Escort RST WRC

Sier meg igrunn ingenting.... Sier meg også igrunn veldig lite. Ja, til en viss grad. De fleste bremsemulighetene har en viss kalibrering som blir levert fra leverandør, og ja de har en viss mulighet til å "justere" resultatet. Men dette blir på også ofte synlig på bremsepapiret. F.eks. Dynapack har en viss faktor som kan forandres viss man vil "fjerne" drivverkstap etc., men dette syns på bremsepapiret som en klar verdi. Selvfølgelig er det bremseruller/benker som viser alt for mye effekt også, nekter ikke på det. Og steder der resultatene ikke stemmer. Poenget mitt er bare at det er viktig være kritisk, ingenting i veien med det. Men det er også viktig å se realistisk på ting, ikke bare dra slutningen om at det mest kritiske, det laveste bremseresultatet etc. er dermed sagt det som er riktig. Selvfølgelig er det umulig å oppnå HELT like resultater rundt omkring, men det er jo ganske greit å få seg et visst inntrykk om hva som er hold i, og ikke. Og basert på dette utsagnet så er du dermed 100% overbevist om at dette resultatet er riktig? Mtp. at det ikke sies NOE om bilen ble bremset samme sted før "trimmingen"? Er mye som spiller inn når store modifikasjoner blir gjort, og det skal veldig lite til før resultatet blir langt verre enn det "skal" være. Slike detaljer sier ofte slike historier minimalt om. Ja, det bør man jo regne med når han jobber på det nivået han gjør. Ja, det er motorsport. Men kostnaden fyker såpass i været kun pga. hvilken type kundekrets som er innom lokalene? Sier ikke at mannen kan sakene sine, for det regner jeg med han gjør. Men når slike priser blir dratt inn i diskusjoner om effektmåling for oss vanlige "mannen i gata" som skal få bremset bilen for å vite hvor man ligger i landet, så stiller jeg meg litt kritisk til hvorfor enkelte skal ha såpass mye mer enn andre. De fleste som ønsker en effektmåling gjør jo dette i et ledd av utviklingen på sin egen bil, og gjør ofte slike effektmålinger flere ganger i denne utviklingen, alt etter som. Slik at man har noe å sammenligne med etterhvert, og se om man får frem resultatet av forbedringene. Ja, g-målere er veldig greie til dette, men det trenger jo ikke å kosta skjorta for å få utført en reelt effektmåling heller. Det jeg har mest erfaring med er Dynapack hos UMS (EBB), og at du er "uvenn" med han etter en rekke diskusjoner på div. internett-forum gjør at jeg ikke akkurat forventer lovord fra din kant om hans aktiviteter. Uansett hva som egentlig er tilfellet. Men det koster jammen meg ikke mange hundrelappene for en fullverdig effektmåling på Dynapack. Og igrunn mener jeg dette er en bedre løsning enn G-måler. Men selvfølgelig vil det jo være andre kostnader. Og det jeg har sett av effektmålinger på Dynapack er veldig troverdige, både på biler med orginaleffekt, og på biler som er bremset andre steder, og logginger som er gjort på biler som er bremset der. Jeg ser liten grunn til å tro at de resultatene man får ut av den Dynapacken er feil. Er MANGE som blir skuffet etter en tur der, etter å ha bremset andre steder. Og mulighetene man har med en Dynapack kontra en spinup rulle, både mtp. feilsøking, mapping etc. er ganske formidable Det jeg bare vil sette litt på spissen er, hvorfor er den effektmålingen med lavest resultat mest riktig? For å si det på en annen måte da, har Mountune en optimistisk effektmåling, mens Guldsbransen har fasiten? Eller har det forsvunnet så mye effekt på den tiden, når det nå betyr at Guldbransen har mappet denne og med hans erfaring innen mapping for motorsport ikke skal kunne ha kastet vekk så mye effekt? Ikke meningen å tråkke noen på tærne, bare litt uenig i div. konklusjoner som trekkes ganske kjapt rundt omkring.

Kjekt å høre at den fungerer bra Men litt over 400hk på 2,2bar når Mountune oppgir 441hk på 2bar? Kan jo høres litt i overkant strengt ut da, så sant ALT er på stell da. Er jo nok av snille ruller, så at det finnes for strenge også er det jo en stor kjangs for. De tallene det refereres til tidligere i tråden syns jeg nesten virket litt overmåte strenge, men er jo umulig å vite så sant man ikke kjenner til alle detaljene om motor, bremsing etc. Mye som spiller inn. Er det bare meg som reagerer litt på prisene til mr. Guldbransen? Sier ikke noe på kompetansen til den karen, men syns prisene var litt voldsomme. "Effektmåling rullende landevei 2 WD m/utskr. av kurver, kr. 1250,-" "Effektmåling rullende landevei 2 WD m/utskr. av kurver, måling av avgasser og arb. inntil 1 time, kr. 1650,-." Og det er priser eks.mva....

Det er jo ingenting

Trenger mest sannsynlig en overhaling av selve varmeren, uten at jeg skal garantere noe uten å ha sett nærmere på symptomene.

Ikke meningen å være overmåte skeptisk, men syns bare de var ganske optimistiske i forhold til ladetrykk. Å oppnå 300hk på 4000omdr på en Cosworthmotor er en meget stor bragd, så sant resten av kurven ser ut slik den gjør. Og da er det ganske lurt å være litt skeptisk og heller se etter hva som gjør at det er så veldig mye bedre resultat enn tilsvarende oppsett. Viss desse resultatene var reele, tenk hvordan resultatene hadde vært med 2bar ladetrykk som det vanligvis lades på tilsvarende oppsett? Har mine klare preferanser på hvor jeg har sett resultater som kan vise en god troverdighet. Og du vet nok hvor jeg mener

Hehe, sant det. Men uansett av de bedre moment/ladetrykk-kurver jeg har sett på E50.stg5. 320hk på 4000omdr med en E50.stg5 er ikke dagligdags, derfor jeg ble litt overrasket.

Tyder jo på at den går meget magert da. Tok han avgasstest på den, og kontrollerte bensintrykket? Kan jo være feil med bensinpumpe el.lign. Er symptomene med tungstart forskjellig ved f.eks. full tank? Har du andre feil/problem med den under kjøring? Som nykking etc.?

Ja, var ikke mye trykk der nei. Mer info om denne? 2008, var ikke det den tiden det var mange særdeles optimistiske resultater hos Polly? Edit: ****** tidlig i gang til å være E50 stg 5 da! Men så lavt ladetrykk??

Ja, den der var ikke dum

Hvor i all verden har du de tallene der fra? Skal en T38 prestere dette? Jeg mener at på en Cosworth motor vil man uansett få et bedre resultat med en GT3071r enn T38 viss alt er i orden. Om noen har bremset på WRC manifold er jeg litt usikker, men mange som har bremset på de org. manifoldene med gode resultat. Å passere 350hk på 4x4manifold bør ikke være noe problem i det hele tatt. Med T34.63, 4x4manifold bremset jeg 312hk på navene som gir ca 340hk i motor. På 1,3bar!! Så akkurat 350hk bør være en smal sak å passere på 4x4manifold. Men det finnes nok bedre løsninger for manifold/grenrør når man skal opp i de effektene du refererer til. 450hk+ krever en god løsning, og det spørs om jeg heller ville gått for en 2wd manifold på den effekten, men for all del det kunne nok gått bra med en 4x4manifold også. Men bør ha mulighet til å måle baktrykk, eksostemp etc. på slike effektuttak uansett mener nå jeg.

Jo, det kan den så absolutt. Max effekt har ingenting med hvor "god" turboen er. Slik jeg ser det skal det en god del til for å oppnå 450hk+ med en T38, og beholde noe som kan sammenlignes med en god dreiemomentkurve er vertfall krevende. Og det krever en god del tilpassinger av motoroppsett. Og ja, jeg hadde ikke vært i tvil en gang på hvilken turbo jeg heller ville hatt til effektuttak som du er ute etter. En GT3071r ville vært et MYE bedre alternativ enn T38.

Ja, men det høres bra ut

I utgangspunktet er jo T38 en ganske dårlig løsning uansett mener nå jeg. Så alt annet som må gjøres for å få den til å fungere litt bedre, er i mine øyne kun brannslukking. Du får MYE bedre turbo enn T38 til dine behov.

Jepp, mange muligheter Ble andre Scorpio'er enn Scorpio Cosworth og froske-Scorpio levert med 7,5"?

Skjønner godt at du har fått oppgitt pris på 1700kr fra Ford, for pærene ligger på ca 1500-1600kr tror jeg Er jo en grei jobb å bytte, men må jo ha noen få kroner for de minuttene det tar å få en mekaniker til å gjøre det. Men det er noe du fint greier selv også

Ja, det kommer seg litt, men problemet er nok dessverre at banneren er for "stor" / at det ikke går an å scrolle den opp Menmen, bagateller

Skulle forandret litt på visningen av siden når man går gjennom reportasjen. Voldsomt stor banner, og uten mulighet til å "scrolle den opp". Så ble et lite vindu å se på reportasjen. Men veldig bra reportasje!

Yes, dette her jeg venta på Skikkelig kongebilder fra messa Sjefs! Knallbra bilder, Stian! Og endelig skikkelig closeup bilder av Granada'en til Joel av god kvalitet

Høres ut som om det er noe som ikke stemmer ja. Du skal ha en forsinkelse/formykelse av responsen, men ikke at den nøler og kommer med et pang for å overdrive litt. Men det er ganske treig respons på desse bilene, som det ofte er på nyere biler som er laget for å være myke og behagelige å kjøre..

Okay. 47018270

Artig

Har du bilder av den? Og hvem er det som har laget den?

Bør holde til det meste det ja Når får du denne da?

Hm, ble litt usikker jeg nå, skal innrømme det. Men etter hva jeg har funnet tidligere er det riktig som Tore TJ sier at det er likt på alt annet enn vingebil.. Hm, noen som vet dette sikkert, har noe å vise til? Lars Christian: Hvordan har det innvirkning på camber da? Positiv eller negativ? Trenger desse delene for å bygge om til justerbar bakstilling, så VISS det viser seg at det er en viss forskjell på hjulvinkelen, så har det egentlig ikke så fryktelig må å si. Men jeg må si jeg ikke helt kan skjønne at det er forskjell, siden innfestningspunktene er på samme steder på traversen etter hva jeg har sett vertfall. Men skal ikke si det for sikkert da Trenger forresten også 1stk 2wd travers for 7,5" diff.

Hvilken type har du kjøpt da? Fra 4000 serien? Grattis forresten, helt genialt med Dynapack