Jonny.B

http://www.fastfordmag.co.uk/page/fastford..._norway_special Saph Cosworth — If that Focus ST paintjob doesn’t prove this Saph is specia, there’s an award winning ICE install waiting to hammer home the point

i mitt tilfelle var det topp-pakningen,planslipte toppen enda en gang,monterte 3-lags stålpakning fra wiseco, orginale strekkbolter å kastet arp boltene på skogen!! etter dett har alt vært fryd å gammen...

kanskje den ene av de fire tappene på reimhjulet har falt av når dere tok av reimhjulet? med bare tre tapper blir bilen sånn som du skriver....

ikke glem den lyseblå da...440ccm.....en fin dyse for dem som vil noe mellom grå å grønn....

har jo utskrift av mitt oppsett liggende,kan legge ut det vist jeg får scanna det engang.....ikke så enkelt å få alle mål innom,men man får det iallefall likt på begge sider,og da har du kommet langt.....

ca 1,5 time fra tr.heim

jobber på ford verksted i surnadal (nordmøre)

, det er egentlig ikke justerbart nei,men alt går vist man vil....har sikkert justert 10 cossier på jobben,både escort og sierra....kundene blir storfornøyde etterpå for å si det mildt,det koster noen kroner for å få gjort det,men det tjener man jo fort igjen på mindre dekkslitasje....har justert min egen cossie også,på den justerte jeg camberen forran i tilegg,bilen går som på skinner,og det med 18" hjul.....

er ikke bare camberen som avgjør dekkslitasjen,spissinga har minst lik mye å si...rett opp spissinga di bak,og monter chims,så får du en helt ny bil å kjøre....

får vel håpe på neste nr.da....

http://www.fmcn.no/forum/index.php?sho...=18478&st=0

skjønner ikke vitsen i å ikke gjøre det skikkelig når man først er oppe med motoren,sluttsummen blir mindre vist man gjør det skikkelig første gang....

bruker standard trykk regulator,bensintrykket er på 3.5kg på tomgang med vacum påkobblet,så ved overtrykk så stiger trykket til 4,5kg.....kjører konstant med måler.

bytter du bare ringer eller stempel uten å borre en cosworth blokk,så får du garantert oljeforbruk! sylveggene er ovale som egg....bytte ringer og stempel uten borring er som å kaste penger ut av vinduet....

ble 355hk og 477nm på hjula,ladetrykk ca 1,8.....dette var med 2wd topplokk og 2wd innsug,har nå komplett 4x4 motor,og kjenner att bilen går tydelig bedre enn da....har sånn klassisk oppsett,t-34 stage 3 turbo,bd12 innsugs kam,mildt portet topp,500 cooler,403 dyser og tilhørende irundt.....

var hos bjørnstad bil og målte min jeg,fungerte perfekt.....

har bare gode erfaringer med 403 dyser jeg også,bruker l6 styring,går klokkerent fra første stund,kan starte og stoppe den så mange ganger jeg vil uten att den blir sur,kjørte den på under literen på langkjøring i sommer,og straks jeg gir full gass så går lamda meteret på "fet"...har ikke modifisert dysene....

venter på div tilbakemeldinger fra fast ford om eventuelt når reportasjen kommer i blad,men ting tar tid ser det ut som.....

sjekk fordeler lokk og rotor...hadde akurat det samme på min....

det var jo ikke så ille....derfor jeg vil ha det,er for å ungå tenningsbank,kjøle ned stempel og forbrenings rom,og så holder motoren seg ren innvendig...

noen som bruker dette her? noen som selger dette i norge? har bestendig hatt lyst på ett sån system,men det er voldsomt dyrt ser jeg....

det samme kan vi vel si om blokka også....

vilket nr. er det på den? monte carlo har vel nr.skilt montert på dashen.....

for att en to bars map gir 5v ut ved 1bar,og en 3bars map gir 2,5v ut på en bar...

har du trykk i ekspansjonstanken din etter hardkjøring da? bare en ting som får tempen til å stige lynraskt,og det er luft! banekjøring en varm sommerdag kan ikke sammenlignes mot råkjøring på gata....