Strutlur

Noen som kan si noe om stereoanleggene i nye Kuga utover det jeg kan lese i brosjyre?

Nå har det sluttet å riste. Til slutt ble det så ille at jeg kjente på hjulboltene, og de var faktisk løse på venstre fram. De hadde ikke blitt etterstrammet etter at jeg fikk skiftet hjullager. Utrolig at det tok tre måneder og 300 mil før de løsnet såppass at de avslørte seg. I tillegg er det byttet et raklestagg venstre fram. Har vært borti at hjulbolter har løsnet før også, men da har prosessen utviklet seg mye raskere og jeg har ikke kjørt mange meterne før det hele har blitt avslørt. Skremmende, men notert på minnet over ting som må sjekkes bedre i framtiden.

Er det noen som kan vise noen bilder av nye Kuga? Er spesielt Titanium X versjon med stor vinge som er mangelvare på nettet etter hva jeg kan se. Brosjyren henger ikke med konfiguratoren på nettet, og konfiguratoren gir ikke helt det gode bildet syens jeg. Er bl.a. flere fargekombinasjoner som har kommet til, og de ulike fargene passer ulikt på Titanium og Titanium X synes jeg. Synes også det er lite info å finne om lydopplegget, utover at det er opp til 9 høytalere. Noen som har noe info og erfaring å dele?

Er av den sorten 5gr/10gr lodd ja. De gangene jeg har sett dekkene i avbalanseringsmaskina er det lettere å se om kanten av dekket og hornet på felgen er symetrisk. I vår var det synlig bare ved å se på hjulene, men nå må jeg ev. måle for å finne avvik. I dag rister rattet igjen.... Oppfører seg som om det er snø i felgen eller brudd i korden.

Det er 17" originalfelger. Jevn slitasje på alle fire hjul på de som stod på fra fabrikken. Ingen ting tyder på å være galt utover at det er noe med selve hjulene. Synes det er rart at vektene løsner i så stor grad (Ja, det har vært påpekt alle gangene jeg har fått hjulene avbalansert, og dermed nøye rengjort), og synes dekkene burde "satt seg" nå. I tillegg er det verst bak av en eller annen grunn, og der ramler også som nevnt vektene av i større grad enn framme. Og ristinga kommer og går, men er der bestandig ved oppstart og den første kilometeren (Det er helt ny asfalt og dermed ekstra lett å kjenne). Nå har forøvrig ristinga i rattet gitt seg virker det som.... Skal prøve å fylle noe mer luft, men har alltid fylt som om at bilen skulle vært lastet selv om den ikke er det. Står 2,3 anbefalt, men jeg har aldri noe mindre enn 2,5. Har erfart at det funker fint slitasjemessig. Kjøpte dekkene hos min lokale Ford-forhandler i vårkampanjen. Tok det for gitt at de med reklamert 40% rabatt kom til å matche prisene til dekkforhandlerne, i og med at alt annet er minst like billig hos Ford som hos alternative levrandører, men det ble dyrt. 2.000,- dyrere enn hvis jeg hadde kjøpt hos hvilken som helst annen. Dekkene er Michelin Latitude Diamaris 235/55/17. Var ute å fylte 5bar og justerte tilbake til 2,6 nettopp. Får se om det utgjorde noe i morgen.

Jeg kjøpte nye dekk i vår. Da jeg leverte inn felgene (Originalhjulene) var det ikke noen tegn til vibarasjoner, og nesten ikke vekter på felgene. Da jeg fikk hjulene tilbake med nye dekk, var de først lagt på feil slik at ut var inn på tre av fire hjul. Fikk ordnet det, men så begynte bilen å riste. Jeg la også merke til at det var veldig mye vekter på felgene. Siden i vår har jeg vært inne å fått avbalansert hjulene flere ganger. Det er bra en stund, men så begynner det å riste igjen. Noen ganger skyldes ristingen at vekter har ramlet av, og andre ganger må vektene reduseres. Ved ett tilfelle hadde alle vektene ramlet av på begge bakhjulene. En lokal dekkforhandler av en noe særere art, fortalte meg en gang at hvis en ikke er nøye med at dekket blir satt rett på felgen, må en kompensere med vekter, og dekket vil av og til flytte seg på felgen etterhvert som det ev. går seg til. Hjulet kan da være i balanse, men ikke rundt i forhold til senter, og da rister det. Han demonstrerte, og det stemte. Hvis felgen er uskadd, og dekket er satt riktig på, er det nesten ikke behov for vekter. Dekket jeg har på nå har en ganske tydelig ring som følger felgkanten, men den er på ingen måte symetrisk i forhold til felgkanten på noen av hjulene, noe som tyder på at dekket ikke sitter riktig. Nå skal jeg på service, og jeg tenker å klage på dette. Har brukt over tusen kroner på å få bilen til å slutte å riste siden mai. Har noen liknende erfaringer, og noen argumenter/fakta som jeg kan presentere for forhandleren? I tillegg har jeg fått en risting i venstre fram ved belastning type sving til høyre i høy hastighet. Skiftet hjullager i vår, og frykter at det nye lageret er dårlig allerede.

Bilen har rullet 75.000km nå, men denne lekkasjen kan strekke seg tilbake en stund. Var mye "gammel" olje der, og det har tatt litt tid før det har begynt å dryppe av det. Jeg får se om det hjalp å trekke til bolten. Er tre års garanti så den har utløpt, men reklamasjonsretten gjelder jo. Er vel uansett ikke all verden å tette bunnpanna. Skal inn på service nå om ca en måned. Blir EU samtidig og det komiske er jo at denne ville blitt underkjent pga denne oljelekkasjen.... Men er konstruksjonen slik at bunnpanna må løsnes for å skifte olje på girkassa? Ser ut for meg som at det ikke er noen kobling mellom bunnpanna og girkassen.

Det var pluteselig hengende dråper under bilen. Jeg gjorde reint og fant ut at det pipler ut olje fra en av umbrakoskruene i bunnpanna (nr 2 fra girkassa, bakre). Jeg har strammet skruen litt, og håper at det gjør susen. Er dette noe som er kjent fra denne motoren (136hk)? Og må jeg ev. begynne å spare til verkstedregninga?

Vet ikke om det er denne, men den er i alle fall stor:

Vi har en 2010 modell med 95hk tdci titanium med nesten alt av utstyr originalt. Rød farge. Ikke mørke vinduer, dieselvarmer, parkeringssensorer, spoiler og hengerfeste. Har ingenting å utsette på den bortsett fra at det nok skulle vært en bensinmotor til all småkjøringen. Dessverre var det så lite gøy pr krone på bensinvariantene i forhold til diesel da vi kjøpte, men nå hadde jeg nok vurdert annerledes. Prøvde den 1-liter 82hk bensinvarianten nettopp, men den rev ikke akkurat snerken av grøten. 125hk er vel mer sammenliknbart med det vi har nå slik sett, og den vi har oppleves som relativt frisk og fartsglad. Den vi har blir nok værende i husholdningen en god stund. Jeg savnet noen flere valg på seter da vi kjøpte. Synes godt de kunne hatt sportseter da det ville kledd denne bilen/motoren veldig godt. I tillegg ble jeg rimelig overrasket over hvordan lasteholderne på taket skulle festes. Hadde droppet dette hvis jeg hadde visst at en må skrape fram noen hull under pyntelista i takrenna. Verkstedet leverte bilen tilbake med bart metall i takrenna der holderne skal festes, men jeg oppdaget det heldigvis og fikk det utbedret. Totalt sett veldig mye bil for pengene synes vi :-)

Jeg har en tidlig 2010-modell. Der fikk de feilmelding på gyrosensoren på første service, og etter at den ble byttet ble bilen min en del mer "logisk" i forhold til Esp. Før byttet syntes jeg esp slo inn alt for tidlig og det var hensiktsløst å kjøre litt aktivt. Kan være verdt å sjekke kanskje.

Hei Noen som vet om jeg kan blokkere EGR på 1.6 tdci (95hk/Mk7) uten å få feilmeldinger?

Tusen takk :-) Da er det gjort. Ingen feilkoder, og alt ser ut til å virke som det skal. Var masse sot og seig, svart guffe inni røret fra egr-ventilen og inn på manifoilen. Selve spjeldet i innsuget var også svært tilgriset så jeg gjorde reint det også. Dessverre er det fortsatt mye dritt innover i manifoilen, men det fikk jeg ikke tak i uten en større demonteringsjobb. Nå som egr er blokkert, hvor blir det så av det som skulle vært sendt inn i systemet igjen? Samler det seg opp et annet sted? Hva om jeg tar vekk blokkeringen igjen etter en stund? Og hvorfor har bilen en slik funksjon som tilsynelatende bare er til prakk?

Bilen er kjøpt i desember 2009, og er en 2010-modell med 136hk. Har rullet 71.000km nå. Dette med dpf har ikke gjenntatt seg etter at de rettet den feilen, men jeg tenkte at dette kanskje kan ha noe med det å gjøre i og med at jeg kjørte drøyt 14-dager i nødmodus før verkstedet rettet feilen. De byttet vist dpf også i forbindelse med "forbedringen". Dette var vinteren 11/12. Hvor finner jeg det røret som skal blokkeres? Kan ev. be verkstedet gjøre det på neste service hvis det er for komplisert, men jeg har en del erfaring som hobbymekker, så en god beskrivelse bruker å gjøre susen :-)

Hvordan finner jeg ut om jeg har Euro4 motor, og kan jeg blokkere ventilen selv? Hvordan? Hadde problemer med en konstruksjonsfeil i partikkelfilteret på denne modellen/motoren, som ble fikset. Var en slange til en sensor som målte trykket foran og bak partikkelfilteret under avbrenning som frøs på grunn av kondensvann. Det har kanskje ikke noen sammenheng?

Av og til fusker min Kuga i situasjone der jeg nesten triller/svært lav belastning og har rundt 2.000 rpm. Slipper jeg gassen helt forsvinner det, og gir jeg gass gir det seg igjen. Kommer ofte hvis jeg har ligget i kø og så vidt pirket i gassen en stund. Synes det begynner å bli oftere og oftere. Er dette et symptom på noe jeg bør sjekke?

Hvis du ikke har gjort det og funnet ut at det er ok, bør du sjekke om dynamoen din tåler at du kobler strøm på pinne 9 og 10 (Er den som skal lade ikke sant...?). Det er ofte en grunn til at denne funksjonen er utkoblet, og det er oftest at dynamoen ikke er dimensjonert for oppgaven. I beste fall betyr det "straumlaus" :-)

Norsk bil, 2010-modell kjøpt i desember 2009. Hvilken type Escortdyser var det snakk om her da? Kan du ev. finne ut hvilket delenummer dyser som fungerer har? Dette med oppvarmede dyser virker egentlig litt bortkastet så lenge resten av systemet ikke er varmt. Det gjør bare at dysene "spytter" litt før det er tett igjen når det er kladt, selv med spylerveske tilpasset vinteren. Tror nok godt de kunne vært noen knepp varmere.

På plasdekselet ved viskerne, under panseret.

Vindusspylerdysene eller systemet som helhet på min Kuga, leverer ikke i tråd med hva en skulle kunne forvente. Har byttet dyser tre ganger uten at det hjelper. På sommeren er det helt ok, men så fort det begynner å nærme seg minusgrader blir systemet treigt, mister trykk og spyler bare så vidt oppå ruta i 80 km/t, likt når tanken begynner å bli tom. Og det er jo nettopp på vintern at en trenger å spyle frontruta. Resultatet er at jeg må bruke mye mer spylerveske enn om dette hadde fungert slik jeg synes det burde, og frontruta er sjelden rein i hele viskesonen siden jeg ikke får spredt nok spylerveske utover. Mine dyser spyler en stråle, ikke dusj, slik som noen tidligere modeller har. Hullet i dysa er rimelig åpent, så det er nok noe av forklaringen. Kan faktisk se gjennom den. Fra andre nettsider ser jeg at dette ikke er ukjent. Er det noen som har et trips til noe som kan forbedre spyleeffekten på frontruta?

Jeg har en 2010 Kuga som vi bruker som hovedbil til familie på to voksne og to barn på 9 og 14 år. Har alltid hatt den kassen under gulvet i baggasjerommet ute, har "hundgitter" og har aldri hatt plassmangel. Dette at den er så trang er litt overdrevet, men den er selvfølgelig trangere enn en en stv. Holder likevel fint til meg og min familie. Eneste er at en gitarkasse er nesten for stor, og bassgitarkasse blir for stor i fall en trenger plass til slikt. Kjøpte bilen nettopp fordi den ikke var så lang og plasskrevende, men likevel er godkjent til å dra tyngre campingvogn. Var litt spent på dette med innvendig plass, men det har altså ikke vært et tema. Hadde jeg hatt mer plass hadde jeg nok brukt det, men har som navnt ikke savnet det. Ellers godt fornøyd, men er selvsagt spent på den nye modellen også.

Gikk fra MB E220 bensin/automat til Kuga manuell i 2010. Hadde da en Adria med totalvekt på 1.450kg. Var herlig å få så mye dreiemoment og forbruket gikk ned fra 1,5 til 0,9. Var litt overgang i fbm. med rygging, når kroken sitter såpass nært bakhjulene i forhold til Merca. Så kjøpte vi ny vogn som har tillatt totalvekt på 1.900kg. Går kjempefint det også, men Kugaen ser visuelt ikke ut som den er i stand til å trekke den, siden vogna blir over dobbelt så lang som bilen. Og hvis noe lurer, så har jeg BE,C1E,D1E Når ekvipasjen først er i gang merker jeg liten forskjell på de to vognene bortsett fra når det blir trangt. Er gaqnske likt å dra og det er luftmotstanden som utgjør mest virker det som. Det eneste som er litt problematisk er å manøvrere seg på plass. Kløtsjen blir veldig fort varm. Nyvogna har "mover", så de siste metrene gjør jeg uten bilen og da er ikke kløtsjen noe problem lenger. Dette med kløtsjen gjelder også når jeg ev. skal ta løst på sleipt underlag eller i dyp snø med ESP inne. Da må jeg "hive" bilen litt for å komme i gang uten å kvele, og da lukter det også fort svidd. Bedre å skru av ESP. Utover det er bilen strålende til meg og kona med våre to barn når vi skal på campingferie. PS. Speilene tåler ikke all verden med campingvognsspeil, så finn de absolutt letteste og mest aerodynamiske du kan finne. Blir de for tunge/byr på for mye luftmotstand klapper speilene inn når du møter en lastebil e.l.

Er en slik skjerm i plast jeg tenker på ja. Dette med gnag i lakken kan jo forhindres på ulike måter, men klart det er en risiko. Har disse skjermene/panserbeskytterne noen effekt ellers?

Er en slik panserbeskyttelse noe poeng? På et vis ser det kult ut, men blir ikke helt enig med meg selv. Vil det f.eks. bidra til mindre insekter og ev. saltsprut på frontruta, eller er det bare en beskyttelse for selve panseret, eller er det bare ei plastgreie? Er det noen som har noe erfaring å dele ang. dette?