener det er en på escortrscosworth.com som har laget noen.

Alle bilene ble produsert mellom Februar 92 og Januar 1996 om jeg ikke husker feil, rett over 7000 biler totalt. Om alle de 2500 første ble produsert i 1992 vet jeg ikke. Monte og vanlig motorsport solgt hos Ford forhandler har ikke noe spesielt chassisnr i forhold til andre Escort Cosworth nei. Unntaket er Ford Motorsport karosserier med 909 delenr som er solgt for bygging av rallybiler, de har vel ikke vanlig chassisnr, vet mange av de som finnes i England har chassisnr som begynner på SABTVRO (Stolen And Brought To Vehicle Registration Office), gamle Hafsengen WRC Escorten bl.a. har denne type chassisnr. Man må heller ikke blande sammen motorsport utgaver solgt hos forhandler, den typen jeg har, og som jeg har beskrevet i forrige innlegg, med Ford Motorsport 909 utgaver bygget opp av deler. Tror det er lite av disse, om det finnes noen i det hele tatt i Norge, men i England f.eks. finnes det en del av disse. Mange som kjørte rally med Sierra 4wd Cosworth som kjøpte seg ett nytt 909 karosseri og flyttet over alle Sierra delene.

Det dukker en gang i blandt opp spørsmål angående Escort Cosworth og hva som er forskjell på motorsport, standard, lux og Monte. Her er en ca. oversikt over utstyr/spesifikasjoner på de forskjellige utgavene. Motorsport: I utgangspunktet kun levert i hvit, uten stereo, uten antenne, uten lyktespylere, annen midtkonsoll uten midt armlene, ikke midt armlene for baksete, ikke nakkestøtter i baksete, manuell vindus sveiv på sideruter foran, manuell speiljustering, ikke åpning på sideruter bak, Karmann "sport" seter foran, ikke sentral lås, ikke lys i hanskerom, ikke høydejustering på førersete, ikke varsellampe i dash for lavt bensinnivå eller spylervæske nivå, ikke speil på passasjer solskjerm, ikke knapp i midtkonsoll for åpning av bakluke, tåkelys erstattet med netting (som Sierra RS500) En del av bilene jeg har sett ser ut til å være levert originalt med Recaro seter foran og tåkelys/spredere foran som ekstra utstyr. Det finnes også unntak når det gjelder utvendig farge, det finnes f.eks. en blank svart/gloss black motorsport utgave her i Norge. Standard: Var tilgjengelig i div forskjellige farger, Karmann "sport" seter, AM/FM radio/kassett spiller, høydejusterbart førersete, knapp i midtkonsoll for åpning av bakluke, spylerdyser for frontlykter, alarm, sentral lås, front midtkonsoll med armlene, speil på passasjer solskjerm, varsellamper for lavt bensin og spylervæske nivå, tåkelys/spredere foran. Mange forvirrer/blander utgavene ettersom mange av standard utgavene har en del ekstra utsyr så er de veldig like lux utgavene. Mens de som kanskje har lite ekstra utstyr ofte forveksles med motorsport utgave. Lux: Var tilgjengelig i div forskjellige farger, Recaro seter foran, el front sideruter, el speil, åpning på sideruter bak, nakkestøtter i baksete, midt armlene baksete, oppvarmet frontrute. Disse har gjerne ekstrautsyr som CD spiller, skinnseter og AC. Monte: Det ble også laget 200 stk i 1994 etter Monte Carlo seieren til Ford, disse heter Monte og ble levert i 3 farger, ash black, mallard green og jewel violet. De er strengt talt lux utgave med noen andre felger (OZ), blank girkule og knott på håndbrekk og annet setetrekk (etter min mening i forferdelige farger). De er nummerert på "bananpod'en" på dashbordet med Motorsport og 0-200 ettersom hvilken bil det er. Mange kaller også disse motorsport siden de har motorsport logo på "bananpod'en" og innbrodert på framsetene, men de er altså Monte utgave. Ellers så finnes det noen utgaver som vel i utgangspunktet forhandlere har laget selv, som Martini utgave bl.a. Man får også Wolf utgaver, noen med 300hk godkjent i vognkort (dessverre er mange av disse registrert med lavere effekt i Norge siden eiere ikke ville betale full avgift). Wolf tilbehør kunne spesifiseres fra alu pedaler eller ratt, helt opp til 300hk motor og 18" felger, det finnes eksempler av disse i alle utgaver av Escort Cosworth. I dag får man jo Wolf stæsj til bl.a. Focuser og Mondeoer hos Ford forhandlere her i Norge f.eks. De første Escort Cosworthene ble levert i 1992, motoren het da YBT og hadde motorstyring fra Magneti Marelli. De 2500 første produserte var de offisielle homologeringsbilene for at de skulle kunne brukes i rally. Disse hadde såkalt water injection deler montert (spylerpumper under baksete og "pose" i bagasjerom). I 1994 kom det også en ny utgave av Escort Cosworth, med ny motor (YBP), denne hadde Fords egen motorstyring i motsetning til de tidligere utgavene. I overgangsperioden var det vanskelig å skille de utseendemessig ettersom det var godt og blandet. Men nyere, rundere speil, annet tanklokk og plassering av merker på bakluke er vanligvis letteste måten å identifisere en såkalt "liten turbo" Escort uten å kikke under panseret. Mange av bilene som i dag går i Norge har i sin tid blitt importert fra Sveits. I Sveits var den store vingen forbudt, og mange mangler gjerne denne eller har ymse uorginale løsninger i stedet. I senere år kunne man også bestille de uten den store vingen bak om man ønsket en litt mer diskre bil. Bilene som originalt er levert uten den store vingen bak ble heller ikke levert med "hockeysticks" eller splitteren på frontfanger, de hadde kun "stone deflector", altså den store delen under frontfanger.

Tror ny eier er her inne...

Som dohcboy skriver, det er en motorsport utgave. De fleste er standard eller lux modeller. Man kan vel kanskje kalle det "CSLen" av Escort Cosworther.

En god venn i England har nesten ferdigstilt en RS200 type skikkelig grom.

Må vel være Escorten til Trones da