jakob

Hmm, ja gjerne.. Bare montere og tie stille? :-) Hmm, ja gjerne.. Bare montere og tie stille? :-) Hmm, men hvordan passer 4x4 calippere på 2wd spindel?? Kom akuratt til å tenke på abs'n.. Må ja ha abs for å ha "komplett" bremsesystem?

Dette skal også ses over av biltilsynet. Lurer på hvordan dem takler "spacing"/skiver bak calipper.. Skal sende mail til han som har saken og høre hans mening.

Hvordan er det å sette cos 4x4 calippere på cos 2wd understell da? Er hovedsaklig forran eg lurer. Bak er det jo lett.

Ut fra hva eg husker å ha hørt tidligere så tror eg du har svart på spørsmålet <<Hvilke bremser er "best">>? Edit: Men hvordan passer det? Bolt on?

Er det noen type cosworth bremser som passer rett på sierra 2.0 eller 2,9? Passer f. eks 4x4 rett på eller 2wd? Hvilke bremser er "best" og eventuelt hva må til for å få dette til å passe? Har brukt søkefunksjonen, men var ikkje veldig mye å finne.

Nytter ikkje å vise til andre biler lenger. Det godtar dem ikkje. Eg kan desverre ikkje hjelpe deg noe her, aldri vert borti 4x4..

Tenkter å bytte olje på min Nissan patrol snart, og kommer igjen inn i modus om at riktig olje og API er veldig viktig. I følge tolerancedata, skal min Patrol Y60 ha motorolje med API CD. På "kartet" her så står det at CF olje kan brukes som erstatning for CD olje. Lurer da på om dette går, om CF olja har samme smørekapasitet, eller om den bare er nyere og "bedre" og dermed overgår CD? For bensinmotorer gjelder derfor disse klassifiseringer: SH - Tåler store påkjenninger og gir høy prestada.SL - Tøffere motortest sammenliknet med API SH.SM - For motorer med forbedret slitasje og oksiderings egenskaper, med forbedret pumpetrykk og begrenset fosfor nivå.For dieselmotorer gjelder disse klassifiseringer:CF - Turbotestet, tåler høye påkjenninger. Kan også brukes der det stilles krav til CD klassifisering.CF-4 - For hurtiggående dieselmotorer, med lavt utslipp, med slitasje, oksiderende, rustbeskyttende egenskaper og mot sot.CF-4 klassifisering overgår CD og CE oljer, og kan benyttes der disse klassifiseringene er påkrevet. CG-4 - For hurtiggående dieselmotorer, med lavt utslipp, med slitasje, oksiderende, rustbeskyttende egenskaper og mot sot. Erstatter API CF-4.CH-4 - For tung diesel.CI-4 - Motorer med lavt sulfur (0,05%) innhold tilpasset utslippskravene fra 2004.Kilde: http://www.oljeskifteren.no/index.php/spesifikasjon-info Har kjørt 6 mnd på Castrol Magnatec professional 5W-30 A5 nå, og den har API SM/CF. Har veldig goe priser på akuratt denne oljen og lurer på om dette er bra saker i bruk på Patrolen min. Kan legge til at det sikkert var VELDIG lenge siden sist oljeskift når eg kjøpte bilen, og bytta olje til Castrol.. Gikk da ifra å ha oljetrykk helt fra start til å mangle oljetrykk dem 2 første sekundene etter start.. Har også følt at oljetrykket kanskje er litt lavere til tider nå, men det kan ha sammenheng med dårlig oljetrykks sensor.. Hva kan være grunnen til å måtte vente 2 sekund før oljetrykket bygges opp/oljelampa slukker? -Jakob

Opp. Kom eventuelt med bud, men selges ikkje for 3000..

Ordnet dette på pm vi

Som grcossie sier.. Råkarosseriene er ikkje i delekatalogen lenger. Det er problemet. Snakket med en på teknisk idag, fra biltilsynet. Han mente at om eg kunne skaffe dokumentasjon på at karosseriene var like, så kunne også akselvekta økes. Men dette høres ut til å være for godt til å være sant. Personen som har behandlet søknaden min sier at det ikkje går å endre akselvekter, med ETT untak. Om eg kan komme med papir fra ford at det kan økes akselvekt, så går det. Men kun om fabrikanten tillater det.

Min er 89, usikker på når første mk2 kom.. Finnes ikkje mk3 sierra

Har iallefall slike i min mk2..

Da har nok du mer peiling på det en meg. Men.. Da skal diff fra xr4x4 passe rett på i en xr4i.

Avgassen var vist ikkje bra nok om den lå under 0,5 i co.. Det er kravet for katalysatorpliktige biler (etter slutten av 89), men om du ikkje hadde original motorstyring så måtte bilen inn til avgassANALYSE for å sjekke avgassen..!! Helt utrolig, er vist ikkje bare å måle co da nei Ang. dem kodene, lagte en tråd for en stund tilbake siden angående akuratt dem. D.toft mener eg hadde fått papir fra ford at dem ikkje hadde noen praktisk betydning, men dem papira hadde vist biltilsynet tatt når han fikk godkjent senk på sin sierra.. Så skal vist være mulig å oppdrive

Motor blir ikkje tilsvarende, tenkte v6 i bilen som originalt har dohc. Blir nok også å få tak på tuv godkjent senkesett til xr4x4. Da blir det jo lovlige fjærer, og har funnet ut at det er xr4x4 som har høyest aksevekt. Må bare prøve å få tak på papir som sier: 1: sierra dohc og sierra cosworth karosseri er like, event hvor mye hk ford mener karosseriet tåler. 2: GBC, GBG, BNC, BEF, BFGC, BNG osv er like og kan brukes om hverandre (med tanke på senkesett med tuv..) 3: at sierraen kan justeres opp til 875 kg akselvekt forran (kanskje også 925kg bak) Med papirer som inneholder dette så skulle nok en ombygging gå lettvindt Snakka med dem på ombygingsgruppa her på forus og nede på risløkka om datastyring av motor, fikk da beskjed om at det måtte kjøres analyse av avgassene i et godkjent laberitorium el.. Hmm, bare holde kjeft om datastyring..

Har samme bukken som deg. Hadde også samme problem som deg rett etter montering. Da fikk den motoren 220V men var kobla for 400V. Dermed fikk den ikkje kraft i det hele tatt. Klarte ikkje løfte 2 personer en gang. Bytta om på stjerne/trekant-koblingen slik at motor ble kobla for 220V. Da ble det gang på sakene. Den løfta skikkelig da, og har hatt bukken noen feilfrie år. Husker ikkje hva som er 400V og hva som er 220V men det finner du på nettet.

Ja, ca. 700kg. Min tysse 6320 er på 670 kg med nyttelast på 1930kg

Stemmer som grcossie sier, er mange ubetydelige forskjeller.. Ok.. Jobber selv på ford forhandler (bilia), er det bare å få verksmester til å skrive at dem er like og stemple med ford stempel?? Hehe, sikkert ikkje så lett Men foraksel vekt kan bli et problem.. Eg vil bygge om en dohc 2wd til v6 4x4, og har bare 775 kg akselvekt.. Sierra cosworth 4x4 har 850 kg. Men! Sierra xr4x4 har 875 kg! Har forstått det slik at akselvekt får du ikkje endre, VISS IKKJE produsenten tillater dette. Mulig det gåt å få kontakt med en fra ford systemet som kan ordne noe pappir på dette om karosseria er like, eller bare har ubetydelige forskjeller.. Eneste som eg kommer på er forskjell som må gjøres noe med iht 2wd og 4x4 er girkassetunell må bygges ut litt og utsparinger i rammevanger forran..

Har prøvd å søke litt, men føler at etter oppdateringer osv.. så finner man mer med å søke gjennom google (@fordclubnorway) enn man gjør i søkefunksjonen her på forumet... Hva kan det skyldes egentlig?

Lurer litt på dette. Er det noen forskjeller i råkarosseri mellom xr4x4, "standard" sierra eller cosworth?? Noen forsterkninger på dem forskjellige modellene? Evenuelt hvor og hva? En stund siden eg har holdt på med sierra, men mener å huske at alt var så og si likt, bare forskjell med/uten takluke og selvfølgelig karosseri-type. Men en sierra kombi f.eks 2.0l dohc og en xr4x4? Er dem forskjellige? Ligger det klart utsparinger i rammevange på 1991 modell sierra karosseri til akslinger forran for 4x4? Håper på svar fra noen som kan dette

Det er jo enkelt å måle selv. Sjekk også abs ringene, at det ikkje er sprekk i en eller flere. Da får den også feil signal og setter feilkoder.

både ja og nei. xr4i har 7,5" diff og xr4x4 har 7". Den passer inn og akslingene går på, men da må du shimse mellom diff og travers. 7" diff har 2 gjennomgående bolter. 7,5" diff har 1 gjennomgående. Så om du har kun diffen fra xr4x4 så må du også få tak i en lang bolt. Går sikkert med gjengestang også.

Selger unna noen felger eg har liggende på grunn av opprydding. Alle setta passer relativt greit på sierra. Har brukt rs og akuma felgene selv. Bud mottas på felgene. Selges kun i sett på 4. 1 sett med 4 rs felger 5.5x14 et41. Ikkje strøkne felger, men greie. Litt skitne på bildene. 1 sett med 4 akuma felger 6.5x15 et37. Ikkje strøkne felger, men igjen greie. Skitne på bildene. Den ene litt kantkjørt, den andre mere kantkjørt. Dem 2 siste er bra. 1 sett med noen andre ford felger 6x14 et32. Ikkje strøkne, mangler senterlokk.. 1 Sett med alessio felger 7x15 et35. ikkje så fine, best som herje felger? Har også liggende noen vinter og sommerdekk. - 2 Michelin X-ice north 195/65R15. Bra dekk med mye mønster og mye pigger. 9mm mønster igjen på begge. - 4 Nokian hakka 5. Egentlig bare 2 brukende. 155/65R14 med 8mm og alle piggene på 2 og 2 utslitte. - 4 BFgoodridge touring G 185/65R14. Bra dekk med endel mønster igjen. 5mm på 2 og 5,5mm på 2. - 4 Minerva radial F109 185/65R15. Bra dekk med mange km igjen. 6mm på 2 og 4,5- 5mm på dem 2 andre. - 2 Contivikingcontact 2 185/65R14 på rs felger. 5mm igjen på begge to. Eg holder til i sandnes - rogaland. Ta kontakt om noe skulle være interessangt. Mvh Jakob tlf 94872464.

Er dette noe som går ann å bruke bolt on på sierra? Kanskje ett dumt spørsmål.. fikk bare en følelse av det.. menmen

Edit: Slettet.