Taunus S

Ja, da har du en L utgave med S pakke i tillegg. Den i annonsen er en GL med S pakke. Disse utstyrs-betegnelsene er kunn brukt på MKII modellen, (1980-82). MKII (1976-79) hadde reine S utgaver, slik som Mortos her inne sin. Det var dette som var den virkelige S`en i mine auger. MKI (1970-75) Base, L, XL, GT og GXL MKII (1975-79) Base, L, GL, S og Ghia. MKIII (1980-82) Base L, GL og Ghia, i tilleg kunne du få levert S utstyr til L og GL. (Seinare kom også BravoI og BravoII, ein hadde også ei jubileums utgave som heitte Comfort, meiner dette var på MKII).

Dette er org. Taunus frontleppe, ja. Den er i et hardt plast matriale og ikkje i mjuk polyuretan, som Granada 2.8I leppa er. Har sjølv ei spell ny liggende i org Ford pose, med TUV papir og det hele, har jaggu ei brukt ei også! Står i kattalogen til motomobil også; http://www.oldcars.de/shop/index_en.htm?f=NR&c=90557602-1&t=temartic&exact=1

Dette hørtes jo fantastisk ut! Når det gjelder bremser, så er det jo kun å oppgradere fra 8" til 9" trommler bak. Understellet er likt, (andre fjærer, men dette ordner seg med senkefjærene), bortsett fra utveksling i bakaksel, men dette fikser du jo med 5-trinnskasse. Spør gjerne om hvordan de stiller seg til å bruke 4.11 utveksling fra 1.6, i forhold til 3.44 på 2.3. I ditt tilfelle vil jo dette bare føre til at du får ein bil som er raskere i akslerasjon, 5.gir vil føre til at du får ei endeleg utveksling rimelig lik 2.3 med 4-trinnskasse. Da vil mulig toppfart bli rimelig lik og du vil ha ein bil som oppfører seg heilt supert og ustressande i moderne trafikk.

Hei. Hent sjølv på Voss, så har me ein deal.

Nei, det slipper du. Jekk opp bilen forran, demonter rattaksel krysset. Fra innsiden av bilen fjerner du metallklipset som forhindrer foringa i å gli inn i bilen. Slå plast-innerforinga ut mot motorrommet. Pirk deretter ytterforinga i gummi ut samme veg. Der etter monterer du den nye foringa i motsatt rettning. Fra motorrom, mot torpedo. (alle deler snudd motsatt vei.) Easy Fix.

Har h.s. brukt ok stand, farge sølvgrå. (fra XR4i). Liggere ca. 10 mil fra Bergen.

Dersom det gir deg mest mening i at høyre side bak er links gjennga, da trur eg at eg ville tenkt litt til..... Dersom du ikkje stort sett rygger deg mot målet ditt kanskje?? Ellers enig med DToft, ta ut heile navet.

Og da er vel det nødvendigvisd v/s.?

Eg meiner også å hukse at dette er ein rimelig grei skru jobb ja. Er nokre år siden eg skifta på mi 4x4 doch Stv., med trommler bak,MEN husker eg heilt feil om eg påstår at sentermutter`n er links gjenget??

Trur dette skal gå ann å justere, meiner at dette problemet skuldes ein liten stempel-ventil i tannstanga?? Sikkert nokon som veit dette, snakka med R. Skiaker?

Sitter med TUV papirene på denne; http://www.oldcars.de/shop/index_en.htm?f=NR&c=90557602-1&t=temartic&exact=1, dersom det er av interesse..

F.. Sugen eg nå. Bytte i annen Taunus? 77 sedan. EU OK. Reg. 2 dørs. 1.6 Stortsett org. bil. Evnt svart XR4i 83 mod. m.alt utstyr. Syk motor, div el.feil. Svært bra m.t. på rust. Helt org. Bortsett fra ratt og cos.grill. m. pepper-pot felger. Lagra innendørs siden ca. 1997. Sist starta for ca 5 år siden. Pen i lakk, var i alle fall det.. Strøken i interiøret, dersom ikkje disse forb.. 4 beinte dyra har vert på besøk her også .

Napp opp sikringsboksen din du.. Tipper det er rimelig smelta kontakter på ledningsnett og brendte/irra kontakter på stikkere på boksen din. Vanlig MKII problem..

Reint bortsett fra 1.6 GT da..., som har lik dimmensjon på utgåande aksel på kassen og samme splining som 2.0 OHC, 2.0V6 og 2.3V6

OKI! Da kommer det litt meir. Mest tekst da, så håper ikkje trådstarter føler at eg "kødder til" tråden hans? (Må i tilfelle berre slette det eg legger inn). Først litt mekaniker, Kjell Kirkebakken i aksjon; Løps-sesomgen 1971; Jackie Stewart i Norge; Trond Schea årets motor-sportsmann 1971; Trond Schea 40 år, 3 deler; Trond Schea tester ut sin nye 240HK BDA motor; Kan jo ikkje godt komme utenom Martin Schance; Ford, utvikling og løpskjøring; Ja, holder dette, eller er det nokon som vila ha meir også?

You asked for it... (nokon er nok Cortina, men same shit) litt MKII også..

Er nok litt meir bilder å finne i dei Ford Nytt bladene eg har, men ikkje alverden. Står jo en del artikler der da.. Kan evnt prøve å scanne inn noen av disse, dersom det er nokon interesse for det?

Hei. Etter det eg har greidd å trekke til meg av kunnskap ang. Esc.Cos hjul på Taunus, når ein skal ha ein bil med ein forholdsvis vettug kontakt med underlaget og ikkje er så veldig interessert i at hjula stikker ein halv-meter utforbi hjulbuene, så må det visse, etter mitt syn, tvilsome moddefikasjoner til på desse hjula. Slik eg har forstått har "problemt" blitt løyst ved at ein dreier ned senteret på det nevnte hjul-oppsettet.. OK, det er mulig at godtset på felgene er så kraftig dimmensjonert at dette ikkje er et problem direkte knytt til sikkerheita, men kven som vil, kan få æren av å forklare dette for BT ved ein teknisk gjennomgang av kjøretøyet i ein tenkt "uheldig traffikal situasjon". Dersom med nevnte bilmodell, med nevnte hjuloppsett og hjula gir eit heilt anna innpress på bilen, enn det som er stempla i godset på felgen, vel... Men at det er skammfeitt med desse hjula på Taunus MKIII, ja det er det vel liten diskusjon om? Den kvite det er linka til, er vel noko av den feitaste MKIII`n eg har sett på norske skilt, til tross for sin enkelheit.. Som eg nevnte tidligere, synes eg personlig at Taunus MKIII modellen er den av Taunus modellene som kan kle nyere org. Ford RS felger. Syns at 15" som regel er nok på ein Taunus, men har sett tilfeller der både 16" og 17" er heilt OK, og litt til. Dersom ein "moderniserer" meir på utseende på bilen, kan slike felger faktisk bli "rettere" på denne modellen, en små og breie hjul.. Legger ved eit bilde av enda ein av mine X Taunuser, 82`mod. bravo med 7x15" RS felger, MKII grill, Granada frontleppe, "Clean" st.fanger, osv.osv. Denne Stv`n var på Taunusklubbens treff i 2001 og 2002 og rulla på 17" RS Softspoke felger, ikkje feil det heller?? Den røde eg linka bilde til går med 7x13 RS og JA, eg er heilt enig, dette er noko av det feitaste du kan kjøre med! Finnes i fleire dimmensjoner.. Mest vanlig i 6, 7 og 7,5 x 13". Sistnevnte er UTEN TVIL feitast, men blir desverre for brei på ubredda Taunus, (mulig du kan komme i fra det med 7" forran og 7,5 bak). Synens personlig at 7x13" er feitast, 6x13" blir liksom litt for "pinglete". I Ford sitt RS sortiment, er det alikevell bare denne som blir "godkjent" og levert til Taunus?? Både 7 og 7.5" RS, er det vel lov og kalla "hard to find" deler, kanskje aller verst er 7x13?? Dekk er ein anner ting, du kan sef. uten problem kjøre 205 på 7.5, men personlig syns eg 235/50x13 er eit betre alternativ til denne felgen og det er jo ikkje akkurat hyllevare lenger..

Halla. Er ikkje heilt sikker ang. Mexico felgene og Esc. MKII felgene, bortsett fra "bumpen" i ytter banen da.. Men meiner at Mexico felga er 5.5" breie, mens dei andre er 4-4.5" breie?? Front konverteringa på Coupè begynte nok tidlig på 80`tallet. Førde og Florø var vel heilverst når det gjaldt denne kombinasjonen. Var nok ikkje eg som bygde om fronten på denne, har egentlig ikkje den heilt store sansen, så bilen står nå som eit halv-ferdig, halv-godt prosjekt i garasjen, med org. MKI front. Bildet er tatt på Aurland-Hol på veg til Ford`s 40år i Norge sitt jubileumstreff i/på Håkonshallen/Hunderfossen i 2000 var det vel? Bilen var meint som ein hyllest til 80-tallets bilkultur og eg hadde nok i dag valgt og beholde akkurat denne som ein liten tids-kapsel "back in time". Mange "eldre ungdommer" som hadde stoor sans for denne, samt mange som misslikte den like sterkt. Morro var det lell! Vel, la oss ikkje klussa opp for trådstarter her. Sorry.

Min første,registrerte, (på meg), og etter eg fekk lappen. Skulle vel hatt litt meir bakke-kontakt, men dette kan jo fremdeles komme, da bilen står her enda!

Gammel tråd, men er sugen på å trekke denne opp igjenn. Syns det var litt lite norske helter her; Trond Schea ca 1970; (Beklager årlig kvalitet) Meir Schea i "kamp"; I lufta med... Einar Sande, Gunnar "Kitta" Kittelsen og Trond Schea; Dette skrev FORD NYTT om "gull-guttene" i påskenummeret 1970; (Dersom det blir leselig..).

Hei. Grattulerer med eit KJEMPE FINT eksemplar av arten! Greier ikkje la være å komme med mine synsinger, sorry. Å ungå "å gå i 80-tall`s fella", er vel litt vanskelig med ein bil frå 1982?? Men, eg trur eg skjønner kva som meinest... Denne Taunus modellen såg alikevell heller skjelden det aller mørkeste og hårete dypet av 80-tallets preg på bilkulturen, da dette på denne tiden var ein NY bil som var uvanlig som ungdomsbil. Det var heller MKI (71-75 mod.) og MKII (76-79) som lei denne skjebnen. Då 80-82 modellen, (MKIII), trådde inn i ungdomsbilens rekker, var ein kommet godt i gang med 90 tallet og det verste "horet" med flacke-lakk i grelle farger, plysj, plast og teddyfor var tilbakelagt. (Litt "artig" å observere at denne trenden er nå tilbake i japsebil plast-rakett miljøet. Du veit før neonlysa, var det kjempe-hott med kvitlakkerte innerskjermer og black lights belysning). Trur at alle her, innklusiv eiger sjølv er av, (i mine auger), rett oppfattning. Min resept er; Behold ALT av bilens orginale komponenter du måtte skifte ut!! (Du, eller evnt. kommende eigere av denne flotte orginal bilen, har kanskje ønske om å reversere dine evnt. moddifikasjoner). Personlig hadde eg; 1. Beholdt org. farge og lakk då denne ser MEGET pen og heil ut, til og med med den orginale Bravo stripinga inntakt. 2. Felger JA! 13" Alu. breifelger, evnt. Escort Mexico kantfelger, (stål), eller nyere 15" orginale Ford RS options felger. Dei du har bilde av hadde eg kasta/solgt! Eit godt eksempel på kva du IKKJE skal ha på Taunus! Heller ikkje til vinter dekk, da denne sef. ikkje skal sjå salt!! 3. Plukk ut motor og gear og erstatt desse med 2.0 OHC gasser og 5-trinns kasse. Når du er i motor-rommet kaster du også vekk den 1000 liters spylervesketanken, meisler foriktig bort festebraketten til denne og erstatter tank+brakett med en fra bakrute-visker systemet på en 76-82 STV. 4. Utvendig; Senking JA!, men moderat! GJERNE MKII grill. Eg, personlig, er svak for kvite blinklys på desse, da du forandrer heile fronten, den blir liksom breiere og lavere.. Ellers lever eg etter mottoet "Less is more".. Alt unødvendig fjas er, ja fjas.. F.eks det org. BRAVO emblemet på bakluka, dette ser jo ut som om det er tatt fra ei vaskemaskin! Få av lyktespylerdyser og st.fanger horna bake, få deg ei heil støtfangerlist frå ein bakstøtfanger. Denne kan du bruke forran og flytte skiltet ned på frontplate. Ellers så er det jo greitt å få komplett poly-oppsett i oppheng. Her er et bilde av min x-81 bravo I; IMG]http://i54.tinypic.com/214qp0z.jpg[/img] Fekk etter kvar kvite blinkers, flytta skilt +++. "Døde" nok mest trulig i Mandal.. Slik kan også en fin og clean Taunus sjå ut; Esc. Mexico felg; Du har i allefall fått deg eit KANON bra utgangspunkt til ein strøken orginal bil, MED ditt eige preg på toppen! Edit; Her er et eksempel på 80`stucket, min "Back to the 80`s". 71` Coupe, Side-pips, 82`front, m. US-grill, SJEKK LENGDE PÅ ANTENNA! (Revehalen har nok blåst av underveis, ser eg), maks overdriven soting på alle lykteglass, åsså fargen da . Savner jo denne litt da .

Hei Tja, rett i og rett i.. Dersom dette er en 73 modell trur eg denne har ein kent motor, dersom det er ein 74 modell meiner eg bestemt at denne har ein OHC.. Med OHC motor er dette, etter mine kunskaper akkurat samme opprasjonen som i Taunus og da er det rimelig planke kjøring . Motor gåt rett i, (er rimelig sikker på at du til og med kan bruke Cortina motorfestene). Når du kommer til girkassa har du litt alternativer, du kan; 1. Bruke Cortina kassa, da må du flytte over svinghjulslager, svinghjul og komplett clutch fra org. motor. Fordelen er da at du kan bruke mellomaksel som den er. 2. Du kan bruke kasse fra Taunus, Granada eller Sierra 2.0. MEN, da må du enten skifte fremmredel av mellomaksel, dersom denne er utstytrt med rykkutgjevner forran, uten må du skifte HELE akselen, da fra 2.0 Taunus. 3. Dersom du skal ha type 9 5 trinskasse fra Sierra, må du i tilleg modifisere/lage ny girkasse travers. Enkelt å moddifisere en Sierra travers fra før 1985, men HUSK da å få riktig vinke ut fra utgående aksel på kassen! Dersom motoren som sitter i nå er ein Kent, trur eg heller ikkje det er meir vedløftig, bortsett fra at du kanskje må skifte motorfester og evnt. girkasse?? Er litt usikker på dette, men sikkert andre som veit! Diff brems får du ikkje til denne akselen, men dersom du får tak i en Taunus 2.0/2.3 Atlas aksel fra 71-78 modell kan diff brems skaffes, (alt som går på Capri MKII/III går også i Taunus Atlas aksel). Lykke til!'

Ja står her enda... Men kan kanskje sjå ut so om denne ender som vinter/bane bil, så dersom noen erint. så.....