Escort RST WRC

Det er nettopp dette som gjør at du får "treg" gassrespons. Og jo det skal være slik. Men for all del, umulig å si om din er utenom normalen uten å ha prøvekjørt den. Og det er forskjell fra bil til bil også, må ikke glemme det. Nye biler er laget slik at man skal få en fin og jevn kjøreopplevelse, også når man kjører i kø etc. Og dette blir det DESSVERRE ikke mye respons å skryte av. De er rett og slett laget for at komabilistene som kun skal ha bil som et bedagelig fremkomstmiddel fra A til B skal få mest mulig behagelig tur mellom A og B.

Kommer vel an på hvor mye effekt de skal tåle også? I forhold til prisen?

Ja, den AE registerte som line_m hadde er en veldig flott bil.. Men at man kjøper Cosworth, for så å måtte legge ut penger etterpå, sånn er det jo bare.. Gamle biler som er dyre i drift, alt for ofte ting som har blitt utsatt og ikke fikset på. Så får man utlegg...

Nja, delvis enig. Skal ikke pårope meg å ha alt for mye peiling på E85, men slik jeg ser det er det hele tiden behov for en større mengde drivstoff enn med bensin. Slik at man ikke vil få noe drastisk mindre "sluttforbruk" i kroner og ører på å konvertere en slik bruksbil, vertfall ikke når man regner totalkostnad mtp. hyppige oljeskift, delene det kreves for å utføre konverteringen etc. Og når det kommer til max effekt, fullt pådrag, trengs det som sagt ca. 33-35% mer fuel. På en lavkomp "gammel" turbomotor kan det kjøres en rimelig aggresiv tenning, som der igjen gjør at man kan hente ut mye effekt. Og som bremsepapiret tydelig viser så er effektøkningen på samme turtall betydelig mer enn 30hk. På ca 6600omdr har den med 98okt ca 445hk, mens på E85 er effekten 530hk. Pga. for små dyser ble den ikke bremset opp til max turtall med E85. Og når effektkurven sammenlignes mellom 98okt og E85 ser du at effektkurven er meget stigende der bremsingen er avbrutt med E85, og max effekten trolig ville blitt en god del mye høyere.

I følge en kar jeg kjenner som ofte bremser E85 kontra bensin så trengst det så og si alltid ca 33-35% mer E85 enn bensin. Hva mener du at det kommer an på installasjon? Med E85 kan man kjøre mer aggresiv tenning, og kaldere motor, så det er fullt mulig å hente mer hk. Men dette spesielt på turbomotorer med høyere effekt. Så på en 120hk bruksbil får man jo ingen nytte av dette. Viss man ikke går igang med andre tenningskurver etc. da... Er ofte mer effekt enn det også å hente også. Flere tilfeller der man ikke klarer å hente ut mer effekt på bensin, går over til E85 og justerer tenning deretter, så kan effekten øke med 15-20%. Så potenialet er STORT på en høyeffektsmotor. Men man må også være fullt klar over alle bakdelene med å konvertere til E85. Bakdeler som gjør at man bør tenke nøye over det før man konverterer en bruksbil f.eks.

Vil anb. å gå for ca ET33-35. ET35 med 215/35-18 går akkurat klar uten modifiseringer med LAV bil. Syns ET33-35 ser best ut, gjerne litt lavere også viss man modifiserer hjulbuene.

33-35% mer med E85.

Tror ikke det er selve fordelerfunksjonen som er problemet viss man ikke kan lade nok. Skal nok gå ganske hardt til verks på lommeboka for å få et fordelerløst tenningsanlegg som er drastisk mye bedre enn det tenningsanlegget som er nevnt over her. Nei, selvfølgelig går utviklingen fremover, og fordeler og slike deler med mye bevegelige deler går mer og mer ut. Men så er det jo litt mer som skal til når det er snakk om høyeffektsmotorer også. Så tror det er veldig mange som vil få en bedre løsning ved å oppgradere det orginale tenningsanlegget enn å gå for et nytt fordelerløst tenningsanlegg.

Sikker på det? Er ikke akkurat kraftige saker det der...

Passer ikke.

Lirke lirke! Bra det ordna seg vertfall

Okay, høres bra ut

Selvfølgelig er det ofte dette skjer, det som "skal skje". At man får anmerkning når man "fortjener det". Men sjangsen for at man "slipper unna" når man har godkjent et senkesett i vognkortet er ganske stor Selv om det ikke er det eksakte senkesettet som er montert når bilen blir kontrollert. Dette gjelder nok spesielt eu-kontroll, men vil nok også kunne dra fordel av dette i en teknisk ute på veien

Tror det er Ari Vatanen, og ja det er Manta

Okay. For viss ikke kunne det jo vært et ypperlig tidspunkt å få godkjent senkefjærer på den Kan jo være en tanke når du nå er på jakt etter "nye" deler, prøve å få tak i en senkesett med tuv-papirer, slik at du samtidig kan få innskrevet godkjent senkesett i vognkort. Kjekt ved senere anledninger som teknisk kontroll, eu-kontroll etc. Er bare en fordel at det da står godkjent senkesett i vognkort, uansett om du kjører med coilovers eller ikke i ettertid

Hm, merkelig. Hehe! Satser på at det ikke er så lenge til jeg skal nordover en tur, kan skrike ut når jeg vet noe mer Har jo en turbo-sovepose liggende også du kom jeg på så

Hm, merkelig. Samme aksling som før også? Må få sett på det neste gang jeg er i området

Kjedelige saker.. Er det coilovers du har montert nå?

Okay, så det er mot akslingen ja.. Men det er muligens mulig å få tak i en simring med mindre innerring. Men merkelig at det har kommet nå ja, helt sant. Har du noen bilder av dette montert/demontert?

Ja, det der hørtes veldig merkelig ut! Hadde krevd å fått vite litt mer.

Skikkelig grombil

Det bør gå fint ja. Nei, det har ingen sammenheng med vannmangel. Dette har nok en annen årsak. Kan jo tenkes at det kan være pga. en lekkasje også, og det er ikke 100% sikkert at motor har tatt direkte skade av det, selv om dette skjer i de aller fleste tilfeller. Det er derfor jeg mener det er så viktig å få gang på motoren først, slik at man får frem hva som er galt før man bestemmer seg for å gi den opp. Ja, strømtilførsel kan være veldig lurt ja. Og husk å ta pauser slik at startmotoren ikke brenner seg.

Ventilheng kan skje av flere årsaker, men det som skjer er at ventilene ikke går tilbake til lukket stilling, slik at man ikke oppnår kompresjon i sylindrene. På Zetec er det ofte avleiringer av koks på ventilstammene som er hovedproblemet. Ventilløftere kan også skape slike problem. Dårlig vedlikehold, dårlig olje, feil olje, mye kaldkjøring etc. er ting som kan gjøre at ventilheng oppstår. Når man får gang på motoren kan mye turtall over lengre tid på varm motor hjelpe (ca 5min) og rens i bensinen og en oljerens med påfølgende oljeskift være et godt råd. Ved en kompressjonstest finner man ikke ut så mye annet enn om man har kompresjon eller ikke. Men det er ikke uvanlig at man må kinne motoren i flere minutt før man får gang på den. Opplevd dette en rekke ganger i jobbsammenheng.

I fare for å gjenta meg selv. Det er stor fare for at det er ventilheng som gjør at den ikke starter. Og det er svært skjelden at pakningen på desse ryker mellom oljekanal og vannkanal. Nesten alltid mellom vannkanal og sylinder. Men svært skjelden at de er så sprengt at de ikke starter med def. toppakning. Og ja, du bør ikke anbefale han å bytte denne viss han har slike forutsetninger. Men du bør absolutt anbefale han å prøve å få gang på den, og ikke kassere den før symptomene for def. toppakning er helt klare.

Desse motorene er også plaget en del med ventilheng når de har stått litt. Så det kan være en ide å prøve å dra den på starteren en GOD stund. Dog med pauser for å kjøle ned starteren. Viss han har mulighet til å sette en i f.eks. en varm garasje en stund først vil nok det ha en positiv effekt. Kan GODT være at den starter Selv om den har problemer med toppakning etc. Er en ganske omfattende jobb å bytte topp på desse, går noen timer i det.