Escort RST WRC

Får håpe det kommer seg med ny hjerne og chip da

Okay, gi meg en lyd når du har fått klarhet i det da Er det 1 stempel i hver caliper foran? Foringer, dempere etc. er det org.? Eller oppgraderte? Er 2wd ikke sant?

Husnes kjører kun Agip.. Var han som anbefalte meg det.

Uuups, leste litt kjappt der oppe Så du hadde skrevet det nå

Er det 7,5" diff bak? Er understell, bremser hentet fra Cos 2wd eller 4x4?

Var ikke mye igjen der nei hehe Ved lavt turtall og høyt gir i oppoverbakke, clutch inn og rus opp til fullt turtall, og bang ut med clutchen. Da finner du fort ut om den er god eller ikke Prøvde du det med den clutchen der, Arne?

Så flott da, gratulerer Skal du kjøre noe mer idag eller? Må få sett den en dag

Stemmer det ja

Hvilken hjerne mener du?

Gleder meg til å se den, Frank Du får ringe når du har fått den i hus Kjekk pris på felgene du har fått tak i da

Er fullt lov å spørre Med co-skrue kan du justere inn AFR/blanding på tomgang. Altså hvordan blandingen skal være når den ligger på tomgang uten belastning. Er kjekk å ha mtp. EU-kontroll (avgasstest) f.eks. Er en fordel å kunne justere tomgangs-co. Kan noen levere/lage chip til L6/L8, kan de helt sikkert levere/lage chip til P8 også Pukkelrygg her inne leverer verfall chip til P8, har nettopp handlet en fra han og montert på ei venninne sin Esc Cos.

Vil anbefale å kjøpe alle følerene nye.. Jeg har kjøpt alle følerene nye til min nå. Utenom map-sensor kom de på rundt 2500kr fra Racefix.no.. Map-sensor ligger på rundt 1000kr-1200kr.. Viss den sliter når du gir gass er det godt mulig at du har problem med følere ja. Map-sensor er ofte problem ved slik oppførsel, har røket en map-sensor i fjor, og da gikk bilen fint på tomgang, men med en gang jeg gav gass så juksa den ekstremt mye. Enda mer ved belastning, når jeg løste ut og begynte å kjøre. Gikk ikke an å kjøre med den, kom seg ikke på frem. Siden det er uvisst hvilke dyser du har er det ikke godt å si hvor mye bensintrykk du bør justere ut ifra. Men Siemensdyser( f.eks. 550cc) har lavere bensintrykk enn f.eks 403 Bosch grå dyser (504cc).. Og grådyser skal normalt sett ha mindre bensintrykk en grønne dyser. Jeg kjører tømmer T35 turbo'en min med a/r0.63 eksoshus på rundt 2,1 BAR turbotrykk, men kjører bare med 3,1 BAR grunntrykk på bensin, uten vakuum. Normalt grunntrykk på 330hk oppsett med grønne dyser er ca 3,5 BAR uten vakuum.. Så det er absolutt ikke noe standardsvar på hvor mye bensintrykk du skal ha. Men du skal ikke se bort i fra at du begynner å nærme deg ønsket bensintrykk med de dysene du har. Viss det er Siemens på 600+cc som er montert. Men skal du kjøre bilen hardt i det hele tatt, bør du få den justert med bb-lambda, er ikke lurt å gå ut ifra at AFR er fin selv om bensintrykket er sånn ca. bra.. MEN, du må uansett vite at følerene dine er i orden, og at chip passer til oppsettet ditt (dyser, turbo, komp etc.) før du bør tenke på å bremse/mappe den.. Siden du har vertfall en sensor som er gåen. Ang. plass å bremse på østlandet får noen andre svare på, da jeg bor på helt andre siden av landet

Hehehe, genialt Kunne blitt artig med slike varebiler rundt om på norske veier

Flott Jepp, har du manometer på bensintrykket og BB-lambda kan du begynne å justere. Men det jeg først ville gjort, var å finne ut hvilken chip du har, og hvilke dyser du har. Delenummer står det på dysene, så de er greie å finne ut hvor mye leverer. Står det ikke noe særlig på chip'en, og viss selger ikke vet hvor den kommer fra; da hadde jeg fått tak i en skikkelig chip. Fra f.eks Pukkelrygg. Bør mappes på rulle for å få det optimalt ja, men man kommer langt med bb-lambda og landevei også. Så sant chip, dyser etc.. passer godt i sammen. Min ble mappet på landeveien, og ble helt perfekt AFR når vi var ferdige. Skal bremse til våren og sjekke opp mot AFR-målinger vi gjorde når vi mappet. Så får vi se da om det er noe mer å hente på justeringer Bør forresten ikke kjøre så alt for mye med for fet blanding heller. Da dette gir stor slitasje på sylindervegger, stempelringer etc.. Bør få mappet den skikkelig på rulle først. Ta det sammen med en bremsing, så vet du hvor mye den leverer også Koster ikke mange kronene for en bremsing med BB-lambda måling.

Høres meget intressant ut det buret der En del tilpassing må man jo påregne.. Vertfall når det er mulig å bruke sammen med komplett interiør. Husker du hvor mye du betalte for det?

Men du trengte ikke å modifisere interiøret noe annet enn å fjerne solskjermene? Og skjære hull i hattehylla? Dette hørtes meget intressant ut Må få ut bilder og mer info om dette buret

Står en god del om dette temaet viss du bruker søkefunksjonen, men kan forklare litt om dette vertfall Bredbåndslambda blir brukt for å kunne lese av hvordan blandingen mellom bensin og luft er. Da er en oksygenføler montert på eksosen, og måler mengden uforbrent bensin i eksosen, i forhold til luft. Denne føleren kan gi signal til en måler man har inni bilen, slik at man kan få ut målinger når man kjører. Alle bensinbiler etter ca. 1990 har lambdasensor montert orginalt. Denne gir signal til hjernen, som igjen justerer mengden bensin som blir sendt inn i forbrenningen. Dette kalles closed loop lambda. På Cosworth blir dette brukt på L8 hjernen (Sedan 4x4), P8 (Escort Cosworth) og Escort Cosworth i T25 utgaven. Men er ikke alle L8 som har closed loop lambda. Lambdasensorer som blir brukt til closed loop lambda er smalbånd-lambda. Forskjellen skal jeg skrive mer om senere. Lambda 1, som er utgangspunkt for f.eks. avgass på EU-kontroll (renest blanding) er 14.7 AFR. Altså 14.7 deler luft og 1 del bensin. Men dette er på orginale vanlige biler. Når en motor blir trimmet, må man tilføre mer bensin i forhold til luft. Best blanding når det er snakk om trimming er 12.5 - 12.6 AFR. Men f.eks på min Cosworth, som er trimmet til CA. 400hk, så har vi justert AFR til høy 11, altså litt under 12. Dette er gjort for å være sikker på at den får nok bensin. Dette er på full gass.. Ved normal kjøring varierer AFR fra 12 til 17. Renner du på gir er den enda høyere. Så på større effekt uttak blir gjerne AFR justert rikere enn 12.5 AFR. (Full gass) På f.eks en steg 3 trimmet Cosworth (330hk) er 12.5 AFR et fint utgangspunkt.. Man justerer inn AFR med å justere inn bensintrykk i forhold til turbotrykk. Hvilke dyser man bruker, chip etc. har selvfølgelig mye å si også. Er flere faktorer som spiller inn på AFR, men viss du får justert inn din bil til å ligge på 12.5 AFR på full gass så bør dette gå fint. Men få hjelp til å gjøre dette av noen som kan det, slik at du er sikker på at alt er OK. BB-lambda i forhold til vanlig lambda (smalbånd) er egentlig at BB-lambda er utrolig mye kjappere en vanlig smalbånd-lambda.. Dette fordi man er nødt til å få korrekte målinger under kjøring i rett øyeblikk, og det er ikke smalbånd-lambda rask nok til. Denne reagerer mye saktere, slik at man ville fått ut helt feil målinger Denne fungerer fint til avgassmålinger på f.eks eu-kontroll, stille inn avgass på tomgang etc.. For da er man ikke avhengig av at den kan reagere raskt ved endret AFR. Med tanke på symptomene som din bil har, så burde du fått noen med erfaring til å sett over den. Kjørt den med bb-lambda, fått sjekket at chip er rett til ditt oppsett, målt følerene etc. Et veldig vanlig problem er at chip er helt feil til oppsett, dyser o.l. Det er utrolig viktig at det blir brukt rett chip. Det finnes utrolig mange dårlige chip'er på markedet. Som man kan risikere at man kjører alt for magert eller for fett med. Er ikke bra å kjøre med for feit blanding heller. Altså med for mye bensin i forhold til luft. ( f.eks lavere enn 11.5 AFR) Da vasker bensinen vekk oljen fra sylinderveggene, og man får mye større slitasje på stempelringer, sylindervegger etc. Dette skjer når man ser tydelig sort røyk fra eksosen når man kjører. Pukkelrygg her på forumet har god erfaring med å lage gode chip'er. Snakker du med han, kan han lage en chip som passer perfekt til ditt oppsett.. Men da må han ha all info om hvilke deler som er montert.. Det du bør få tak i, er et manometer som måler bensintrykket ditt. Dette er veldig viktig når du skal justere bensintrykket. Har du ikke oversikt over hvor høyt bensintrykket er, så blir det justering i blinde.. Dette kan skaffes hos de fleste tuning-sjapper, TESS eller lignende.. Håper du forstår litt mere etter å ha lest dette verfall, sikkert mange som kan mer enn meg om dette temaet her inne, så dere får skrike ut

Er også veldig intressert i bur som kan brukes sammen med komplett interiør

Kan stenges! Har vært å hentet en aksling i kveld

Jepp, hadde vært artig å blitt sett hvem som gjemmer seg bak nick'ene her inne Skulle fått ordna noe ang. det der

Kommer til å bytte olje ofte på Cosworth'en, uansett hvilken olje jeg hadde kjørt med.. Kjører selv med Agip 10W-60, fungerer veldig fint den.. Tror egentlig ikke jeg hadde fått meg selv til å fylle Biltema olje på den, rett og slett. Ligger liksom i bakhodet hvordan kvaliteten på alt det andre fra Biltema er..

Tror det vil bli veldig vanskelig siden Sierra aldri er levert med 2,9 24v... Så bør nok kjenne noen ja.

Er på høyre sida Er egentlig ikke så farlig om ytre drivledd er bra, for kan sette sammen en aksling med deler fra den nye og den ødelagte.. Er det indre drivleddet som har tatt kveld, akslingen gikk bare rundt i mansjetten når jeg snurra på hjulet

Dim på dekk og felger?

Jeg kommer også til å droppe Gatebil-treffene i år..