Sierra"2.0iS

Nye deler lagt til, plenum solgt.

Ønsker å kjøpe: -Veivaksel 2WD/4WD, i god stand, helst med std mål -Girkule til T5 kasse helst orignal Cosworth 2WD -2WD bunnpanne,gjør ikke noe om den er skadet eller sprukket i sump, da den skal sveises om til bigwing panne -Peilepinne og peilepinnerør til 2WD Jan V helst PM, SMS eller mail tlf/mail 93293132/motortuning@hotmail.no

Hadde egentlig tenkt å bruke KentCams sine CW22: 11,04 i løft og 278* dur. @0,1mm lift, 108/108 i lobecenter Bruksområde 2000-7000rpm Men liker å bruke kammer med høyt løft og lite durasjon, så kansje noe å tenke på.....

Har prøvd, men innboksen hans var full!

Noen som vet om disse kan brukes på sugemotor? Må seff bytte til ventilfjærer som tåler dette løftet.

-OHC veiv bygget om til 9 bolt Cosworth svinghjul, komplett med Cosworth 4WD svinghjul, kontrollmålt std mål på råde og ramme kr.1500,- -Originale Cosworth ventilfjærer og retainere kr. 250,- -Mk1 panser Burgunder-red kr. 500,- -4stk org. IS stålfelger 6x14" sandblåst og pulverlakkerte i sort, helt strøkne og ubrukt etter pulverkakkering, med dekk, kr. 500,- -IS spjeldhus boret opp fra 52 til 55mm kr. 500,- -IS radiator med termobryter for el.vifte, veldig fin kr 450,- -IS råder med stempler 4stk kr.400,- -Portet 2L OHC forgasser topp, K-Liner i styringer, std ventiler og fjærer, gi bud!SOLGT! -KentCams GP1 kam til OHC, lite brukt og i god stand, med vippearmer, gi bud! -OHC bunnpanne Sierra kr. 100,- -OHC oljepumpe med pickup kr.100,- -Har også liggende masse deler til OHC topplokk, bla. ventildeksler, ventiler ventilfjærer, retainers, ventilclips, kamdrev etc. -Har ryddet i delelageret med IS deler og har en del til overs: Innsug, spjeldhus, fuelrail, dyser, tomgangsmotorer, TP sensorer, bensintrykk-reg., dyseledningsnett, vanntempsensorer og div. Ev. bud, men ikke skambud Kan ev byttes med deler jeg har under ØK annonse! Bilder kan sendes på MMS eller mail Deler ligger i Vestfold/Larvik Små deler kan sendes mot forskuddsbetaling, store deler må hentes. Helst PM, SMS eller mail tlf 93293132/motortuning@hotmail.no jan v

Får vel denne fra Meca for en drøy hundrelapp!

Kjenner en som har noen overhaling-sett, har du lest av serienr plata som står på tannstanga? Står også Ford delenr. der, trenger dette for å finne ut av rep sett

Vet at det har blitt brukt Mikuni flatslide og Keihin flatslide, men finnes vel bare som 41mm boring som maksstørrelse, originale Suzuki GSX-R1100 hadde CV forgassere som var på 40mm som det største. Honda VTR1000F hadde 48mm CV forgassere, men dette var en V-tvin og da trengs det to sett som i tillegg må bygges om. Enklere å bruke spjeldhus fra Suzuki GSX-1300R Hayabusa da, disse er 46mm og kan relativt lett bygges om til 48mm. Fra 2008 ble de levert med primær- og sekundær dyser, og markedet "bugner" av større dyser som passer rett inn i disse. Er mulig å kjøpe disse spjelhusrekkene for en billig peng på E-bay.

Har vurdert forgassere men det blir faktisk dyrere, og syntes dessuten det er blitt enklere med innsprut.

Takk for alle opplysninger, har planer om å konvertere en OHC motor til Cosworth sugemotor, med litt større slagvolum. Vil bruke nye kammer for sugemotor og muligens separate spjeldhus og datasprut/ev tilleggsprut.

Driver å rydder opp i gamle Ford deler som jeg fikk av en kar som også hadde rydddet opp, og der dukket det faktisk opp noen Cosworth deler også. Kjekt å ha.... Var også et spjeldhus der og, er dette likt på 2WD og 4WD?

Takk takk, er tydelig et 4WD plenum dette, selv om det er sveiset om albue.

Har et plenumkammer til Cosworth YB liggende, det har støpenr/delenr V90 HF 9P 802 AA, er dette til 4WD?

www.simons.se

www.burnstainless.com

Litt vanskelig å lese ut fra innleggene her, men har du gnist på pluggene når den ikke vil starte? Har vært borte i et par Mazda'er som har hatt problemer med bensintrykkregulator(BTR). På den ene oppstod problemet når motor ble stoppet i varm tilstand og stod noen minutter slik at det ble overført varme fra motor til BTR .Når motor ble kald så startet den som normalt, også når motor ble stoppet og startet umiddelbart så startet og gikk den som normalt. Tydelig at BTR kilte seg når den ble varm. skiftet BTR og problemet var borte.

Er ikke akkurat enkelt å montere lagerskåler med hansker på, og ei lagerskål har ingen vansker med å takle et fingeravtrykk. Viktigere er det at man er forsiktig når man skal måle diameter på et lager med måleur, slik at ikke spissen på måleuret skader lagerflaten, som er ganske bløt. Er greit å bruke engangshansker når en påfører "assembly lube" på lagerskålene før veiv og råder monteres, så en ikke blir klisset på henda. Men noe krav om å bruke hansker for å montere en motor kan jeg ikke forstå, er ikke akkurat noen gynekolog virksomhet en driver heller....

Å montere motoren selv kan en spare mye penger på om en har tilstrekklig utstyr og kompetanse. Finnes jo masse trimmingsbøker og nettet er fullt av tips. Men maskineringen som borring, honing veiakselsliping etc lønner det seg nok å sette bort til et annerkjent motorverksted. Men om man investerer i brukbart måleutstyr som: mikrometer, måleur, magnetfot, innvendig måleur for sylinder og lagerskåler. En nøyaktig digitalsvekt til å vektbalansere stempler og råder er heller ikke dumt å ha, og koster ikke så mye, men sparer fort inn mange kostbare timer på et motorverksted. Selv har jeg i tillegg til dette innvestert i en Serdi ventilsetefresemaskin med et brukelig utvalg av formstål og piloter, ble lei av at motorverkstedet ikke hadde de formstålene med riktige vinkler og setebredde. Har også en 4-5 fotpedal styrte motorer med flexi aksel slik at jeg også kan gjøre portejobber sjøl Så det er egentlig bare masineringsjobbene som ikke "gjøres in house" Men det blir færre og færre motorverksteder og spesielt de som gjør god jobb/har bra utstyr. Har prøvd noen forskellige og når man får som svar på en dårlig jobb: "det er bra nok" så er det bare å styre unna.

Jeg mener jeg har disse bremserøra, ble til over når jeg kjøpte metallomspunnede teflonslanger, og de festeklipsa du mener er de som er skrudd på baksiden av kaliperen?

Ok, takk, visste ikke det var forskjell på T25 og T35 når det gjelder svinghjul også. Er jo litt gods å dreie på men usikker på om jeg vil ta av så mye som 3kg.

Har veid et svinghjul som skal være til 4X4 Cosworth og dette veier 11,4kg, stemmer dette?; og hvor mye veier 2WD svinghjulet?

Er også mulighet til å utføre en "herdeprosess" på utsiden av veiva, såkalt svak nitrering, øker overflatestyrken endel. Kan redusere faren for sprekkdannelser og lagerbanene blir self sterkere. Er et firma på Raufoss som utfører dette, er en relativ rimlig prosses som går på kilospris. Noen andre fordeler er at prosessen "bygger" på litt matriale, så om man har en veiv som er litt i grenseland på toleranser, så kan den muligens reddes. Viktig at veiven blir sjekket for mål og toleranser etter prosessen og en polering av lagerbaner er nødvendig.

Mange ting som påvirker holdbarheten på ei veiv, bla: Hvordan er den balansert, med/uten svinghjul og svingningsdemper, vekt på frem-og tilbakegående deler, dvs stempel og råde. Og selfølgelig turtall. Med en riktig balansert veiv hvor sving hjul og svingningdemper er i nullbalanse, lettest mulig stempel og lettest mulig frem og tilbake gående del av råden og at disse delene er nøyaktig veid ut. så er muligheten for fleksing mindre og holdbarheten større. De fleste roterende deler har et kritisk turtall, som regel der hvor det største utslag av egensvingning og fleksing oppstår. En bilmotor er alltid konstruert slik at kritisk turtall faller utenfor bruksområdet. Men om man endrer mye på konstruksjon/turtall så kan man komme inn i kritisk turtallsområde og da reduseres levetiden drastisk.

Om du trenger nytt bensinpumperele, så er det å få kjøpt fra Hella, delenr. 4RP 008 189-001, koster ca 370kr. Er en del billigere enn hos Ford