Escort RST WRC

Hm, høres litt merkelig ut. Men litt vanskelig å si uten å ha sett på det dessverre. Kan høres ut som huset er litt deformert el.lign. Brukte du pakningsstoff når du monterte?

Jo, er de ikke det da? Samme på alle sedan og Escort Cosworth, mens vingebil har egne? Pga. andre stab.stag innfestninger?

Men denne har vel nest siste eier levert inn? Regner ikke med at vedkommende vil sitte med en bil registrert på seg, som nåværende eier bare har satt i fra seg?

Det er jo bare å spørre på biltilsynet?

1. Hm, okay. Målte dere baktrykket ved bremsing? 2. Hehe, DET tror jeg på

Ja, det var kurven sin det!!!

Begrenser org. kammene til denne effekten?? Hørtes merkelig ut Har nok potensiale for mye mer den motoren der, og tviler på at den er så veldig seint i gang slik den er nå ja Når har du fullt ladetrykk forresten? Kan nok lade en god del mer på den slik den er nå også vil jeg tro. 1,2-1,3 bar på den motoren er ikke akkurat aggresivt Lykke til med salget

Shit! Skal være glad han overlevde den karen der ja!

Flott, takker Tore! Da bør det være enda enklere å finne

Det er akslingen den skal tette imot. Du skal ikke presse den helt inn nei. Utsiden av simring skal flukte med "kanten" av hullet.

Ønsker å kjøpe bærearmer bak (begge sider) og 2wd travers til Sierra Cosworth 2wd sedan. Om det passer fra andre utgaver, så er jeg intressert i det også. Må ikke være noe alvorlig rust. Men overflaterust etc. ingen hindring, da de skal blåses og modifiseres uansett.. OBS: TRENGER OGSÅ 2WD TRAVERS FOR 7,5" DIFF: Kan nåes på 47018270 eller PM. Holder til på Stord, sør i Hordaland. Kristian

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MSD-Ignition-General-Usage-Blaster-SS-Coil-PN-8207-/380214032429?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item588685b82d

Høres veldig bra ut Jeg forstod det slik at Kuga-programvaren også er rett rundt hjørnet. Men Kuga var det på langt nær så mange av her tillands i fjor vinter som Mondeo og S-Max, slik at trolig desse har blitt prioritert. For dette er et meget aktuelt problem. Programvaren på Kuga skulle ha mindre problem med dette, men som sagt så bør en oppdatering gjøres når det blir en ny tilgjengelig. Ja, det er litt forskjellige meninger og anbefalinger ang. tidsbruk av dieselvarmer. Men det er en veldig grei retningslinje at man bør min. kjøre 30min etterpå. Bare hyggelig

Ja, det er viktig å skille litt mellom en løpsbil som dette og en bil som har noe med norsk vei å gjøre. Prisklassen på en løpsbil, banebil, rallybil, u-name-it, har lite med verdien på en bil med skilt å gjøre. Her er det store forskjeller. Man ser ikke etter kanskje banebil, kanskje bil til vei. Men man ser etter enten eller. Og det er det nok mange som glemmer. Dette er ikke en bil man vurderer viss man vil ha en bil til å bruke på veien, så derfor har det ingenting med diskusjonen om hva en slik bil er verdt i forhold til en lignende bil med skilt. Prisene på løpsbiler er oftest langt høyere enn samme bil, med mindre forbedringer og skilt, fordi prisen har mye mer å si for hva som er gjort med bilen, enn veibiler. Men dette blir jo alltid en diskusjon når gromme banebiler som dette med historie, dyre forbedringer etc. blir sammenlignet med hvilken som helst bil med skilt.

Ja, og det er jeg forsåvidt veldig enig med deg i, men syns det ble litt feil sammenligninger. Du fikk veldig bra frem poenget når det kom til Escort Cosworth'en det var snakk om. Og slike tilfeller finner man **** ikke få av, det skal vertfall være sikkert.... Ja, max effekt, i forhold til hvor godt bilen går mener jeg rett og slett har med mangel på kunnskap å gjøre. At folk som syns dette ikke har kunnskap nok om hva det i realiteten er som gjør at en bil går godt. Ikke forstår hvordan gjennomsnitt effekt og en god dreiemomentkurve kan ha så ufattelig mye mer å si enn hva den kan levere av max effekt. Og dette er nok et problem som alltid vil henge igjen. Nært beslektet til fjortisser som sitter å ser i bilblad og syns den bilen som har høyest effekt er den kuleste, fordi da må jo den gå best... Er den holdningen der som har ligget til grunnlag for det hk-hysteriet som har regjert her til lands de siste årene, spesielt i sammenheng med Gatebil-miljøet og ut derfra. Jeg mener fortsatt ikke at Granadaen er noe godt eksempel. Siden det ikke er mulig å vite hvor godt denne fungerer egentlig, fordi bilen på langt nær er laget for en slik syk effekt. Motoren hører hjemme i et drag-chassis, og kunne nok fått vist rimelig gode resultater i en slik setting. Tror jeg. Uten å ha alt for mye kunnskap om eksakt hvor godt denne fungerer. For det skal godt gjøres å lage en ELENDIG motor med en slik syk påstått maxeffekt. Selv om denne effekten nok ikke er dokumentert på en veldig troverdig måte. Med det enorme motorvolumet og en velfungerende motor bygget av en kar som sitter med stor kunnskap (liten tvil om det) så ligger jo virkelig forholdene til rette for et godt resultat. Men for all del, jeg har ikke full oversikt over hvordan denne motoren er bygget opp, kun det jeg har sett den i aksjon live.. Helt sant, absolutt en riktig vei å se. Men også i kombinasjon med en motor som kan levere en god gjennomsnitteffekt, god respons etc er dette absolutt noe mange glemmer. Finner jo ikke rent få motorer med ketchup effekt på et gjennomsnittlig banekjøringstreff på Rudskogen, Våler etc.. Ja, noe kan nok være galt for at den skal "miste" så mye effekt, men det sier jo også mye om hvor godt bilen "egentlig går på veien", det som faktisk betyr noe. Men ja, det er god grunn til å tro at noe er feil, når det er såpass store avvik.

Stemmer.

For all del, det er mye sant i det du sier her, men ang. sistnevnte Granada. Når var det denne ble seriøst bygget for å gå riktig fort? Utenom å ha de forsterkningene den trenger for å klare den voldsomme motoren (motoreffekten) Syns det blir feil når du blander inn slike ting. Magnor sin Granada har da ikke blitt bygget, slik jeg ser det, for å være den kjappeste bilen. Slik jeg har fått inntrykk av er den bygget på en måte der han kunne få motoren godkjent, showeffekten er stor, og bilen går godt den. Men når han kjører med vanlige dekk, har gjort såpass lite med understell etc. så er det ikke vanskelig å forstå at ting måtte blitt gjort veldig annerledes for å kunne prestere på drag. Å sammenligne med en rørramme dragbil som er bygget med kun en intensjon, fortest fra A-B rett frem, og en komplett ombygget løpsbil av verdensklasse blir for dumt. Du fikk frem poenget ditt uten å trekke den parallellen der. Unødvendig Og hvor mye effekt den Granada'en har, det legger jeg meg ikke opp i.

Styr unna er min mening om slike bokser. Det er en ekstern boks som "lurer" orginal programvaren til å tro at den må mate på mer. Samme prinsippet som en bleedventil på ladetrykkstyringen, bleedventiler blør ut trykk slik at acturatoren "tror" det er mindre trykk enn det faktisk er. Og slik kan man lade mye mer, med samme acturator. Er en mye bedre løsning med ny programvare som forandrer alle parametere selv, som f.eks. Bluefin som er nevnt over her.

Og VEKT, ikke minst

Kan også nevne at bluefin har en programvare til Mondeo med den gamle automatkassa, der er det redusert dreiemomentet i forhold til en manuellbil i turtallsområde der girkassen får størst belastning. Dette for å skåne girkassen.

Dette er en programvare som er tilgjengelig nå nylig, så denne har nok ikke du på din bil. Ja, det er bare å ta kontakt med nærmeste Ford-verksted å si at du vil ha ny programvare innstallert for å unngå strømproblemer til vinteren.

I vinter har det vært EKSTREMT mye strømproblemer, og mye av dette relatert til dieselvarmere. Ford intet unntak. Det har vært mye problemer på Ford'er også, og mye av dette har hatt sammenheng med programvare for dieselvarmer etc. Det har nå kommet ny programvare for å hjelpe på dette, og Ford anbefaler ALLE som har nyere dieselbiler spesielt med dieselvarmer til å få omprogrammering lagt inn, for å unngå slike problemer. Mye av årsaken til dette er at programvaren er laget av ingeniører i Tyskland, som ikke har tatt kuldeproblematikken her i nord seriøst. Men det har de gjort nå etter MYE problemer forrige vinter. Så jo, dette er absolutt et hett tema, og Ford er LANGT i fra alene med desse problemene. Dette er et viktig tema å få med seg, og viss man ikke tar dette seriøst vil man få problemer før eller siden. Men de nye programvarene vil hjelpe på dette. Enkelte småting som også er forandret her er at når man setter klimaanlegget på MAX, så skrur ikke varmen i front- og bakruta seg på automatisk. Tidligere har dette vært automatisk, og når man slå av MAX-stillingen, så stod varmen fortsatt på rutene. Dette er en av de merkbare forskjellene med den nye programvaren. Resten av de viktigeste forskjellene vil man ikke se noe til. Men dette er en viktig oppgradering Og ang. bruk av dieselvarmeren bør man absolutt sette seg godt inn i instruksene for denne

Veldig viktig å huske på anbefalingene fra Ford rundt bruken av tilleggsvarmer. Det er et stort strømforbruk knyttet til dette, og det er derfor viktig å følge anbefalingene om brukstid kontra kjøretid etterpå etc. Men ja , det er et helt genailt hjelpemiddel, så sant det blir brukt riktig