Zykotec

Står nå her enda, eller, er i bruk hver dag, men er fortsatt til salgs

Er vel uansett bare når man girer ned man trenger clutch ?

Bare å sveise litt på den korte enden så utvekslinga på selve pedalen blir mindre regner jeg med

Ikke så fryktelig lang vei da (ifølge gulesider kart ) et par ferger da Ring om du bestemmer deg for å komme da.

Står i Brattvåg i Møre og Romsdal (midt mellom Molde og Ålesund) veit ikke hvor 'Gloppen' er så kan ikke svare på hvor langt det eventuelt er (hvis det er rett sør for Nordfjoreid er det knapt to timer unna )

ikke spesielt bra Var i det hele tatt litt skummelt å bytte til somemrdekk på den, da det var begrenset med plass å sette jekken. Men man har da helt ut februar på å sveise den opp igjen da Men halv årsavgift+gratis omreg+ 2 set felger, bra vinterdekk, og all styling så kan jeg ikke bare gi den vekk heller, burde kanskje skrote den og selge en haug deler istedet, men den er ganske god å kjøre men går an å prute litt da.

Nevnte jeg verdens største bakseteplass, rimelig bensisnforbruk og at den bare har vært eid av voksne folk?

Burde vel nevne at prutmonn er innlagt i prisforslag, er og interessert i stasjonsvogn, opptil 25-30.000

Med recaro, og uten fjortisfelger hadde det nok begynt å ligne noe, skilter hadde vært greit og, men ser utrolig fin ut. trodde forsåvidt det var mer krom på dem originalt, men har ikke akkurat satt meg inn i modellfloraen fra den tida. Manuelt gira 2.8i vokser ikke på trær heller.

Selger min 1989 Scorpio 2.0i CL da jeg har litt for mange biler nå igjen. Bilen er godkjent til februar neste år og årsavgift betalt. Er logisk nok en 5 dørs kombi, med samme motor som IS. Grei stand for kilometer, men har gått over 342.000 Rust i hjulbuer og kanaler (Gulv og ramme ser bra ut), men er RS skjørt og bakleppe på den, så det synes ikke så godt Er vinge og, men frontspoiler mangler. Sentrallåsen fungerer !!!! Kan bli en bra bil med litt sveising og småfiks. Nye vinterdekk, og ok sommerdekk, begge på alu felger. Fungerte helt fint på sommerferie , over 200 mil totalt (utemom en caliper som hang litt bak, og slet bort det meste av skiva (nå fikset)) brukte i snitt litt over 0,7 L/mil på hele turen, men ligger nærmere 1l/mil på blanda kjøring Ting som er byttet siden annonsen ble skrevet første gang; -bremseskive høyre bak -bremseklosser begge sider bak, mindre slitte kosser fra delebil fram -sett over calipere bak(den ene hang litt før, ser ut som den har gitt seg nå), skrapa litt rust og lakka alle gullfarga -registerreim -viftereimer (2stk) -vindusviskere -plugger pluggledninger -olje og filter -luftfilter -Lakka skjørt, fangere og halve dørene i sølv, bakplate mellom baklys matt svart -Fylt i serviceheftet -hatt på tetningstoff på servoen, ser ut som den har slutta og lekke -bytta til forsterka foringer i bærearm foran -fiksa reflektorer til grøftelysa foran Alle bud over 5000,- kommer til å bli vurdert... Står i Brattvåg i Møre og romsdal. ring 48291769. By zykotec at 2010-08-17 By zykotec at 2010-08-17 By zykotec at 2010-08-17 By zykotec at 2010-08-17 By zykotec at 2010-08-17 By zykotec at 2010-08-17

Kanksje jeg kan strekke meg til å muligens kjøpe en fin BMW e34, eller Granada, eller egentlig hva som helst men fremdeles stasjonsvogn og manuell gir. Og ikke forhjulsdrift (4x4 går nok bra)

Ønsker å kjøpe en fin Scorpio eller Sierra (helst Scorpio) stasjonsvogn. Kjøreklar (ingen manglende EU, sprengte toppakninger, punkterte dekk etc. ) Gjerne v6 elelr 16v, men vanlig dohc kan godtas om den er fin og rett rundt hjørnet. Helst svart, men ikke noe krav . Tilhengerfeste og manuell gir er krav bor i Brattvåg Møre og romsdal. Send heller PM enn sms. Gjerne med bilder. tlf 48 29 17 69

Kommer jo veldig an på hva som følger med, om den bare mangler motor koster det jo ikke mye ekstra å få en ferdig bil, mangler det vinduer og dører,interiør og oppheng blir den jo atskillig mindre verdt.

Så meget bra ut portinga der ja, noe bedre enn min hjemmeporting Blir spennende å se hva denne maskinen klarer når den blir ferdig.

Med en lambdasonde kan man finne ut om bilen går fett eller magert, men uten bredbåndslambda blir det litt enten eller, og i tilleg med innsuget som v6'erne har burde man vel måle på begge sidene for å justere den inn perfekt. Det beste er nok å gjøre det på rullende landevei, med en del dyser tilgjengelig, og så bytte seg oppover eller nedover til blandingen endrer seg på målern, og så gå ett steg tilbake. I tillegg er det vel flere dyser man skal holde styr på, både tomgangsdyser, hoveddyser og fullgassdyser, i tillegg til accelerasjonspumpe (blir litt generelt dette da jeg ikek kjenner denne gassern så godt)og de overlapper og virker inn på hverandre. Ergo er dette noe man enten burde sette seg skikkelig inn i, eller overlate til folk som vet hva de gjør En liten link til hjelp http://www.aircooled.net/gnrlsite/resource/articles/jetting.htm

'Tillverkaren av dessa mätare, Auto Gauge(Taiwan)Co. LTD, tillåter inte att vi skriver vad vi tycker om kvaliteten på deras mätare. Dom har hotat med "lagliga åtgärder" om vi skriver vad vi tycker och vet. Var och en får väl tolka det på sitt sätt' He he

Svake sinn og god markedsføring Skal fort innrømme at Ford har bygd mye søppel, spesielt oppigjennom 90 tallet, men å påstå at Audi har noe teknologi eller design provoserer meg mye mer enn jeg tør skrive her andre generasjon A6, TT og nye R8 er vel det de har bidratt med designmessig siden, vel, tidenes morgen for å være ærlig. Og som de fleste andre tyskere brukte de vel teknikk fra 60 og 70 tallet enda lenge etter at Cosworth var ute av produksjon. Jeg vil nesten påstå at en 86 Xr3i er mer avansert enn første generasjon a3. (dog noe mer skranglete ) Men kvalitet, komfort og godt tysk håndverk er de gode på , dog mest på den 'opplevde kvaliteten', som igjen gjør at a3'en veier like mye som min 89 Scorpio 2.0, og derfor er omtrent like behagelig å kjøre. Den generasjon a3 det er snakk om her er heldigvis også en del finere enn den første som omtrent ser ut som en Escort mk5 med Sierra stasjonsvogn bakende.

Joda, det er jeg enig i, men det var du som skrev 285 lenger opp her Jeg kommer til å være fornøyd med om jeg snuser på 200 med den stroka 2,8'en min, og den skal i teorien funke fint allerede på 2500 omdreininger S2000 bruker enda høyere turtall for å klare de imponerende tallene den gir. Regner med du snakker om muligheten for å klare 400 (eller mer) hester på under 1 bar overladning her Og da begynner det endelig å smake like mye som det koster Dette høres ikke umulig ut for en god maskinearbeider/sveiser

Vel, for å ta et eksempel, så har Honda Nsx-r en 3 liters sekser med 90mm borr og 78mm slag, og 4 ventilsteknikk og Pgm-fi (noe som skulle tilsi at den burde funke bedre på lave turtall enn en 6'er med 93mm borr og 72 mm slag) Denne utvikler 280 hester på 7300 omdreinger.... Så jeg vil tro at 285 gamp på en 12 ventilsmotor vil tilsi en maks effekt over 7500 omdreininger en plass, og man vil jo gjerne ha et par runder til på veiva før sperra slår inn, så la oss si en turtallsperre på minst 8000, og da begynner nok det meste å bli enten dyrt eller kortvarig Når det gjelder kam av vanlig rundstål, så er det vel mulig å herde den på nytt etter sliping og?

Søren heller da Vel, da ser jeg egentlig ingen grunn til å fortsette tanken lenger heller da, bygg enten en 2,8 (for originalitetens skyld) eller bygge 2,9 for max effekt.

Doble 45 er akkurat passe Dobbel 40 har omtrent samme max potensiale som et bra modifisert orginalinnsug med med dobbel 38 Du bør dog ha en råere kam og litt bedre porter før det er noe vits å bruke 2 doble gassere.

Om jeg får lov til å tillegge et par småting Det er mulig å tilpasse 2,8 insug til 2,9, det krever bittelitt maskinering (borring av bolthull) og ombygging av fordeler (aksel og drev fra 2,9 og hus fra 2,8). Noe som gir et (vel, muligens) bedre utvalg i manifolder. Det som er synd er at ingen av de Offenhauser manifoldene som er tilsalgs er til den europeiske typen topper,men brukte dukker opp innimellom. I tillegg synes jeg ærlig talt ikke at et 4 ports innsug er optimalt til en v6'er. Dette avhenger selvfølgelig av trimmingsgrad, men om man skal ha bra respons over hele registeret, og bra fløde på fullt turtall (vi snakker nok om mer enn standard turtallsperre om du skal ha 285 gamp) ville jeg ha gått for et innsug med 6 spjeld, ev. 2,8 innsug med forbedret plenum og et stort spjeld og selvfølgelig 6 dyser. En 4 porter vil ha fordel med to steg som du ikke har med en enkel toporter, men fordelingen mellom sylindrene vil ikke bli særlig bedre enn en toporter. Så kan det jo nevnes til slutt at om man absolutt skal bygge en bastard av 2,8 og 2,9 er det vel mulig å få slipt kammer hos mange produsenter. Det eneste man trenger er vel en bra 2,9 trimkam (som jo finnes) og få slipt denne speilvendt, og samtidig slik at den passer 2,8 fordeler og kamdrev (og bensinpumpedrev muligens siden ingen 2,9 ble levert med forgasser?)

Jepp, men det finnes bare en Xr4i 2,8 mfi og eget tredørs karosseri

Er vel slik det er med det meste, blir nok en del opp til hva hver enkelt kan mestrer. Finnes de som synes at å Cnc frese seg en ny topp er barnemat, og de som lett dissekerer et ledningsnett for å bygge seg datasprut. Og de som lett sveiser seg et nytt innsug av noe alu de fant i en container. Skulle gjerne hatt litt av alle de egenskapene

Må innrømme at jeg ikke har sett mye på 2,9'en, hvor mye er det som skiller innsugene nøyaktig? Er det ikke mulig å bruke 2,9 og 2,8 fordelerne om hverandre ev. blande deler? Ev. ekstern termostat? Er det ikke mulig å bruke 2,9 og 2,8 fordelerne om hverandre ev. blande deler?Honda har vel Pgm-fi på Legend V6'ere (programmable fuel injection) som kan mappes Jepp ser du har begynt allerede .