Da blir det stavanger og effekttest i helgen

[Escort RST WRC]

holder jo ikke mer enn til rundt 400hk med 100% duty på 4bar bensintrykk

Hvordan er regnestykket ditt for å få dette da?

 

Dyser er enda ikke bestemt.

Må konferere en del mer med Rune Haldorsen som skal mappe for meg.

Blir så store dyser som org. sprutet klarer før det blir problemer.

 

 

Ok mye bra der. Men du har lest diskusjonen på passionford ang arp studs ja?

 

Ang svenskeinnsug så anbefaler ikke Karl Norris dette i det hele tatt og Mike Rainbird anbefaler kun en spes type pga sylindrene får forskjellig luftmengde.

 

Holder en GrA pakning til dette? Hvis du skal bruke GrA kan du heller kjøpe en standard YBP pakning. Den skal visst være bedre. Og koster faktisk mindre..

 

Hvordan blir responsen med det gasspjeldet?

 

Hva koster den tenninga? Jeg bruker coil-pack

 

Lykke til

 

ARP studs har fungert helt fint på min motor.

Kjørt hardt i 20-30tusen km med studs siden den ble bygget.

 

Innsug er heller ikke sikkert enda. Har som sagt andre alternativer, som mest sannsynlig blir brukt.

 

Ja, en Grp.a pakning bør holde til den effekten.

Er flere som har hentet ut så mye, og mere til med grp. a pakning.

Er som oftest andre ting enn trykk som tar pakningen.

Har god erfaring med grp.a, så blir nok å bruke den.

 

Bør ikke bli merkbar forskjell på respons med sånt 3" spjeld.

Har rs500 intercooler (lik org. med 3" støpte tuter" som jeg skal bruke, og 3" trykkrør også.

 

Koster rundt 2lapper for selve boksen.

Skal bruke den, motorsport pluggledninger og NGK plugger

Får se hvordan det funker, ser ingen grunn til at det skal bli store problemer pga dette..

Men vi får se.

Blir datasprut og tenningsanlegg til neste år, så skal prøve denne sesongen med org. sprut og org. tenning (med msd6a boks).

 

Jo, takk i like så

Edited December 11, 2008 by Escort RST WRC

[tommy w]

Hvordan er regnestykket ditt for å få dette da?

 

Dyser er enda ikke bestemt.

Må konferere en del mer med Rune Haldorsen som skal mappe for meg.

Blir så store dyser som org. sprutet klarer før det blir problemer.

 

 

 

 

ARP studs har fungert helt fint på min motor.

Kjørt hardt i 20-30tusen km med studs siden den ble bygget.

 

Innsug er heller ikke sikkert enda. Har som sagt andre alternativer, som mest sannsynlig blir brukt.

 

Ja, en Grp.a pakning bør holde til den effekten.

Er flere som har hentet ut så mye, og mere til med grp. a pakning.

Er som oftest andre ting enn trykk som tar pakningen.

Har god erfaring med grp.a, så blir nok å bruke den.

 

Bør ikke bli merkbar forskjell på respons med sånt 3" spjeld.

Har rs500 intercooler (lik org. med 3" støpte tuter" som jeg skal bruke, og 3" trykkrør også.

 

Koster rundt 2lapper for selve boksen.

Skal bruke den, motorsport pluggledninger og NGK plugger

Får se hvordan det funker, ser ingen grunn til at det skal bli store problemer pga dette..

Men vi får se.

Blir datasprut og tenningsanlegg til neste år, så skal prøve denne sesongen med org. sprut og org. tenning (med msd6a boks).

 

Jo, takk i like så

 

dyse str (lbs/hr) x duty / B.S.F.C = effekt pr sylinder

 

for å finne flow økning ved økt bensintrykk:

 

nytt trykk / gammelt trykk = sum kvadratrot av sum x gammel flow = ny flow

Edited December 12, 2008 by tommy w

[RS 1000]

Då har eg lært noe i dag og...takker

Jeg har editert litt i en tidligere post. Forskjellen i dreiemoment målt på svinghjul hos Ringstad og på NAVENE hos BSH ved 4600 o/min er kun 2,8 %. Hvorfor forskjellen nærmer seg vanvittige 25% BÅDE på lavere og på høyere turtall, det kan man jo lure på.

 

hvorfor strupe alt med noen små dyser? holder jo ikke mer enn til rundt 400hk med 100% duty på 4bar bensintrykk

3102 dysene klarer 420 hk ved 85% praktisk duty 4,0 BAR bensintrykk og realistiske 0,333 L/Hk/time.

Enkelte fantaster påstår de klarer 0,275-0,285 L/hk time selv med langt over 200hk/L og kombinert med 100% duty blir dette tragiske 592 HK.

[TurboTommy]

dyse str (lbs/hr) x duty / B.S.F.C = effekt pr sylinder

 

for å finne flow økning ved økt bensintrykk:

 

nytt trykk / gammelt trykk x gammel flow = ny flow

 

Dyseflow ved 4bar trykk er 696cc, ikke 809cc som regnestykket ditt tilsier

[cbp]

Dyseflow ved 4bar trykk er 696cc, ikke 809cc som regnestykket ditt tilsier

 

Nei. Du antar at dyseflow er 696cc ved 4 bar. Men ved økt grunntrykk bør dysene flowtestes først

for å sjekke om teorien stemmer i praksis, noe du nok vil finne ut at den kanskje ikke gjør.

[tommy w]

Dyseflow ved 4bar trykk er 696cc, ikke 809cc som regnestykket ditt tilsier

 

glemte kvadratroten

 

og da bli faktisk svaret 691,66cc.

 

lett å glemme noe på en travel dag.

 

Nei. Du antar at dyseflow er 696cc ved 4 bar. Men ved økt grunntrykk bør dysene flowtestes først

for å sjekke om teorien stemmer i praksis, noe du nok vil finne ut at den kanskje ikke gjør.

 

Hvordan tror du at formelen som brukes er kommet til? ved en tilfeldighet? det går på fysikk og en kan ikke gå utenom de fysiske loven uansett hvor mye en vil.

 

Jeg har editert litt i en tidligere post. Forskjellen i dreiemoment målt på svinghjul hos Ringstad og på NAVENE hos BSH ved 4600 o/min er kun 2,8 %. Hvorfor forskjellen nærmer seg vanvittige 25% BÅDE på lavere og på høyere turtall, det kan man jo lure på.

 

 

3102 dysene klarer 420 hk ved 85% praktisk duty 4,0 BAR bensintrykk og realistiske 0,333 L/Hk/time.

Enkelte fantaster påstår de klarer 0,275-0,285 L/hk time selv med langt over 200hk/L og kombinert med 100% duty blir dette tragiske 592 HK.

 

ser du regner med magrere blanding enn meg. regnet med 0.6lbs/hr

[HUSNES MOTORSPORT]

Jeg har editert litt i en tidligere post. Forskjellen i dreiemoment målt på svinghjul hos Ringstad og på NAVENE hos BSH ved 4600 o/min er kun 2,8 %. Hvorfor forskjellen nærmer seg vanvittige 25% BÅDE på lavere og på høyere turtall, det kan man jo lure på.

 

 

3102 dysene klarer 420 hk ved 85% praktisk duty 4,0 BAR bensintrykk og realistiske 0,333 L/Hk/time.

Enkelte fantaster påstår de klarer 0,275-0,285 L/hk time selv med langt over 200hk/L og kombinert med 100% duty blir dette tragiske 592 HK.

 

 

so du meiner 550dysene er tom på 420hk?? når du bremser so har du ikkje 4bar i bensintrykk,kjører du 4bar grunntrykk og lader 1,5bar so har du 5,5 bar bensintrykk og da viser det seg at desse mest sansynlig holder til gt3076r turboen....reyland bremsa 509hk ??eg har bremsa 504hk på 3102 på 4bar grunntrykk vist eg ikkje husker feil hadde me 92%duty på 1,8bar..

Edited December 12, 2008 by HUSNES MOTORSPORT

[tommy w]

so du meiner 550dysene er tom på 420hk?? når du bremser so har du ikkje 4bar i bensintrykk,kjører du 4bar grunntrykk og lader 1,5bar so har du 5,5 bar bensintrykk og da viser det seg at desse mest sansynlig holder til gt3076r turboen....reyland bremsa 509hk ??eg har bremsa 504hk på 3102 på 4bar grunntrykk vist eg ikkje husker feil hadde me 92%duty på 1,8bar..

 

og hvis du hadde i det hele tatt giddet å lese hva som står så hadde du sannsynligvis ikke skrevet den posten.

det er ingen som har snakket om 4bar grunntrykk

[Escort RST WRC]

og hvis du hadde i det hele tatt giddet å lese hva som står så hadde du sannsynligvis ikke skrevet den posten.

det er ingen som har snakket om 4bar grunntrykk

 

Og viss du hadde giddet å lese hadde du sett at både TurboTommy, CBP og RS1000 har skrevet om 4bar grunntrykk Hehe, neida...

 

Skal det brukes 3102 dyser på min motor blir det isåfall med et såpass høyt grunntrykk, gjerne høyere også..

[TurboTommy]

so du meiner 550dysene er tom på 420hk?? når du bremser so har du ikkje 4bar i bensintrykk,kjører du 4bar grunntrykk og lader 1,5bar so har du 5,5 bar bensintrykk og da viser det seg at desse mest sansynlig holder til gt3076r turboen....reyland bremsa 509hk ??eg har bremsa 504hk på 3102 på 4bar grunntrykk vist eg ikkje husker feil hadde me 92%duty på 1,8bar..

 

Om man har 4 bar grunntrykk, med en 1:1 bensintrykksregulator, så flower dysene fremdeles det samme som på 4bar grunntrykk, altså 696cc, uansett ladetrykk

 

cbp: Nå har det seg slik at det er flere som har flowtestet dyser på forskjellige trykk, og når store dyseprodusenter som RCengineering m.fl. bruker formelen for flowøknng med kvadratrot, så kan man egentlig ikke annet enn å tro på det

[Escort RST WRC]

Om man har 4 bar grunntrykk, med en 1:1 bensintrykksregulator, så flower dysene fremdeles det samme som på 4bar grunntrykk, altså 696cc, uansett ladetrykk

 

Hvorfor? Så dysene leverer like mye om du gir bånn gass uten turbotrykk med 4bar grunntrykk, som viss du har 1,5bar turbotrykk og samme grunntrykk?

Med 1:1 bensitrykksregulator heves jo bensintrykket likt med turbotrykk, så med 1,5bar overtrykk blir det jo 5,5bar "grunntrykk"? Eller?

[TurboTommy]

Hvorfor? Så dysene leverer like mye om du gir bånn gass uten turbotrykk med 4bar grunntrykk, som viss du har 1,5bar turbotrykk og samme grunntrykk?

Med 1:1 bensitrykksregulator heves jo bensintrykket likt med turbotrykk, så med 1,5bar overtrykk blir det jo 5,5bar "grunntrykk"? Eller?

 

En 1:1 bensintrykksregulator er ikke der for å øke dyseflow, men for å holde dyseflowen konstant, siden man får mottrykk mot dysen i manifolden. Altså, om man har 0 i vakuum, så er bensintrykket 4bar, om man har 1.5bar ladetrykk, så så har man 1.5bar i manifolden som jobber mot dysen, ergo må man øke bensintrykket til 5.5bar, for å holde dyseflowen konstant på 4bar

 

Om man ikke gjorde det, så ville man få et fallende dysefløde, og noe som var veldig vanskelig å mappe skikkelig.

[RS 1000]

Ser du regner med magrere blanding enn meg. Jeg regnet med 0.6lbs/hr

Hvis man sammenligner med 803 grønndysene som gir 444 ccm på Cossiens 3,5 BAR, så ser man at 280 hk blir i overkant konservativt, selv for sånne som oss.

[RS 1000]

1. so du meiner 550 dysene er tom på 420hk??

2. når du bremser so har du ikkje 4bar i bensintrykk,kjører du 4bar grunntrykk og lader 1,5bar so har du 5,5 bar bensintrykk

3. og da viser det seg at desse mest sansynlig holder til gt3076r turboen....reyland bremsa 509hk ??

4. eg har bremsa 504hk på 3102 på 4bar grunntrykk vist eg ikkje husker feil hadde me 92%duty på 1,8bar..

1. 3102 dysene gir teoretisk 550 ccm ved 2,53 BAR grunntrykk og ved ett spesifikt forbruk på 3,14 L/hk/time rekker de da til 420 hk.

2. Selvfølgelig, men det er bare trykkfallet over dysene som er av interesse.

3. Her ser du maks luftkapasitet: http://www.turbobygarrett.com/turbobygarre.../GT3076R_700382

For å klare AFR 11,9:1 med 53 lb/min med tilført luft så trenger en 4 syl. motor hele 700 ccm med bensin pr. sylinder.

4. Hva kjørte du av AFR da, og på hvilket turtall var maks effekt?

Edited December 13, 2008 by RS 1000