Strutlur

Kjempetips! Har bestilt

Jeg har lett for en tid tilbake, men ikke funnet noe. Er Kugamattene helt unike, eller går de overens med Focus, C-max, eller f.eks. Puma? Ser at Kuga og Puma blir satt i sammenheng på en del nettsider når det gjelder matter. Thorshov har fine skålmatter av merket Rensi, men jeg har ikke sjekket i det siste om de har til Kuga. Det hadde de ikke tidligere, men da var Kuga fortsatt ganske ny. Disse mattene var i alle fall helt topp til MB E-klasse og skulle gjerne hatt slike til Kugaen også. I følge Rensi sine nettsider har de fortsatt ikke til Kuga, men hvis noen vet om Kugamattene er identisk nok med noen andre kan det jo hende. http://www.torshovbil.no/sider/vare?varenr=106152

Hehe, ok, jeg kan spesifisere litt :-) Folk som chipper vanlige biler, dvs. biler i daglig bruk til normal kjøring, velger oftest ikke å chippe flere biler selv om de var "strålende fornøyde" med chippinga. De kjøper heller biler med originalt mer krefter hvis de trenger det. Tenker at det er mye det samme med ettermontering av xenon også. Ser i alle fall samme tendensen blant mine bekjente, så fremt motivasjonen er bedre lys i praksis. Xenon gir mer lys, men ikke nødvendigvis slik du hadde tenkt. Dette gjelder spesielt H4-lamper og tåkelys :-)

Denne tråden handler vel først og fremst om fjernlys og ettermontering der. Det skal vel være problemfritt i hht. bledning og lovlighet. At det blir mye bedre er vel heller tvilsomt da ei halogenlykt er bygget opp forskjellig fra ei xenonlykt med tanke på reflektorer, linser og lysbrytning. Jeg tror nok ekstralys er den beste løsningen. Ettermontering av Xenon i H4-lamper (Bi-xenon) fører til feil brytning på lyset fordi lyskilden til xenonpæra sitter feil i forhold til halogenpæra. Derfor må en oftest justere lyset kraftig ned for ikke å blende andre, og dermed blir lysene i praksis mer som noen feiljusterte tåkelys. Hvis en ikke justerer blender de andre trafikanter veldig og sender uansett ikke lyset dit det skal på nærlyset. Å sette inn xenon i andre lamper vet jeg ikke, men å sette inn xenon i tåkelys funker i alle fall dårlig. Pærer ment for tåkelys har ofte ei "hette" som sender lyset tilbake til reflektoren slik at brytningen blir riktig, men denne "hetta" er ofte ikke til stede på xenonpærer, og en får da i praksis nærmest fjernlys i tåkelysene. Og så lenge mange oppfatter det som kult å kjøre rundt med nærlys med originalt eller ettermontert xenon sammen med xenon i "tåpelysene" sine, er det ganske ille å være den som møter slike i mørket, eller har dem i bakspeilene i køkjøring. Jeg bruker å sette på tåkelysene bak hvis noen kommer opp bakfra med alt for mye lys. Det hintet blir oftest oppfattet riktig ;-) Og ja, de som har ettermontert xenon i kjørelysene sine er ofte "enøyde", så mye tyder på at dette er noe tull. Men dette blir vel som chipping - De som oppgraderer skryter hemningsløst, men lar ofte være å oppgradere sin neste bil.

På min (2010-modell uten LED)er det slik på frontlysene: - Dra ut plastdekslene under lyktene - Skru ut den eneste skruen på toppen - Løsne el-kontakten ved å trekke låsen ut samme vei som kontakten skal, før du trekker selve kontakten. Vær forsiktig, skjør plastikk (På min satt disse noe helt utrolig godt fast) - Bruk egnet verktøy (f.eks. tang) og løsne på klipsene under lykta, som du ser inni der plastdekselet satt. - Skyv lykta litt fram før du trykker inn låsen for spylerveskeslangen og trekker av denne. Det vil renne ut masse spylerveske... - Ta lykta helt ut. Så er det gummideksler for hver enkelt pære. Jeg har kun skiftet H7-pære, og der skulle den vris mot klokka for å løsne og trekkes ut. Måtte har verktøy for å få satt inn den nye, siden det hele er veldig tight og det er vanskelig å komme til.

Fant ut av dette med lykthuskontakten. Sikkert innlysende for de fleste her, men i alle fall må en da stikke et flatjern inn i låsen og vippe den oppover (Samme vei som du vil trekke kontakten, du hører et lite klikk) og så kan en trekke ut selve kontakten.

Ble inspirert, så jeg byttet til slike supderduper-pærer i langlysene (H7). I den forbindelse kan jeg da melde at jeg for første gang har skiftet pære på en bil der det går med flere liter spylerveske i forbindelse med jobben. Når en kobler fra slangen renner det jo bare fritt... Så fikk jeg ikke av selve kontakten inn til lykthuset. Den sitter som f... I instruksjonsboka står det bare "trekk av", men ikke søren om det er mulig. På en eldre bil eller mekkeobjekt ville jeg tatt hardere i, men da er det også ofte noe som ryker. Hva er trikset?

Mørke ruter er noe dritt i mørket ja. Går an å kjøpe halogen ryggelyspærer. Kanskje det hjelper. Kugaen har jo to relativt store ryggelys høyt montert som en skulle tro er mye bedre enn Tiguan sin tynne lille stripe nederst. Jeg har xenon og de er så sterke at jeg har i grunnen mer problemer med egenblending fra skilt og reflekser. Langlysene kunne kanskje vært noen knepp bedre, men det hjelper i alle fall ikke å sette inn xenon i disse sammen med BiXenon etter hva jeg har skjønt, da disse ikke vil gi meg lengre sikt, men heller enda mer egenblending. Er bedre å sette inn slike "ultra-100%-white-silver"-pærer. Det har i alle fall tidligere utgjort veldig mye for min del. Skulle jeg satt på ekstralys, ville disse blitt av typen xenon hvis jeg hadde hatt råd.

Jeg har den største lydpakken som ble levert i 2010, med Sony DAB. Når jeg leser denne tråden lurer jeg på om noen vet hvilke høyttalere som står i originalt, og tekniske data på den spilleren jeg har. Er det også noen som har prøvd å bytte de originale høyttalerne med disse for oppgradering fra Pioneer (TS-170 Ci)? Er prisen til Ford (590,-) for helt sett, par eller pr. høyttaler? Bilradiospesialisten skal jo ha 1.999,- for samme produkt(!!). Min lokale forhandler blir svar skyldig... Hvis jeg vil ha en av de foreslåtte subbene fra Pioneer, kan noen gi meg en enkel forklaring på hvordan jeg kobler slike? Har gjort noe smått bilstereoarbeid før, men ikke koblet sub inn på en original spiller uten egen utgang for sub. Og så lurer jeg på hvordan jeg får av dørtrekkene. Finner ingen skruer i utgangspunktet, men før jeg eventuelt begynner å trekke og dra i klipsene kan det være greit å vide om noe er skrudd, om noe skal ut og noe skal opp, før det er for seint.

Er det noen som med hånda på hjertet kan si at de føler at trimming er verdt det? Statistikken sier visstnok at folk som chipper én bil, ikke nødvendigvis gjør det på sin neste bil. De som har chippet skryter uhemmet, og de som ev. opplever problemer sier ingen ting. Jeg tenker kun biler til normalt bruk. Racing og trimming utover enkel chipping er noe helt annet mener jeg, eller bruk til regelrett råning er også noe annet etter mitt syn. Jeg tenker normal bilkjøring. Av folk jeg kjenner såpass at jeg stoler på det de sier, er det flest som chippet da dette fenomenet kom for alvor, eller da de kjøpte sin første turbodiesel av nyere modell, men har latt være på senere biler. De som chipper har ofte også bilene relativt kort tid, så derav sier heller ikke historiene noe om ev. problemer på sikt. Det vi vet er at nyere dieselbiler ofte får trøbbel med dyser og turbo, etc. fra 150.000km og oppover, selvfølgelig med mange unntak. Hvor mange av disse var chippet på en eller annen måte, og hvordan påvirket det ev. positivt eller negativt? Og hvor mange som chipper kjører slik at de benytter de ekstra kreftene i praksis i daglig bruk? Og kjøre bilen på max sliter jo uansett, og ekstra max da? Så er det dette med partikkelfilter. Jeg har allerede fått byttet mitt pga av problemer med kulde og egr. Nå er garantien utgått, men jeg har kjøpsloven. Biler som er chippet og som ikke har partikkelfilter, ryker normalt definitivt mer enn de som ikke er chippet. Jeg blir jo fristet. Mer power er jo alltid fristende, men til daglig må jeg si at jeg ikke føler det er preserende. Kugaen har jo bra trøkk som det er, drar campingvogna lett som bare det, er ganske nøysom på forbruket, og har mer enn nok power til de aller fleste forbikjøringer. Jeg er ikke noen prest i trafikken. Hva er det med chipping som er verdt ca 7-8.000,-, og ev. risiko for bråk med forhandler om ev. garantier, og videre ev. bråk med forsikringsselskap om uhellet skulle være ute? Bare nysgjerrig. Skal ikke dømme noen :-)

Jeg lot være å bestille min 2010-modell med dieselvarmer nettopp på grunn av alt tullet jeg har hørt om slike. Har ikke savnet det i forhold til tidligere biler, men skjønner at det er en fin ting når det funker. Har derimot varmetråder i frontruta og denne elektriske boosteren, men det er ytterst sjelden jeg har brukt den. Lading av batteriet bør etterses ofte ser jeg. Har montert slike hurtigplugger med led-lys som forteller statusen. Jeg må lade ganske ofte synes jeg, selv om kjøremønstret skulle tilsi noe annet, men det er hverken jeg eller Kugaen min alene om å oppleve.

Er det noen som har noen tips til hvor en får kjøpt LED og Xenon med god kvalitet? Er jo en jungel det markedet, så noen referanser og eller erfaring hadde gjort seg Og om noen har montert xenon i fjernlysene hadde det vært veldig kjekt med en beskrivelse.

Ikke sikkert de jobbet på spreng. Jeg hadde en leiebil, så det hastet ikke for min del. De ville vel være sikre og de prøvekjørte noe vet jeg, og det kan jo hende at siden jeg hadde kjørt rundt i nødmodus i nesten to uker og 100 mil, at mengden feilkoder var overveldende. Aner ikke, men nå er bilen tipp topp i alle fall.

Da ble det nytt filter og alle tilhørende deler på meg. Verkstedet har holdt på i nesten to dager. Så alle mine bekymringer om lettvindt løsning med eventuelle følgefeil er vekk. Strålende Henter bilen om kort tid.

Dette med klokka husket jeg ikke å si fra om selv heller, annet enn når jeg trengte den og den var feil. Jeg stilte den rett før siste service, og derfor husket jeg å si fra. Slik sett er det lett å glemme å si fra når en leverer bilen til service. Har jo synkroniserende klokker både her og der, så det slår bare ut i at en ikke forholder seg til bilklokka. Er likevel veldig rart at ikke Ford har synkroniserende klokker på sine biler, slik som mange andre. Noen synker opp mot det der verdensuret i Berlin (Signalene rekker til Steinkjer), og andre på RDS-signalene på f.eks. NRK P1. Er som nevnt standard på de aller fleste bilstereoer selv til under tusenlappen. Jaja, takk for informative tilbakemeldinger :-)

Skjønner. Takk for informativt svar. Bilen blir ferdig i neste uke en gang. Bestilling av deler etc.

Gjennomsnistsmåleren målte prikk i tråd med faktisk forbruk før sofwareoppdatering. Etter oppdateringen har jeg kun sjekket manuelt selv én gang, og det stemte også rimelig godt. Etter det har jeg forholt meg til gjennomsnittsmåleren.

På Kugaen min gikk klokka hele tre minutter for sein pr. måned fram til service i november. Da sa de at feilen skulle rettes med å oppgradere software i instrumenthuset. Det ble gjort, og klokka går nå bare ett til to minutter for sakte pr. mnd. En annen forandring etter oppgraderingen av software er at bilen begynte å bruke mindre drivstoff. Inntil denne servicen var den stort sett ganske mye drøyere på forbruket enn oppgitt, men nå er den faktisk der den er oppgitt. Forskjellen er et snitt på 0,75-0,8 tidligere til 0,65-0,7 nå. Samme kjøremønster, samme sjåfør, noe mildere klima på vinteren. Skulle de ikke ha sjekke denne oppgraderingen selv? Hvorfor slår oppgraderingen ut i lavere drivstofforbruk? Hvorfor går fortsatt ikke klokka riktig? Selv de billigste bilstereoer har jo automatisk innstilling av klokke, så hvorfor kan ikke Ford ha det? Så lurer jeg litt på dette med olje. Jeg vet den skal være svart pga. diesel og turbo, men nå er det bare 3,5mnd/4.000km siden service (bilen har gått 43.000km) og oljen har merkbare partikler. Når jeg gnir den mot fingrene smører den godt og renser fingrene, men jeg kjenner partikler som noe som ligner fin fin sand. Skal det være slik? Har ikke kjent noe slikt på tidligere biler. Jeg reagerer også på at luftfilteret skal skiftes først ved 60.000 km. Kupefilteret skiftes minimum én gang i året. Jeg har skiftet mitt luftfilter da det var mildt sagt svært møkkete og kupefilteret hadde vært tett to ganger. Kommentar?

Men dette skulle vært utført i fbm. service i fjor, eller blir det tatt etterhvert som bilene kommer inn med feil? Hva om dette ikke hadde dukket opp før garantien er utløpt? Hva om den utbedringen du skisserer fører til nye problem? Og hva om de bare bytter føleren og ikke gjør det andre?

Har nettopp levert inn bilen (Kuga) med disse symptomene. Håper nå at de bytter partikkelfilteret med de tilhørende brakettene og sensorene etc. Måtte kjøre bilen i nødmodus i ei drøy uke, og den var av og til "frisk", men så skulle den brenne av i filteret og så ble det nødmodus igjen. En gang jeg skulle stanse i garasjen merket jeg mye diesel-lukt rett før jeg svingte inn, og når jeg gikk ut og hadde slått av motoren hørte jeg at vifta hadde gått svært hurtig og det knitret i varmt metall under bilen. Varmet såpass at det slo ut under bilen og til der jeg sto. Valgte å starte og la den kjøle seg ned med vifta. Min har gått 43.000,- da dette slo inn. Er en 2010-modell kjøpt i desember 2009. Ut fra det jeg leser på nettet skulle verkstedet ha byttet dette på service i fjor, men... De fikk inn to Kugaer samtidig med samme symtom, og mekanikerne som var verdig jobben var på ferie. Er spent på hva de gjør, om de bare bytter en sensor og lar det skure. Vil gjerne slippe å plages med dette når garantien er utløpt, og ser gjerne at jeg slipper å bevise at dette er en fabrikasjonsfeil/svakhet de skal fikse. Vi har også en 2010 Fiesta med diesel. Denne brenner av i filteret selv om motoren stanser virker det som. Av og til blir den stående med vifta på høyt turtall og det lukter brent rundt bilen. Hvis jeg oppdager dette før jeg stanser motoren står den slik å "bruser" en stund. Oppdager jeg det etter å ha slått av motoren, kan jeg starte igjen uten at det gjør noen forskjell. Hører også fra en kammerat at hans Tiguan gjør det samme. Hvorfor gjør ikke Kugaen det?