Sierrakaren

Då blir det nok orden på sakerne einaste ulempen med og ha den nedi der er at skilt og deksler som er litt løse ligger og rister og skaldrer, litt 3m dobbelsidig tape ordner det

Er så sjeldent eit dekk får problemer idag med dei gode dekka som vi har, kan iallefall løsest med ein boks skum. Bilradiospesialisten har godt utvalg til det, det får du gode tips om kabler og støy og isolasjon. Skulle ikkje tru at det var så mangen faktorer inne for god trøkk i anlegget men jaggu er det det!

Har du sett på dei aktive subbene som ligger i kasse i hjulbrønnene? Er imponerende kraft i dei. Med stuemuligheter til jekk og ein boks med skum

Er eeciv ja, tja kunne prøvd og lest av. Er ein orginal 2,9 liter ja, men motoren skal ha vert overhalt, elektriske har vert ganske mykje tukla med, samme gjelder resten. Godt at ikkje fjerna den dioden då Jo skal vere enig i at det kan vere tenningsmodulen, pleier den og bli helt død? For synst det er veldig variert gnist, av og til god gnist.

Tjaa, prøvde ein god tennplugg og god tennplugg ledning rett på coilen men er dårlig gnist endå. Er god spenning inn på pluss på coilen.har og prøvd coilen ifrå cosworthen. Plukka av masse dårlige kontakter på lendingsnettet og fant ein slags motstand på luftmengdemåleren? Kvit avlang sak, skal denne ha ein viss motstand eller direkte kontakt? Er ingenting i den nå

Fant ut av det, var dårlig spenning inn på coilen, er god nok gnist til at den burde starte. Plukka ut dysene igår og testa dei i 6 colaflasker, var ingen drypping og ein god fin stråle.

Okey, er ingen klaring på ventilene og kompresjonen er 150 psi, godt innafor. Er svak gul gnist blitt. Skal nå sjekke om fordeler står rett. Edit, fordeler står rett. Har du anbefaling til tennplugger? Nå står det i forholsdsvis nye ngk r bcpr6es. Fordelerlokk og ledninger er i elendig forfatning men den tenner og har lyst og starte.

Såg ut som tenningsrekkefølge var rett. Vist har lest rett nå så skal komp vere 11-12bar? Og 0,010 klaring på insug og 0,015 på eksos?

Hallo godtfolk. Har invistert i ein orginal 2,9 sierra med mangen problemer. Per dags dato starter ikkje bilen, har nå fått til gnist og bensinpumpa. Men spørsmålet er, ka sylinder er nr 1? og ka tenningsrekkefølge er det? Kor mykje fortenning skal den ha? Med sola eller mot sola? Har søkt men finner ingenting. Er ein efi Har fått den til og gå på eit par sylindre men dabber av igjen og så over til dødt.

Du veit ka dei seier om dei som kjører peogoet (pyssjå)?

Dæven, skikkelig gammal gubbebil hatt og frakk som mangler no!

Va vaier på den delebilen du fekk deler av iallefall. Nålene pleier og danse litt når waieren blir slakk

Han her hadde! https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=100818451 Er litt slitt men holder vell noken år får eg håpe. Veldig grei selger, kan anbefales.

Sånn det skal ver, ikkje støve ned i ein garasje

Har du link eller firmanavn?

Hadde vert fint min er sprekt rett igjennom mellom alle boltene

Vanskelig, så er mulighet altså?

Forstår det sånn at er umulig og få tak i? Er ein som har samme som min.. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/79542-hardykobling-ford-sierra-cosworth-92/

Meiner dette er ikkje noke problem. Vist rammenr stemmer med vognkort så har du ingenting og frykte. Er noke anna vist rammenr er tukla med, då blir dette dokumentforfalskning og karroseriet kan bli knust. Dette er mest sannsynlig ein sjekk av nr og navn og sjekke om denne har vert bygd om igjen etter 17 år.

Dei har ikkje lov til og vrake bilen. Einaste dei har rettighet til er og hindre og få skilt på bilen igjen til evt feil er retta opp i. Stikkkontroll kan og takest med eukontroll.

Fy f for ein newton....

Ja, best og ver på den sikre siden. Mitt såg bra ut men var nesten brudd på 3 kabler inni. Nei den skjøyten er ikkje orginal, gud hjelpes for ei stygg lodding som er gjort.

Alle lendingene?

Har du målt motstand og? Ser egentlig kun fordel med nye ledningsnettet då det får plenty med spenning. Det gamle får kun spenning gjennom ein liten kabel

Huff huff, nye sensorer og ledningsnett er og anbefale