Strutlur

Ble betydelig kvikkere med sommerdekk. Dieselforbruket har også gått ned med 0,05 på mila i forhold til vinterdekkene. Kvitringa ser ut til å ha hatt med bremsene å gjøre. De er nå fikset.

Etterjustert bremsene i tromlene og luftet enda en gang. Nå er den som den skal være, og håndbrekket ble også bedre med det samme.

Ja

Bilen blir stort sett småkjørt og har nå rullet snart 40.000 km siden 2010. I tillegg til dyp bremsepedal har det i det siste kommet en slags kvittrelyd som er vanskelig å lokalisere. Den er ikke konstant, følger ikke turtall, hastighet, humper, eller andre bevegelser i bilen, men den virker som det ikke inntrer hvis bilen blir presset. Kommer tilbake etter en tid med passiv kjøring igjen. Når det kvitrer er det ganske tydelig og irriterende. Noen tips? Er også et slags "ul" som følger turtallet, men det er der bare fordi jeg lytter etter kvitteret og det forsvinner i annen støy etter hvert. Synes også bilen er blitt latere. Denne er jo egentlig ganske sprek og jeg mener den har vært sprekere tidligere. Snittforbruket har også økt sakte men sikkert i følge måleren. De første årene gikk den fint på 0,48, så har det økt til 0,57 siste halvåret. Samme kjøremønster. Dro den ut på en tur for å "blåse reint" i går, og jeg synes kanskje det kom seg litt. Den gir seg liksom på 4.000 omdreidninger hvis det er mottstand som i en bakke, men i fri drar den over. Er jo uansett ikke mye å hente over 4, men den var mye villigere før synes jeg. Bilen blir mye kjørt på relativt korte turer og lavt turtall, så jeg tenkte at litt motsatt ville gjøre godt. Har også blåst reint luftfilteret. Noen tips?

Fortsatt dyp pedal. Var ok en stund etter siste reparasjon, men sammenliknet med Kugaen må jeg trå godt over halve pedallengden før det over hodet skjer noe. Når det først tar tak er det som normalt og bremsene i seg selv er gode, men det er bare det at pedalen må så langt inn. Hadde det vært en sykkelwire ville jeg strammet liksom....

Jeg brukte ganske lang tid til å venne meg på at det legger seg snø/sand/veistøv i felgene bak, som fører til forskjellige vibrasjoner og lyder uten at hjulet er i ubalanse. Mengden med smuss forandrer seg mens du kjører og derfor kommer og går det. Skal dessverre ikke så mye til før du merker det hvis du er litt følsom på risting, slik som jeg. Ellers hvis det kommer fra motor hadde jeg nøkking pga EGR som jeg blokkerte omtrent på den km.standen du har nå.

Jeg justerte mine så de nesten sprutet over bilen når den stod stille. Da fikk jeg det beste resultatet i fart. Det kan se ut som det ble forsøkt to eller flere alternativer på disse dysene før de gikk tilbake til slike på panseret. Hvor mange varianter som kom til Norge vet jeg ikke, men på engelske sider er i alle fall dusjvarianten og strålevarianten omtalt. Dusjvarianten er visstnok helt håpløs og kan se ut som bare var montert på de aller første Kugaene. Mine ble skiftet på grunn av noe smeltefare (Fabrikasjonsfeil), men de nye var akkurat like håpløse som de gamle. Alt for stort hull i dysa og dermed for lite trykk og spredning. Og i minusgrader ble det enda værre uten at jeg skjønner hvorfor. Bare en slapp stråle som landet nederst på ruta i 80 km/t. Kuga II har heller ikke fantastiske dyser, men mye bedre. Hadde en gammel MB124 før Kuga I, og der var det jammen ikke mye å utsette på rutevasken. Ble litt overrasket over at en 15 år nyere bil ikke var bedre.

Jeg har også en iPod jeg kan bruke, og brukte i forrige bil, men kunne liksom tenkt meg å hatt iPhonen som eneste "dings"... Spørs om det blir noe for mye for "dingsen". Dette med klokka er uforståelig. En så liten filleting som selv de enkleste stereoer til ettermontering har som standard. Og i det minste et ur som går none lunde riktig når en stiller den da. Noen minutter i mnd i pluss eller minus er vrieklig et stort avvik i dag.

Jeg kjøpte min uten sub, og lydbildet er en betydelig opptur fra den forrige. Jeg får både bass og dynamikk synes jeg. Kommer nok ikke til å legge til en sub. Et par andre ting jeg lurer på er: - Anlegget "fryser" av og til når jeg starter bilen hvis jeg hadde iPhone tilkobet som iPod med kabel sist tur og den ikke er tilkoblet med kabel når jeg starter igjen. Må skru av og på. - Vet ikke om det er anlegget eller iPhone, men det hele krangler mye synes jeg, og jeg må ofte restarte telefonen for at bilen skal spille av gjennom kabelen. - Legger merke til at det er en slags skjermsparer i displayene før jeg starter, men når bilen er i gang er denne funksjonen "fryst" selv om alt virker. - På forrige bil gikk klokka flere minutter for sakte i mnd, men på den nye ser det ut til å være flere minutter for rask. At ikke dette kan synkes.... Flere erfaringer? Skal det være slik?

Så langt 0,65 blandet kjøring. Har bare kjørt 140 mil siden ny. Kuga II 140hk powershift. Gamlebilen 136hk manuel brukte 0,75 da den var ny, men de senere årene gikk det ned til rundt 0,7.

Er det noen som har et godt tips på hvordan jeg kan få montert en mobilholder uten å lage nye hull og som holder mobilen stødig ikke så alt for langt unna rattet? Brodit har flere braketter der jeg liker denne best:http://transmedia.mystore3.no/products/ford-kuga-13-monteringsbrakett2 Og så er spørsmålet hva slags holder jeg skal sette på denne for en iPhone. Er vel helst en universalholder slik at jeg slipper å bytte holder eller ta av deksel for å sette inn telefonen. Chlas Ohlson har denne: http://www.clasohlson.com/no/Ram-Mounts-multiholder-med-festeplate-for-smartphone/38-5992 Spørs bare hvor godt tapen sitter og hvor jeg kan feste den uten at det blir for langt unna. De har samme med sugekopp også, men jeg synes da også den kommer for langt unna. En må jo ha et sted å sette den for at det skal være lovlig.... Tips?

Har du Kuga I eller II? Dette er jeg også nysgjerrig på da jeg veldig snart får nybilen med Sony DAB Premium (9 høytalere). I demobilen synes jeg det låt bra, men i den gamle (Kuga I) er jeg ikke veldig imponert nei. Har vurdert å oppgradere, men det har bare blitt med tanken. Mangler rett og slett fylde ja, men når du drar på litt kommer det. I vår Fiesta fra 2010 med største stereopakke fra den årsmodellen (ikke Sony), låter det mye fyldigere.

Jeg har tilsvarende, og der har vel mitt lokale Ford-verksted gjort oppgraderinger i fbm service. Har vært en og annen etter hva jeg har skjønt. Fin og relativt problemfri bil. Selges i disse dager til fordel for en ny. Håper den nye er like fin og stabil, og det hadde vært en fint om den nye har klokke som går riktig, ev er selvjusterende. Er helt dust at ikke en moderne bil kan ha ei klokke som er til å stole på. Kan umulig være der du sparer noe særlig når du bygger en bil. Avviket er flere minutter for seint i måneden på den jeg har. Softwareoppgraderinger er forsøkt, men har ikke hjulpet. Burde kunne vært automatisk justert. Er jo mange ulike systemer for det. Selv de billigste stereoer til ettermontering har riktig klokke som korrigerer seg selv. Utover det har jeg lite å utsette på bilen.

Feilen var visst bremsekraftforsterkeren.

Comfort= Lett på rattet Sport= Tyngre på rattet, teoretisk mer føling med underlaget.

Reg.nr er: VX35632 Det som er gjort er i følge faktura er: - 4 års service 4 år/80.000km/50.000km - Kontroll av karosseri og lakk - Oljeskift med filter - Kupefilter - Drivstoffrens - Bremsevæske Melhus Bil reklamerer med følgende fast priser for tilsvarende bil eldre enn 5 år: Original service: 2.399,- Bremsevæskeskift: 599,- SUM: 2.998,- Jeg betalte langt over det dobbelte. Hvorfor skal det ev. være dyrere å ta service på en bil yngre enn 5 år i forhold til en som er eldre enn 5 år?

Hva må en regne med for en service på en 2010 Fiesta 1,6 tdi 33.000km, inkl. bremseveskeskift? Servicene så langt har vært jevnt stigende i pris, og i dag synes jeg det ble vedlig kostbart.

Å? Hvilken type gammel fiesta da? Bilde?

Jeg får min nye Kuga II Titanium X i løpet av oktober, og jeg skulle gjerne hatt noen skvettlapper framme. Finnes ikke noe originalt som jeg vet om i alle fall. De til vanlig Titanium passer ikke. Har vurdert f.eks. Sparco og så klippe til en fasong som funker. Er det noen som har noen gode tips til hva som kan ordnes?

Tror maksimalt lovlig avvik er +/-5. Altså blir vel ET48 akkurat innenfor. Avhengig av dekk- og felgbredde, og dekkprofil kan vel dette merkes ganske godt.

Da kan jeg melde at Kuga II er bredere mellom railsen foran, slik at tverrbjelker til Kuga I kan brukes så lenge du ikke er avhengig av å monteren dem helt fremst. De passer fra ca 30 cm bak fremste festemulighet. Selve klipa/festet ser ut til å passe godt på Kuga II også.

Jeg har to sett originale Ford tverbjelker til Kuga I. Det er ganske mye fleks i selve bjelkene, men hvis selve railsen har fått en annen utformin på Kuga II av betydning kan det jo hende festene ikke duger. Noen som vet?

Er det noen som vet om såkalte tverrbjelker (Takstativ/skiholdere/lastholdere) fra Kuga I kan brukes på Kuga II? Det er forskjellig delenummer, men det kan jo ha andre forklaringer.

Da den var ny var snittet på 0,75, men etter hvert har snittet gått ned. Nå ligger jeg rundt 0,63 på samme bruk, dvs. halvt om halvt med småkjøring og langturer. Har vært nede i 0,55 på svært snill langkjøring under 80km/t og køaktig rekke i jevn fart. Med campingvogn på 2t ligger jeg på 0,9 til 1.

Lurer på om noen kan si noe om det er vesentlig merkbar forskjell i kjøreopplevelse på 140hk automat og 163hk automat? Skal bestille nye bil, og lurer på om jeg skal gå for den største motoren, men på papiret virker det ikke som det er så veldig stor forskjell i det daglige. Prøvekjørte CX5 med 150hk/380nm, og den bet klart bedre enn Kugaen ved oppstart og lave turtall, men så er CX5 en del lettere også. De fleste ser ut til å kjøpe 140hk. Noen synspunkter?