Sierra"2.0iS

Ikke noe problem om en bruker riktig metode og verktøy.

Kastet! Tråden kan stenges

Tannstanga må uansett demonteres for å skifte tetninger/sliteringer. Går fremdeles an å kjøpe rep.sett fra Ford til noen modeller. Er to fabrikat som brukes på Sierra; ZF og Camgear Så uten noen opplysninger om årsmodell og type, så er det ikke så lett å si om det finnes til din bil.

Når det gjelder drivstoff så kan en slik 600 motor fint kjøres med komp forhold på 13,5-14:1 uten problemer med 99oktan bensin, og med redusert fylling pga restriktor, ennå høyere.

Om dere skal bruke tørrsump blir det annerlades, da kan ikke sekundæruft systemet brukes. da er det bare å plugge kanalene. Ang. dekktemp så kommer en god del av temperaturen av bevegelsen i dekket og dette avhenger også av dekktrykket. Når man måler temp med et dekkpyrometer bruker man en spiss som går 2-3mm inni dekket, overflaten blir avkjølt av underlaget. Siden dere kommer til å bruke så liten innsugs restriktor, har der regnet på kanaltverrsnitt? Har dere brukt flowbenk på toppen? Eller bare simulert?

Selger du mellomaksel løst? Har 2-3 T5 kasser men mangler mellomaksel og travers med oppheng for vingebil.

Blir nok ikke riktig å bruke eksosvarme til dekka, øker bare overflatetemp, men det er tempen etpar mm inn i dekket som betyr noe. På en liten motor som dette er reduksjon av friksjon og pumpetap merkbart og derfor viktig. Originalt har denne GSX-R600 motoren et sekundærluftsystem som ved hjelp av eksospulsene suger luft fra luftfilter boksen inn i noen kanaler i eksosporten, hvor det også sitter en reedventil, på hver sylinder, dette kun for å etterbrenne og dermed redusere skadelige avgasser.Men dette kan utnyttes ved å koble slangen, som egentlig skal på luftfilterboksen, inn på veivhusventilasjonen, helst med en catch tank i serie. Går også å koble opp en elektrisk vakumpumpe på dette systemet, om det er tillatt.Pumpetapet reduseres med dette. Går også an å redusere spennet på stempelringene ved å slipe av på baksiden av ringen og redusere friksjonstap. Finnes også lagerskåler i flere tykkelser å få slik at man få optimal lagerklaring.

Og en ting til: IKKE bruk ventiltetningene som følger med i KentCams settet, de gir oljeforbruk Bruk heller originale eller fra diesel,1,8 motoren var det vel?

Har selv en is med portet og planet topp ca 10,6:1 i komp.forhold, FR34 kam, Ashley grenrør og boret opp spjeldhus fra 52-55mm ,originale dyser men øket bensintrykket med 0,7bar. Bruker en piggyback boks fra motorsykkel for å overstyre dysene og justere ned bensinmengde der det er nødvendig. Ga overaskende bra moment og effekt. Luftmengdemåler har jeg ikke gjort noe med siden den er lik arealmessig som på en BMW 2,5 E30

Er vel ikke anbefalt å ta av mer enn 1-1,2mm av toppen, blir fort liten avstand fra anleggsflate til tennplugghull. Er også mulig å slipe av på blokka, om du har motor helt i deler. Går greit å kjøre med en squish klaring på 1-1,1mm. Om du bare demonterer toppen så finnes det topp-pakninger å få med 0,7mm tykkelse fra Cometic, original mener jeg å huske er 1,3mm. Når det gjelder porting av OHC så er det viktig å passe på vippearmsgeometrien, så om du freser setene så er det viktig å kompansere dette på lengden av ventiler. Er vel også en del tips på dette i flere tråder her på forumet

ja var faktisk ennå billigere og ikke så dyp dish, men noe større dia.

Tok kontakt med motorverksted for avtale om borring idag, og de nektet å bruke disse stemplene fra Keith Black. Hadde for svake skjørt, og det oppstod skjørtebank veldig raskt. Da blir det også skummelt å kjøre med liten squish-høyde. Ble anbefalt Sealed Power.

Ja, så at stemplene også selges enkeltvis, men prisen på 4stk i løs vekt overstiger prisen for en "sixpack" Vurderer faktisk om jeg bestiller 2 sett, så blir det nok til to motorprosjekter til. Målt på de OHC stemplene jeg har liggende, så er comp.dist ca 41,6mm, Coswort stemplene jeg har her har comp.dist 40,5 og det stemmer vel egentlig med OHC råder med C-C 127mm (5") og Cosworth C-C 128,5mm(5,060") Uansett så blir det å gå for 2,9 stempler, så får man ta justeringene etterhvert.

205 blokk, må muligens borres. Gis bort mot henting, blir kastet om den ikke hentes raskt! Ligger i Larvik Jan.Viker 93293132 helst SMS eller PM ev.mail; motortuning@hotmail.no

Ja frister mest å gå for 2,9 stempler, koster $125 for et sett med 6stk, regner med dette er uten ringer, men uannsett billig. Har et par ferdige topper som er planet og med en squish på 1,1mm skal jeg havne på ca 9,85:1 om jeg regner med 12ccm volume på dish'en. Går jo muligens å dreie av disse stemplene 1mm og minske dish'en med 2-3ccm

Her dukket det opp litt ja, 2,9 stemplene har litt smalerer ringer og dermed mer fristene å bruke, men dish'en er nok i største laget til å gi nok kompresjonsforhold, skal prøve å havne runt 10:1 Men 2,8 stemplene var jo veldig hyggelig på pris, selv om en må kjøpe et sett med 6stk.

Ok, så noen bilder av et stempelsett til 2.8 på en nettside, og det så ut som de hadde en liten negativ dome. Takker for raskt svar, er på jakt etter stempler som skal brukes i et lavbudsjett 2,2 liter OHC motorbygge. 94mm borring og 79mm slag; 2193ccm. Er det noen bra stempler til grei pris å finne noen sted? Burton har noen, men veldig dyre. Fant noen rimelige på www.cologneengines.com men usikker på kvalitet.

I forbindelse med et motorprosjekt lurer jeg på komp.høyden på std 2.8 V6 stempel, dvs fra toppen av stempel til senter av kryssbolt. Og på volumet av den negative domen i stempeltopp, om noen vet? jan v

Gitt bort

Skal høre med en kompis, som driver mye med Ford V6 om han har noen slik V6 kasse, lett å se forskjell på de, er en åpning i clutch-huset hvor man ser det skrudde fremre kubbelageret.

Er du ute etter 2.8 V6 kassa med forsterket kubbelager og 3.36 første gir? Fikk betegnelsen N3 og ble brukt fra og med juni produksjonen i 86 på 2.8

2 stk tomme 50L gassflasker gis bort mot henting, fine til å fylle over gass fra leieflasker. Står i Larvik Helst SMS eller PM Jan V 93293132

prøv Geir Berglund i Larvik 91396274, driver med Ford-deler

Eller få tak i en til resturang virksomhet, som pleier å ha større kapasitet og gjerne høyere temperatur. Om du hører med noen firma som driver med storkjøkken, så har de gjerne noen innbytte maskiner som de gjerne ikke vil ha ut i bransjen igjen. Fikk tak i en sånn selv, en Electrolux WT30, er i rustfritt og veldig solid. Har en kapasitet på 740 halvliterglass i timen står det i brosjyren...

Cosworth har skrudde drivaksler og IS har stikkaksler så det vil ikke være bolt on on det er Cosworth 7" 4WD diff