grcossie

Les av datalogg på railtrykk sensor. prøv å kakk litt på doseringsventil eller vrikke litt på ledningen om det skjer noe

Har du lest av feilkoder ? Kan virke som doseringsventil på pumpa som ikke åpner

Er innebygget automatsikring i bcm, må slette feilkoder for å få strøm til lysa, men det hender og at feil i bcm som lager problem. Enten må man skifte modul eller så har vi lagt opp rele med styrestrøm fra fungerende side, på noen

Tv stod tilfeldigvis på grand prix greiene de holder på med, i går. Når Hellas sin sang kom, så dukket det opp en blå sedan Cosworth som spant rundt, med taxi skilt på taket. Noen andre som fikk det med seg

Hei, batteri kabler

Kan sikkert handle på nett og, som autodeler. Til Volvo koster de mer enn til Ford, da vi bruker av og til Ford foringene på Volvo

Blir også kalt svingarms foring

Du har nå garanti visst det er noe galt med caliper, men tviler på det er noe der

Ble caliper klavene demontert reingjort og smurt opp, så klossene glir lett ? Er klosseme smurt på baksiden visst de ikke har antiskrik belegg på ?

Sjekk og kontaktene bak sparkeplater begge sider, der er det av og til irr, som skaper krypstrøm. Instrumentbord kan og tappe strøm. Må måle strøm tapet og kople fra en og en komponent og se, husk å lås bil og vent i ca 20min før målinger reell, da det tar litt tid før alle moduler stenger ned

Var noen som var hadde tapping fra dab modul og noen fra gem modul som er innvendig sikringsboks.

Ja det høres merkelig ut, men skjer, har stort sett vært Focus jeg har vært borti med problemet

Gjorde det enkelt med en literflaske som jeg skar til. Hadde planen om noe annet, men det funker godt nok

Har aldri brukt forscan, så hvet ikke, bruker Ford sin ids. At den reagerer på alle dysene, sier at alle er litt med iallefall. Du kan se om du har sylinderbalanse eller bidrag som livedata på feilsøkeren, og sammenlikne sylindrene. Evt en returtest på dysemengde