Slåstad RS

Helt urørt motor ja. Hadde ikke av toppdeksler en gang, bare skrudde på turboer og har kjørt siden. Som sagt tidligere, se nøye på strammeskinner til kamkjede. Ofte faller det rester av dem ned i bunnpanna.

Fant en dyktig og hyggelig motormann med stor int for Ford som klarte å ordne den innimellom andre oppdrag.

Fikk toppen tilbake i dag. Flott utført arbeide.

-Lett stålsvinghjul til Cosworth YB 1500,- / Bud Kjetil Sjøen Slåstad / Sør-odal Tlf. 91134867, men helst PM.

Har du synkronisert dem da? Kan lett få slik oppførsel hvis de ikke er satt opp riktig.

Da får jeg mase mer og få fikset det. Har bestilt nye eksosventiler også, så da vil jeg tro det blir bra.

Er dette jeg har hørt rykter om også. Mener å ha hørt at en må borre de ut så mye som mulig føre pressing skal dette unngås, men har vel ikke sett noen som faktisk har gjort den jobben. Er køkjøring på alle motorverksteder virker det som, så får vel bare vente på noen som kan K-linere. Bør ikke være FOR mye venting føre det hopper på plass en Ohc topp i stedet...

Noen erfaringer / meninger om bytte av styringer i YB topp? Bedre med K-linere?

Lader fint 1,3, så tviler på den er for slapp. MEN, får ikke prøvd mere på en stund da klutshen har takket for seg.

Er en -31 aktuator. Ha sjekket for lekasje og har 1/2-3/4 øye i forspenn. Bruker org åmålventillen.

Vil ikke ha noe lettere utveksling. Fin å flyte i 100-120 med nå. Ja funker jo bra da en har ladetrykk, men må opp i 3000 omdr føre det skjer noe særlig. Fått den til å lade skikkelig ned på rett over 2000 omdr, så hadde det blitt mye mere kjørbart. Har bygd bilen for å være en best mulig allrounder med tanke på komfort og veiholdning, så hadde vært morro å fått til motoren på samme vis.

Er en org 4x4 motor med Ab07 innsugskam og ny, lett oppgradert 4x4 turbo. Vanlig grønndyseoppsett på L8 med lambdastyring. Org T5 kasse og 3,70 i bakakslingen. Kjører på 1,3 Bar ca.

https://www.amazon.com/dp/B07FVF8B87?tag=picclick0f-20&linkCode=osi&th=1&psc=1

En kompis kjører IS motor med 13c turboen. Den har vel ikke noe dødpunkt en kan føle i fra rett over tomgang og opp til 5500 omdr. Ble målt til 185hk. Klart , den er ikke så morsom som en 280-300hk YB, men du verden så fin å kjøre med etter vanlig vei. Skulle ha fått i både pose og smekk.. Fullt øs i fra 1500 omdr , og vanlig YB i øvre register..

Har ikke noen forestillig om hvordan den vil funke utenom de filmene som ligger på Youtube av biler med slik turbo. Vil tro at jeg hadde lagt meg på ca. 1,2 bar.

Ikke så lett å få gjort noe med innsuget pga plassmangel dessverre. Er jo morro å kjøre Cosworth, men da det gjelder kjøreglede under 4000 omdr så kommer de til kort for mye annet. Får vurdere å bruke rett topp til bilmodellen min som vi pratet om tidligere.

Vurderer å kjøpe noe nyere / mindre jeg også. Etter å ha kjørt momentsterke dieselbiler en stund, så blir det ikke SÅ rått med Cosworthmotor da en skal holde seg til lovlige hastigheter og komfortabelt turtall. Da jeg ligger på 5. gir og følger lovlige hastigheter, så må en nesten ned i 3. for å få skikkelig rabalder. Har sett på TD04HL 19T med 9 bladers turbinhjul og billet kompressor i fra fjerne østen... Får jeg ca 280hk og tidlig moment, så tror jeg den oppgraderte 4x4 T3'n min må vike gitt. https://www.ebay.com/itm/Arashi-GTX-Turbo-TD04HL-19T-7cm-SAAB-AERO-9-3-9-5-B235R-w-9-blades-High-Flow/164278297664?hash=item263fbfe440:g:BE0AAOSwFh9fAuoQ

Kjøpt.

En bekjent er på jakt etter motornett til Boa cosworthmotor

App er da installert. Da den surrete Taunuseieren ENNÅ ikke har fått hue ut av ræ..... å satt inn den nye tanken med skvulpekammer og intern pumpe, så har jeg i praksis bare 25L bensintank. Da er det kjekt å se hvor nærmeste E0 / 98 okt stasjon er til enhver tid.

Hvor ligger delene? Hadde vært kjekt å ha dette.

Ja. Men en må ha kontroll på tenning og bensin.

Kan gjerne være originale, men int i forsterket også. Kan kjøpe delekasse også, hvis det er lettere. Pris? Vi blir sikkert enige. Sted: Sør-odal Tlf. 91134867 Kjetil.

Blir litt svar som "hvor langt er ett halvlangt tau" , men kan gi lett pekepinn. 1. Datasprut er nøkkelen til suksess ved turbobygg. 2. Størelsen på turbon' bestemmer mye av "hvor mye hk". 3. Hva slags drivstoff skal den kjøres på. Datakontrollert motorstyring, Cosworth turbo, 2,5" eksos og original motor på 98 okt bensin, kan kanskje nå 220hk. Med Cosworth råder og stempler blir saken en helt annen, og en kan øke både turbostørelse og ladetrykk. 460 holdbare hk er bevist av en her på forumet. Da med 3-3,5" eksos, portet topp med større ventiller , egnet kamaksling, Garrett 3071r , stor intercooler og ca 2 bar trykk.

Er nok ikke en tupp sikrere Caprin' min. Må kjøre dem som en kjører MC. Lese trafikken hele tiden. Er ikke så mange milene en kjører med dem i sesongen heller, så statistisk mindre sjanse for uhell. Husker du den blå med Zetec turbo på Rudskogen da det var Ford/Opel første gangen? Hang på en slik superværst Audisak som en klegg runde på runde. Kan få morsom veiholdning på dem med lette mods.