jakob

Forklaringen er grei. Men gud for en jobb med all regninga Ser egentlig bare for meg at det måtte funket med en garrett gt2554r (litt større enn org) og en holset hx35 som den store da. Hele tanken min bak dette temaet er å få bra dreiemoment på lavt turtall og holde dreiemomentet over hele registeret pga bilen skal brukes som trekkbil. Som truckdriver skriver så kommer bilen til å trekke bedre på lavt turtall bare ved oppgradering av dieselpumpe og hx35 turbo. Men så er det lysta da Kjekt å ha noe ikkje alle andre har og er spennende å prøve seg litt frem med noe nytt. (og ha noe å skryte til 4x4 folket av)

Det er bra. Da er jo automatkassene veldig goe og ett greit valg kontra manuell. Eg har heller ikkje noe behov for lavserie med 2 tonn, men er fint å bruke fordi da er den mye lavere giret og du trenger ikkje slure clutchen noe. Rett ut med clutchen og justere fart med turtall 9000,- SEK var pris han hadde fått på helt maken pumpe. Han kjøpte deler og ble stående med dem i hånda til han solgte bilen.. Nå har dieselmekken blitt litt dyrere for eg har fått pris på akuratt samme jobben for 12000,- SEK inkludert deler.

Hehe, stemmer. Kan være enig i det. Heller automat enn å bruke opp på clutcher Det er med tung last det er ekstra kjekt å ha lavserie i tillegg Dem med mb diesel bruker vell automat fordi da får dem motstand via konverteren for å bygge turbotrykket i stedet for å slure clutchen Jepp. Ikkje? Hmm, da er vi inne på noe litt mer avansert og litt vanskeligere å få til selv uten verktøy.. Om det i det hele tatt må gjøres noe med da. Du har gjerne rett i det. Snakka forresten med en annen som har vert i kontakt med dieselmekken ang. samme bil som meg. Han hadde fått pris på 9000 SEK totalt med arbeid og deler for 1-2 år siden. Han kunne garantere at 12.000 SEK var med deler og arbeid totalt. Anbefalte meg å spandere på pumpa dem ekstra kronene for å få pumpen benket da det var mye som kunne gå galt om dette ble forsket på selv..

Stemmer. Får bare prøve.. hva kan gå galt? Blir for mye effekt i forhold til styrke på rådene da, ser jo slike tilfeller på bensinbiler også når effekten kommer opp. Stemmer. Det er i slike tilfeller det er greit med manuell Stemmer. Gasser jo ikkje mer enn det som trengs, og kjører du bilen daglig så har den plenty med effekt til å cruse med. Har prøvd å søke litt på google og har funnet noen i usa og som har diverse deler til pumper. Har sendt mail til dem med får garantert ikkje svar før på mandag Har sjekka youtube litt nå hvordan pumpen fungerer, og det virker veldig lett. Eneste justeringa som eg kan se for meg er på registerreimen og på innfestningen til pumpa. Pumpa har oale hull som gjør at du kan snu den litt og justere slik. Vet det er andre som kjører ca. 1,5-1,8 bar med helt ok holdbarhet. Men topp pakninger har en tendens til å ryke på desse bilene. Tipper mye av problemet med motorene er slik som med andre motorer.. nemlig brukeren. Blir det noe bygge så tar eg delebilens motor og bygger opp. Da har eg den orginale i reserve og kan bruke den igjen om det skulle ryke.

Hehe, stemmer. Coal burner kalles det Forstår det slik at om eg bygger om til 12mm element og kamplate så er det ikkje dieselpumpa som setter begrensingen etterpå. Hvordan ALDA'n på den orginale pumpen takler ladetrykk på 2-2,5 bar er jo uvisst, men som du har sagt tidligere går det nok ann å erstatte denne fjæra med noe sterkere for å tilpasse systemet bedre for høyere ladetrykk. Hvordan hele motoren takler slike ladetrykk er nok like stort tema Slike turtall på en diesel kan da ikkje være helt lurt? Men viss du vil ha mer trykk enn 1,5-2 bar da, er det vell bare å bytte ut actuatoren med en som åpner på høyere trykk. Veldig likt forbruk som patrolen min har nå på 35" hjul. Det er mye motstand i hjula og den mister mye effekt bare pga hjulas størrelse. Merker ikkje veldig mye av tilhengeren på patrolen på sletta, men kjenner det i bakker. Lurer på hvordan forbruket blir med dieselmekken pumpe og 2-2,5 bar ladetrykk Må begynne å spare noe penger om dette skal gjøres. Hva tenker dere, betale dieselmekken 12000 SEK for å bygge pumpa eller prøve selv? På mail skrev han at huset skal modifiseres slik at fortenningen fungerer bedre. Da tenker eg egentlig så enkelt at noen bolthull må lages mer ovale for å kunne vri pumpa mer?? Eller..?

Den er grei. Motoren får vel strengt talt for mye allerede med svart røyk? Den mister gjerne ikkje noe effekt av den grunn, før det begynner med kvit røyk..? Begrensingen på hva, dieselmengde? Stemmer det. Har wastegate orginalt som begrenser det til ca. 0,45-0,50bar. Stemmer det. Pumpen begynner å "tømmes" over 3000 rpm, da begynner den å gå dårligere oppover. Det høres jo spennende ut. Høres gjerne ut som en turbo som kan være midt i blinken for min bil. Teste med hx35 og ta det litt der ifra. Hva er maksimalt trykk på en hx35 da..? Da er 5syl motoren ca. lik den som står i patrol. Samme side, blir trangt på ene sida og luftig å fint på andre.. Jepp, omsveising må gjøres her også ved ombygging til større turbo. Det er i grenseland med intercooler på org motor også pga mere slanger. Fra org turbo til innsug er det 10cm med slange som går rett opp fra turbo. Skal surfe nettet og sjekke hva det finnes av info til pajero da. Kan hjelpe masse på. Egt sonde må handles om eg bygger. Hva ligger forbruket på en slik bil på da??

Ja, tror compound kunne vert spennende. Men det trenger plass og er gjerne ikkje nødvendig for folk flest eller før du skal over mange bar med turbotrykk. Ford maverick og Nissan patrol ja Ikkje veldig ulike, Nissan har nok stjålet Fords design her! Kunne vert kjekt å hatt en cummins diesel eller en Ford powerstroke, men så er det veldig morsomt å ha noe ikkje alle andre har! Vekker litt oppsikt denne Nå veier patrolen bare 2000kg uten fører og har totalvekt på 2700kg. Tilhengervekt oppjustert til 3500kg med vogntogvekt på 6200kg. 5 seter denne. Kan bygges om til varebil eller 7 seter også. Står 2,8 liters rekke 6'er turbodiesel i dem orginalt. Kan også få 4,2 både diesel og turbodiesel, men dem er tunge og har ikkje mye mer power. Dem får du heller ikkje godtkjent ombygd i orginal 2,8. Godkjent ja, det er bra

Betyr det at den er ok nå? Lufttrykket skal sjekkes før en eventuell forstilling/firehjulskontroll også

Dette stemmer ikkje helt nei. Det finnes 3 forskjellige steder hvor dem er laga. Kun radioer/navi fra 1 sted som trenger denne metoden du skriver. Det tar heller ikkje lang tid å få svar. Dette har eg gjort mange ganger selv. Men det er ikkje gjort på 2 min nei, det er korrekt Som du sier har oftest forhandlerene som har solgt bilen ny en oversikt over radiokodene og nøkkelkodene på bilene dem har solgt.

Ja, kan hende det holder da med oppgradering av pumpe på lavt turtall til turboen slår inn og starter å lade. Har stående en delebil med komplett motor/dieselpumpe osv. Så kan jo ta pumpa der ifra og demontere og teste litt. Sjekke ut hvordan den er oppbygget og prøve å få noe kunnskaper rundt denne type dieselpumpe. Ser ikkje for meg at det er så mye mer enn elementer som må byttes, men usikker på dette med tenning da.. Ja, dette er innebygd i pumpa fra før. Usikker på om dette går an å bygge om til ekstern da det er lite trimming av nettopp disse bilene/motorene. Hvordan kan eg sjekke opp i dette? Hvordan vet eg om den gir full dieselmengde for tidlig? Skal eg ha fødepumpe så må det legges opp returrør. Den har ingen orginal fødepumpe og det er selve dieselpumpa som suger dieselen. Står faktisk en fødepumpe på delebilen som ikkje har retur. Sikkert en slik membranpumpe. Hvor mye den leverer er usikkert. Hos meg har eg ingen system som struper ned dieselmengden når ønsket trykk er oppnådd, så da går det nok mere på størrelse og kapasitet på turbo. Har faktisk ikkje prøvd å kjøre uten slangen, det kan jo testes. God og god stand.. Tror det er varme og mye belastning som tar mer og mer knekken på den.. Hmm, usikker på hvilken effektøkning 1,2-1,4 bar vil utgjøre, men kunne godt tenke meg rundt 250-300 som du har nevnt tidligere. Må antagelig mye lenger opp ved et slikt mål da. Men hovedønsket mitt var å få mer effekt på lavt turtall og jevnt over hele registeret. Hmm, klarer du å huske på hvilket turtall turboen var igang og når den hadde fult trykk på den 3 litern? Blir jo nesten som 2,8 litern dette da. Nesten samme motorvolum og da vil nok turboen oppføre seg veldig likt på denne motoren som 3 litern til mb. Kunne prøvd med en turbo først, gjerne type hx35 og sjekke hvordan dette blir med oppgradert pumpe. Deretter avgjøre videre hva eg vil gjøre. Om den kommer for sent igang, hvordan bunndraget er osv. Har vert inne på tanken om vekt og plass allerede og vet at compound kunne blitt en utfordring. Men det samme gjelder kompressor. Problemet er at innsug og eksos er på samme side, og at innsuget har inngang rett ned mot turbo. Dette kan og vil bli bygget om med inngang inn i front av innsuget. Da blir det mye mer plass til eventuelt turbo/slanger og rør. Lite dieseltrimming og slikt miljø her på vestkanten i rogaland..

Synes du det? Dieselmekken selger stempel med camplate til 4000sek. Med arbeid og tilpassing av pumpehus for tenning osv. kommer 12000sek i tillegg. Akkuratt hva som må gjøres er ukjent for meg. Men det kan gjerne du svare litt mer detaljert om? Er litt handy, så om det går å gjøre dette selv er det kjekt å spare 12.000,- SEK.. Hva er ALDA og hvor ville du plassert justerbar bensintrykkregulator? Har hørt det før at ladetrykket kontrolleres via dieselen, men klarer ikkje helt å forstå det.. Kjører nå med rundt 0,9-1bar ladetrykk og har svartrøyk.. Gjerne turboen ikkje klarer mer trykk og flow enn det eg har diesel for da.. Med compound turbo oppsett hadde eg tenkt å legge meg på 1,2-1,4 bar og har egentlig trudd at det skal holde. 2-4 bar høres ekstremt ut.. Eksos størrelse er grei. Har 3" nå og kan eventuelt oppgradere til 4" ved ombygging. Ser for meg at en hx35/40 vil være VELDIG treig, og kan aldri komme i gang noe serlig fort. Og det er akuratt det omvendte eg ønsker. Dette skal være en trekkbil med bra moment og effekt helt fra bunnen og jevnt opp. Derfor har eg blitt veldig interessert i compound og hvordan prinsippet er oppbygget. Men hvorfor kompressor forran compound?? Det lurer eg på. Har dårlig mulighet for å bruke kompressor pga reimer og plass. Da synes eg det virker mye bedre å ha compound.. Noen begrunnelse for hvorfor du ville brukt kompressor? Dette er forsåvidt helt nytt for meg men ønsker å lære litt og derfor eg har laget denne tråden. Tips and tricks Mvh Jakob

Stemmer det. Fant en enkel forklaring på compound bygge på youtube. Men også her har han bypass ventiler på kald og varm side.. Slik eg ser det må det kunne gå ann å montere dette uten bypass på kald side slik som det første bilde i tråden, men da vil etter hva eg har forstått den lille turboen prøve å bygge videre på trykket til den store. Gjerne ikkje noe problem det heller da. Leste også på en annen side at noen lurte på om ikkje den lille turboen skulle bli en flaskehals, men flere mente at dette ikkje var noe problem da trykket alt var bygget opp og da fløder den lille MYE mer enn om den må bygge opp trykket selv. Så dette skulle ikkje bli noe problem og da bør det ikkje være nødvendig med bypass på kald side. Som du sier må du jo ha en svær eksterm wastegate før den lille som kan slippe forbi når den lille har oppnådd ønsket trykk. Selv har eg grublet på å montere en turbo som kan være ørlite mindre enn orginal som den første turboen, og så har eg vert inne på tanken om en garrett gt2860rs som skal være i det største laget for en 2,8. Denne turboen kjører folk på 4,2 med veldig bra resultat uten å gjøre store endringer på andre ting. Får du inn mer luft, så får du mer eksos.. Det betyr at har du en liten turbo til å begynne med så bør dette kunne drive en gt2860rs..? Men så var det prisen da Kan også legge at dette vil eg prøve å ha i budget klassen Mvh Jakob

Det er ikkje hjulbolten som stikker ut på baksiden av navet da og tar borti spindelen? Derav klunke og skrapelyden? Ta opp alt og se over på ny. Da finner du garantert feilen. Edit: Fant du feilen forresten? Ser det har gått en stund siden du postet.

Trenger ikkje være mer enn at lufttrykket er veldig lavt på høyre side.. Men kan også være at dem ikkje har satt rattet helt 100% beint når dem har tatt justeringa. Da vil rattet stå litt på skrå og dette merkes mest i høyere hastigheter og det føles som om bilen trekker Tipper du kjører rundt med rattet litt mot venstre for å holde den beint? Mvh Jakob

Har en Nissan patrol med 2,8 liters rekke 6'ern som blir brukt som trekkbil. Veldig god å dra med og går "greit". Men så har den turbo med glidelager og vannkjøling. Dette skaper problemer ved mye belastning over tid, da den blir veldig varm. Turboen blir selvsagt voldsom varm og dermed varmer opp kjølevannet som igjen varmer opp motoren (Den onde sirkel). Mye vil ha mer og eg pønska på/ønsker å sette på ny turbo med kulelager og kun med oljesmøring uten vannkjøling. Da vil ikkje turboen varme opp vannet og motoren holder seg finere på temperatur. Så kommer spørsmålet til dere med peiling på turbo.. Hvilken turbo vil være i fin størrelse med t25 flens som kan fungere bra på en 2,8 liters 6'er diesel?? Har hørt andre som har brukt garrett gt2860rs med så som så med resultat pga ikkje fulgt opp med oppgradert drivstoff system og at den gikk som ett dass på dem første 2-3 tusen omdr. Gikk vist for magert og. Men siden bilen min hovedsakling skal brukes mest som trekkbil så kunne det vert spennende å prøvd compound turbo bygge! Da med en liten turbo først som gir trykk tidlig på lavt turtall og en større etterpå som kommer etter og bygger videre på trykket ved høyere turtall. Da må jo bare bilen bli god å trekke med. Med trykk på lavt turtall kommer jo også effekt på lavt turtall. Eg har selv lite peiling på turbo størrelser og merker. Forstår og vet hvordan den er oppbygget, men ikkje hvor mye fløde dem klarer på diesel i forhold til bensin osv.. Noen tips fra dere gutta som har masse peiling og erfaring rundt turbo? Hvilen turbo kunne vert perfekt som singelturbo? Ønsker trykk i arbeidsområdet som ikkje kommer igang for sent. Hvilen kombo kunne vert perfekt som compound? -Ønsker da trykk så tidlig som mulig og hele veien opp. Tenker å legge med på ca. 1,2-1,4 bar. Må også oppgradere dieselpumpen på bilen ved bytte til større/bedre turbo-er. Er det noen som vet om stempel/camplate fra andre pumper som passer inn i RD28T motorens pumpe, eventuelt noen pumper som fløder mer og passer rett på? Det er mulig å skaffe 12mm stempel og tilhørende camplate fra dieselmekken.se kontra org. 8mm men er litt usikker på hvor mye arbeid og hvor avansert det er å bygge sammen dette på egenhånd. Er utdannet bilmekaniker, men har vert lite borti innsiden av dieselpumper.. Håper mye kloke hoder har noen svar til en som har vert lite borti uorg. turbo eksperiment Compound - Liten først så stor Selve trekkern Ute på oppdrag Mvh Jakob

Har liggende en tank komplett med pumpe i Sandnes. Gjerne litt langt unna

Har muligens en slik liggende. Kan sjekke til helga om eg får tid og kommer på det.

Gullfarget capri som er lagret på låve siste 5 år 2,3 v6 motor. Ser ut som et bra utgangspunkt for kosebil! http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=60542856&searchclickthrough=true

Har tidligere lånt meg tepperenser med godt resultat på stoffseter. Om det sitter skikkelig så dusj setene først og vent en stund. Blir tålig bra da Edit: La bilen få lufte seg etterpå slik at setene tørker helt.

Bra du tok vare på den Viktig å holde liv i dessa bilene!

På mondeo og focus må du jo senke bakaksel for å få dette ned. Antakelig også på fiestan.. Derfor blir det kappet for å demontere og nytt som reservedel kommer i flere deler. Det er nå min teori

Kjøp ny orginal om du er 100% sikker på at denne er defekt. Ford har fått mange av desse inn på garantijobber og ikkje funnet feil på di.

Hmm, det kan stemme har ikkje skrudd noe på et halvt år nå, begynner å glippe litt Stemmer det, føles ofte slik.

I tillegg til det HoelRacing skriver så må du skru ut dem 2 skruene som holder fast et ca.2?" stålrør til motoren. Dette røret er koblet på turboenheten. Oljefilteret er inni den runde "plastkoppen/filterkoppen som befinner seg under disse slangene og har ett 6kanthode på 27mm. Lett å se Har vert borti litt forskjellige garantisaker på jobb, og ford er egentlig veldig enkle på dette. Bilen SKAL ha årlig service, selv om den går bare 3000 km på ett år. Hadde inne en fiesta med problemer med dysene som var på det 4 året og hadde ca. 45.000km på telleren, dysene måtte byttes. Dette ville i utgangspunktet vert en garantijobb, MEN den hadde hatt 1 "service" på ett frittstående verksted/bruktbil butikk i forbindelse med salg av bruktbilen. Dette var nettopp den 3. "servicen" i serviceheftet som er hovedservice (3år/60.000km) med bytte av bla. drivstoff filter. Bilen var på tidspunktet gått ca 38.000 km etter husken. Det ble sjekket opp hva som var gjordt hos frittstående verksted og dette hadde bare vert ett enkelt oljeskift. Da var meldigen fra Ford klar, bilen har ikkje hatt 3år/60.000km service og dette medfører at denne jobben på over 20.000,- ikkje er garanti... Historien ender som alltid godt, det frittstående verkstedet tok faktisk på seg ansvaret og dekket arbeidet etter noe avtaler med kunden. Så ja, dem kan være litt vrange. Men intervall er intervall. Og tro meg, det trenger ikkje være VERKSTEDET som er vrange.. i mange tilfeller som mekaniker for ford merkeverksted er eg selv oppgitt over systemet ford har på garanti

Mellomservice for focus på ford orginalverksted koster 3990,- Syns ikkje det er så galt..?