Strutlur

Når bilen går i nødmodus så blir den vel så og si helt død eller? Og motorlampa kommer på? For det som skjer med min, fant jeg nettopp ut, er at turboen slutter å lade, men holder jeg gassen inne og får opp turtall begynner den å lade etter hvert. Ikke noe motorlampe. Kun "Service engine now". Så på meg kan det virke som det som skal styre turboladinga på lavere turtall er det som er defekt. Og det virker stort sett, men så fusker det, eller også slutter det å funke. Er det ikke et stag eller noe som styrer geometrien i turboen? Og hva er det som styrer dette eventuelle staget?

I følge verksted - Ingen feilkoder på EGR eller DPF. Ingen feilkoder lagret i minnet. Ved logging kan det indikerer at turbo har undertrykk, men det strider mot hva man opplever i praksis. Bilen går fortsatt tidvis i redusert modus med melding om "Service engine now". Symptomene i forhold til fusking er fortsatt der og servicemeldingen kommer. Greier ikke framprovosere noe, men når det kommer er det under følgende forhold: Fusking: - Kjørt (jevnt) i mer enn 30 minutter - Hastighet 80 km/t og mer - Ørlite pådrag for å holde farten opp en bakke - 1.700 - 2.200 rpm Når dette inntrer virker det verre for hver gang. Servicemelding: - Kjørt i mer enn 30 minutter - I etterkant av akslerasjon - Gjerne med noe fusking i forkant, men ikke alltid Når jeg stopper bilen og starter igjen kommer meldingen tilbake hvis det er relativt kort tid siden jeg stoppet. Står bilen over natta kan det ta mange mil før noe som helst inntrer igjen. Holder jeg turtallet på 2.200 og oppover gjennom hele kjøreturen oppfører bilen seg som den skal. Når bilen fusker kjennes det som en gammel kald bensinbil som akselrerer med choken på. Så nå håper jeg at jeg er i nærheten av verksted når meldingen inntrer neste gang slik at den kan leses ut før den forsvinner igjen. Noen flere idéer?

Hva slags utstyr må man ha for å kjøre en statisk regen? Er det noe hvem som helst kan få tak i og bruke? Og synes det er litt rart at den ikke greier å sette i gang regen selv ut fra kjøremønsteret jeg vanligvis har, men klart, må den ha lengre strekk med over 2000 rpm sliter den vel. Da må jeg jo passe på å tvangskjøre i 4. gir...

Nå går bilen tidvis i nødmodus. Fuskinga ble mer og mer framtredende. Når jeg starter opp igjen er den som før, til den sikkert prøver å regnerere igjen, hvis det er det da. Oljen er svart og har knapt smøreevne igjen synes jeg, så her kan det ha gått mye diesel og sot i retur kanskje? Når jeg gnir olje mellom fingrene er det lite smøring og absolutt merkbar friksjon, og den legger igjen mye sverte på fingrene. Har kjørt lite siden sist service, type 14' km så hadde forventet mer smøreevne i olja. Har har kjørt med høyere turtall de siste milene, og dro ivei med turtallet på 2.500 fast i 40 minutter i går. Nå er den "bedre", men jeg regner med jeg på langt nær er kvitt problemet. Har fått verkstedtime om noen uker, og håper den er brukbar fram til da. Da blir det vel å konstatere en feil og så videre venting på ev. deler. Noen flere tips?

Jeg er ikke sikker på noe som helst. Regenerer den kun ved litt belastning da? Og er dette et tegn på at den ikke får til å regenerere? Og det er jo rett som det er at den er i full sving med å regenerere når jeg svinger inn i gårdsplassen min. Lukter brent og vifta uler typisk.

Kuga'n har begynt å fuske litt. Skjer på varm motor, lavt turtall, rundt 80 Km/t og ved litt belastning, type finjustering etter forholdene som trafikken rundt seg og motbakker. I det man gir litt gass og slipper igjen kommer det en slags knirkelyd fra motorrommet. Ved bittelitt større belastning hører man knirkelyden og man merker at bilen fusker i takt med lyden. Ved enda bittelitt pådrag hører man knirket og en slags knirkende "flapp flapp flapp" lyd når man går av gassen. Kan det være EGR-ventilen som ikke lukker tidsnok for turboen slik at trykket går rett i eksosen et øyeblikk? Ingen feilkoder (ennå). Skjer kun i fbm "finjuserting" i forhold til økt belastning. Ved mer belastning, type 10% eller mer er det helt ok. Med girkassen i sport skjer det samme, men da på et høyere turtall og dermed enda mer merkbart. Har kommet snikende over tid, men nå begynner man å merke det godt. Noe man kan gjøre? Skifte EGR, rengjøre den, programmere den vekk?

Har en sein 2014-modell. Er dette noe jeg må regne med, eller? Ingen symptomer på noe enda (111.000km)...

Høyre skiltlys har takket for seg på Kuga'n. Sokkelen til pæra har blitt ødelagt. Den ene polen har eiret vekk. På venstre side er det helt tørt, mens på høyre er det fuktig og det har ødelagt sokkelen. Det går tre ledninger inn. Finnes det noe quickfix her? Hvor omfattende er det å bytte sokkelen inkl. ledninger fram til nærmeste kontakt? Kan godt klippe og lodde hvis jeg får tak i ny sokkel...

Bilen ble flyttet, og hvis det ikke er annet enn sprukket senter på clutchen blir det vel ordnet i løpet av uka. Sprukket senter gir mening da det hele skjedde i det sjåføren slapp clutchen ut for å akselerere gjennom krysset. Noen som vet hva dette omtrentlig vil koste?

I går ettermiddag var girkassen litt kranglete for sjåføren som ikke var vant med bilen. Tidligere har vi også tidvis opplevd at den ikke vil i revers, men det har som regel løst seg raskt for de som kjenner bilen. I går kjørte vi rolig inn mot et kryss og sjåføren gav gass på litt lavt turtall da det ble grønt. Da sa det "Bump" mer slik som det gjør når giret spretter ut, og deretter var det null framdrift og lyd av tannhjul som ikke fikk tak. Når vi clutcher inn blir det stille, og når clutchen er ute er det samme lyden uansett hvilket gir eller om den står i fri. Akkurat som forbindelsen mellom girspaken og girkassen var borte, men girspaken oppfører seg som normalt. Bilen er en Fiesta -10, 1,6 tdci 95hk. Rullet drøyt 70'. Googlet dette mens jeg ventet på berging, men det var lite å finne på nettet om tilsvarende problem. Noen som kan tenke seg hva dette er eller som har vært borti tilsvarende? Bilen ble tauet til nærmeste merkeforhandler (Er tre stk innenfor en radius på 50km). Der bilen havnet sliter de med lang kø og sykdom og kunne på ingen måte si når de kunne se på bilen. På det verkstedet som er nærmest der vi bor kan de se på den uti kommende uke. Noen som har fått flyttet bilen sin mellom verksteder på slikt grunnlag?

Har du noe eksempel på en "god" tilsetting? Kommer ikke til å holde noen ansvarlig altså 😉

Hvilke tilsettinger anbefales? 🙂 Fiestaen er 10 år og ikke gått så langt. Fikk opp en melding som forsvant etter litt turtal, så antar at filteret er preget i kuldegradene. Passer oftest på å ta en jevnlig tur med litt turtal og pådrag mellom jobbkjøringa til kona 😉

Lurer på om slike tilsetninger til å ha i drivstoffet har noe for seg? Vil noe desiliter med kjemikalier i tanken på gitte intervall rense DPF, dyser etc...? Er det ellers noe man kan gjøre for å få DPF til å vare så lenge som mulig?

Etter at jeg hentet Kugaen fra service tidligere i høst fikk jeg ganske kort tid etter melding om at jeg burde på service igjen. Meldingen forsvant ved neste oppstart. I går kom den igjen, like før jeg var kommet fram til målet for turen, og da gikk også bilen i nødmodus. Kun melding, ikke motorlampe, og alt var ok da jeg startet opp igjen. Det var nok godt og vel en måned mellom disse hendelsene. 2014 modell TDCI med automat, gått drøyt 100'. Noe jeg bør og kan sjekke selv?

Takk - Fortsatt et mysterium hvorfor bremsene på disse trekker inn luft, eller...? Og det gjelder ikke alle, eller?

Rimelig åpent spørsmål, men dattera er på utkikk etter bil og vil gjerne ha en Fiesta fra ca 2009 eller nyere. Vi har hatt en 95hk TDCI fra 2010 fram til nå, og den har vært gulle god og lite aktuell å kvitte seg med. Ikke kjørt mer enn 70.000km. De bilene vi ser i markedet er litt blandet og ikke nødvendigvis så fin som den vi har fra før. Så: - Når må man regne med at turbo må byttes? - Hvor er de vanlige rustplassene? - Hvordan er det med svampete bremser? Vi har det på vår, men får dem strammet opp en gang i året. Alt av deler er byttet... Fortsatt ingen som vet hvorfor det kommer inn luft... - Hva annet er det å se etter?

Min lå på et snitt på 0,7 før optimering. Nå er den på 0,69 og bikker av og til ned til 0,68. Jeg tenker ikke på å kjøre spesielt økonomisk utover å kjøre jevnt og følge trafikken. Den gikk faktisk rimeligere på vinteren enn på sommeren med de originale dekkene. Har nettopp byttet, så får vi se hvordan det utvikler seg. Tror ikke din er utenfor normalen 🙂

Takk - Jeg er ganske sikker på at jeg kan eliminere rullemotstand, og er ganske sikker på at dette begynte etter siste service... Da bruker de jo bl.a. å brenne av filteret via diagnose (tror jeg?), og det er forøvrig rett som det er at den har brent av når vi kommer hjem og skal inn i garasjen. Dette har den gjort siden den var ny, med masse lukt av brent og ulende vifte. Ingen forandring her. Bilen brukes daglig og blir kjørt varm bortsett fra på det kaldeste på vinteren, og den er ukentlig på turer med hastigheter på 80 km/t. Er også en pipelyd som følger turtallet, og på en tidligere bil var dette dynamoen. Har tenkt at vi kjører til det sier stopp, men nå har det nå vært slik i over et år i alle fall. Tilltagende og ikke unormalt varm dynamo. På neste service er det reg.reim og vannpumpe. Er det noe poeng å prøve slike rensekjemikalier på tanken? Er det sånn at sprukne slanger og rør nesten ikke synes/merkes? Det ser jo fortsatt peise nytt ut i motoren...

2010 1,6 tdci, 66.000km, har brukt 0,55 siden den var ny. Nå har snittet økt til 0,64 på så og si identisk bruk. Hva kan være årsaken? Ser eller lukter ingen lekasjer, og bilen oppfører seg som vanlig. Har ikke kontrollmålt, kun fulgt med på kjørecomputeren.

Hei - Oppdaget nettopp at det var boret et ca 1cm stort hull i lokket, samt fjernet midterste delen av pakningen i lokket, til bremsevesketanken. Bilen har vært plaget med luft i bremsene og har årlig vært på verksted for å få luftet dem. Oppdaget dette i fbm ettersyn på bremsene og oppdaget bl.a. at bremseveske skvalpet ut. Har fått nytt lokk på verkstedet. Og fylte opp bremseveske, og bremsepedalen ble høyere og bremsene bedre. Så begynte jeg å lure på hvorfor noen skulle ha gjort dette av en eller annen årsak. Noen som har noen idé om hvorfor en mekaniker skulle gjøre dette?

Det viste seg å stemme ja. Er dette vanlig og noe jeg kan forvente skal skje igjen?

Gjelder 2014 Ford Kuga TDCI 140hk. I romjula begynte den å stoppe kort tid etter oppstart på kald motor. Startet som normalt, men stoppet før jeg rakk å sette bilen i gir. I dag tidlig måtte jeg file lenge før den startet. Den må stå over natta for at det skal slå inn. Ellers virker den som normalt og ingen lamper som lyser. Virker som diesel renner tilbake til tanken eller noe. Skal på verksted i morgen, men nysgjerrig på om noen har vært borti tilsvarende.

Gjelder fiesta 2010 med flip-nøkkel. Den har sluttet å virke. Har skiftet batteri, men fungerer fortsatt ikke. Den andre nøkkelen fungerer. Noen tips? Løst: sett deg inn i bilen, vri nøkkelen fram og tilbake mellom II og 0 fire ganger der du ender på 0, så kommer et signal, trykk på hvilken som helst knapp på fjernkontrollen(e), mytt signal pr. fjernkontroll, og deretter vri til III.

Begge styrekulene var slakk. Det var årsaken.

På lave turtall og hastigheter, gjerne på ruglette underlag, er det liksom kakling. Det er ikke oppheng, men kan høres slik ut. Det er også akkurat som det er noe slakke hvis man f.eks. girer ned før en forbikjøring. Akkurat når man slipper clutchen får man denne lyden/følelsen av slakke. Får en følelse av at noe i overføringen burde strammes. Hva kan dette være, og skal det være slik? Skulle jeg prøvekjørt bilen for kjøp hadde jeg trekt meg for å si det slik... Kan opplyse at bilen har gått drøyt 50`, er mye småkjørt og kona liker høye gir i lav fart. I og med at motoren er så seig er det lett å tyne nedover og gire ned litt seint. Det er f.eks. også veldig tydelig kakling rett før man må gire ned.