Hvordan bygge god 2,9 12v sugemotor?

[Slåstad RS]

Girdle er vel stålramme mellom alle bærelagerbukkene.

Har sett bilder av en videreutvikling også , der boltene går igjennom en forsterket alubunnpanne.

 

Noen som vet hva som må sveises om på 2,8efi innsuget?

Hvor kjøper en alutrompeter??

 

Kjetil.

[KIB]

Girdle er vel stålramme mellom alle bærelagerbukkene.

Har sett bilder av en videreutvikling også , der boltene går igjennom en forsterket alubunnpanne.

Kjetil.

 

Ja det er en ekstra opplagring som hindrer at lagerbukkene/blokka flekser. Men vet ikke hva det heter på norsk.

 

Mike har utviklet en selv, som du sier, er integrert i en alu bunnpanne.

 

 

 

Men dette var kansje ikke så relevant for denne tråden din Kjetil?

 

Skal du bygger deg en motor til en gatebil er det vel viktigere å få bra bunndrag, enn at motoren tåler høye turtall...

Edited June 16, 2009 by KIB

[Slåstad RS]

Da vart vel navnet rammelagergrind eller noe slik.

Hva slags stempelringer er best å bruke på disse motorene?

 

Huff , nå vokser planene mere enn konton' min igjen.....

 

" Men dette var kansje ikke så relevant for denne tråden din Kjetil?

 

Skal du bygger deg en motor til en gatebil er det vel viktigere å få bra bunndrag, enn at motoren tåler høye turtall..."

 

 

ALT er relevant , når enn skal legge planer for sitt neste prosjekt.

Kan aldri få for mye forkunnskap.

[KIB]

Huff , nå vokser planene mere enn konton' min igjen.....

 

He he har du noengang opplevd det motsatte? Det har aldri jeg

[RS 1000]

Noen som vet hva som må sveises om på 2,8efi innsuget?

Hvor kjøper en alutrompeter??

Kjetil.

Skuehullene i motorblokken som fester innsugsmanifolden har litt endret plassering på 2,4/2,9 motorene i forhold til 2,0-2,8 motorene. Hullene i manifolden må derfor flyttes, noen lite og noen mye. Bortsett fra dette passer 2,8 manifolden rett på 2,9 motoren.

 

Alutrakt: http://www.klracing.se/?subpage=kategori&kategori=213

Her er ett godt eksempel til etterfølgelse :

Hadde ferdig innsug til 24V (turbo), som jeg ikke var helt fornøyd med:

 

 

Så jeg skar det i filler her i vinter og bygde det om. Forskjellen fra første versjon er er volum + trakter. Høyde er bestemt av plassen jeg har til rådighet under panser/tårnstag, har prøvd å lage så lange trakter som mulig. Innsuget ble gjort omtrent en cm breiere en kon på trakter.

 

 

 

 

Trakter ble laget av rør innvendig diameter 40mm, noe som matchet originalt innsug. Total lengde fra ventiler til enden på trakta er omtrent 27cm, sparte igjen 3cm fra enden på trakta til tak i innsug. Bråe overganger på trakter, men det var det jeg fikk til med herda aluminium, ei skrustikke og en kul-hammer i garasjen.

 

 

 

H.

Edited June 17, 2009 by RS 1000

[RS 1000]

1. Hva slags stempelringer er best å bruke på disse motorene?

 

2. ALT er relevant , når enn skal legge planer for sitt neste prosjekt.

Kan aldri få for mye forkunnskap.

1. Hør med f.eks Sarpsborg motorverksted. Så lite friksjon som mulig innen rimelighetens grenser. Leste nylig en uttalelse som sa oljeringene står for hele 70% av motorens friksjon så her er det mye å hente. Alle som har forsøkt vet at disse V6 motoren har ganske så kraftig "motorbrems" sammenlignet med nyere motorer som f.eks Zetec. Dette er hovedsaklig pga enormt mye høyere friksjon. Hvis man tar ut tennpluggene og roterer veiven med verktøy da kjenner man hvor tregt og tungt det faktisk er og dette stjeler effekt. (jo høyere turtall jo høyere tap). Unødig stor friksjon gjør at motoren bruker ekstra mye drivstoff da friksjonskreftene må overvinnes før man kan ta ut "positive" krefter fra svinghjulet.

 

2. AMEN!

Edited June 17, 2009 by RS 1000