Strutlur

Dette er er 2010-modell. Bilen var innom for noe annet fiks, og så bemerket verksmesteren at pedaler var dyp og at bilen ikke bremset som forventet. Kona hadde tenkt tanken selv, men man blir jo vant, og bilen stopper jo. Så nå er bremseslaven byttet, og systemet luftet etter alle kunstens regler. Vi synes ikke å merke noen forskjell på bremsene før og etter dette. Pedaler er fortsatt lav og myk, men bilen har bremser, og det er ikke lekkasje. Bilen har rullet 30.000 km, og sammenliknet med Kugaen som snart har rullet 100.000, så skulle en tro det var motsatt. I leiebilen merker vi veldig godt hvordan det kan være. Hva kan dette være? Er liksom en feil, men likevel ikke.

Dynamoen ble byttet i dag (begynte å ule og bli veldig varm), og da fant de også årsaken til klunkelyden. En av boltene i en av bærebruene var litt løs. Så da er den saken endelig ute av verden :-)

Var innom verkstedet. De tok den inn umiddelbart og sjekket uten å demontere noe. Alle bolter og tilgjengelige foringer var fine. Da bilen ble heist ned for at verksmester skulle prøvekjøre var lyden borte. Dette var på onsdag. Nå har den begynt å komme tilbake igjen, men den er ikke regelmessig nok til at jeg synes jeg kan dra innom verkstedet igjen. Av og til klunker det når jeg svinger, av og til når det humper lett (ikke rister eller skarpe dumper), av og til får jeg også klunk når jeg rygger og stopper, og av og til også når jeg setter i gang igjen. Oftest skjer det i venstresvinger. Ved presset kjøring er det ikke merkbart, men før bilen ble heist opp fikk jeg til å provosere fram gjentatte klunk ved å kjøre slalom. Da flyttet også lyden seg fra venstre side til høyre. Nå er den litt begge deler, men jeg synes fortsatt at klunken merkes i fotbrønnen og ørelite i rattet. I det siste har det også begynt å klunke bak, men den lyden er mye skarpere og kommer ofte når bilen kjører over en kant/hump på skrå. Var en tur i grøfta i oktober/november, og frykter at klunkingen foran kanskje er en følgeskade.

Det er jo selvfølgelig mulig å bare ta bilen på verksted å få det avklart, men jeg har ikke tid, og nå er lyden blitt værre og konstant når jeg svinger til venstre uavhengig av humper. Altså en dunkelyd som jeg mener jeg kjenner i både rattet og pedalene. Høres best når jeg svinger rundt i ei rundkjøring. Lyden kommer i løpet av svingen, ikke nødvendigvis i forbindelse med at jeg slutter å svinge eller begynner å svinge tilbake. Svinger jevnt og så kommer lyden på et tidspunkt i løpet av svingen. Den kommer tilsynelatende lettest hvis jeg gir litt gass. Hadde jeg hatt bagasjerom foran ville jeg kunnet beskrive lyden som ei kule som ruller og treffer veggen. Det pussige er bare at nå er det mot venstre uavhengig av hump, og tidligere var det helst mot høyre over hump. Har vært under og røsket og bendt på det jeg får tak i, men finner ikke noe slakke. Ved fullt rattutslag mot venstre får jeg noe som kan minne om lyden når jeg med håndmakt tar i hjulet og presser til fullt utslag mot venstre, men når jeg kjører tror jeg ikke at lyden skyldes at hjulet stanger mot maks utslag. Er redd det er farlig, og ja, jeg burde nok dratt på verksted nå, men det er bare en lyd, og bilen er ikke preget av det på annet vis. I alle fall merker jeg ikke noe annet. Og jeg har som sagt ikke tid akkurart nå...

Kugaen. Derfor jeg poster i forumet under Kuga.... :-)

Av og til når jeg svinger til høyre over en dump, helst med litt fart, type sving over fartsdump, sier det "klunk" foran til venstre. En ganske ekkel lyd. Av og til hender det også at lyden følges av noe jeg opplever som et dunk i fotbrønnen fram. Ikke noe regelmessig dette, men ofte nok. Var under og så etter løse stag eller foringer, eller brekt fjær, men alt ser ut til å være ok. Heller ikke noe spor som indikerer hva det kan være. Det eneste jeg finner som mulighet, er at opphenget til eksosanlegget, de to foringene som sitter rett i forkant/under torpedoveggen er blitt så slitt at det kanskje er selve eksosanlegget som slår i kanalen jeg hører. Jeg klarer manuelt å få eksosanlegget til å slå i kanalen også, men det det er ingen spor som tilsier at dette er åraken til lyden mens jeg kjører. Noen tips?

Ang. dieselvarmere, så ble følgende svarene fra ulike forhandlere når temaet ble nevnt i fbm mulig kjøp av ny bil: - Ford: Selvfølgelig må du ha dieselvarmer!! - Mazda: Du trenger ikke dieselvarmer. Vi anbefaler det strengt tatt ikke, men vi selger det til kunder som vil ha. Er mye service og garantitrøbbel. - Opel: Dieselvarmer anbefaler vi ikke. Vi ser at det ikke fungerer som forventet. - Skoda/VW: Vi har det som ekstrautstyr ja, men.... Hvordan skal en tolke det da?

Blir ny servopumpe. Var ulyd i den de monterte. Derfor ulte det.

Oppdatering: De har byttet alt av servodeler fikk jeg vite på telefon. Ulingen kan også være dynamoen som holder på å ryke. Det hender visst på enkelte 2009/10-modeller rundt 100.000km. Skal sjekke om denne er unormalt varm neste gang jeg kjører en tur. Vi får se. Skal stikke innom verkstedet når jeg får tid, og håper det ikke blir stopp før den tid. Skal nevne dette med braketten med det samme. Skulle ønske det var en sikker måte å få fram lyden på. Da hadde det vært så mye enklere....

Lyden er mest framtredende når jeg motorbremser f.eks. på 2. gir ned til nesten stopp i forbindelse med at jeg svinger eller må kompensere på rattet av andre grunner. Er elekrisk pumpe ja, og nå burde lufta være ute av systemet siden det er selvluftende i følge verksted. Jeg har mest tro på at det enten er lite olje slik at pumpa spinner litt, eller også at det er noe som før har dempet lyden som nå er annerledes. Det vanskeligste er at det ikke er 100% konsekvent og litt på grensen til flisespikkeri, men hvis det er et tegn på at noe er galt vil jeg gjerne varsle verkstedet og få det utbedret. Pumpa sitter vel foran venstre forhjul og var nok berørt av skaden, men det spørs om de byttet eller lot den gamle stå. Det vet jeg ikke. Det var diverse farger av ulike vesker i snøen etter bilen da den ble tauet. Er lite lyd å spore når jeg har panseret åpent og jeg står med øret nedi motorrommet når noen andre snur på rattet, annet enn at jeg hører hvor pumpa er. Bilen må tydeligvis være i litt bevegelse. Takker for tips. Føler det er litt vanskelig å reklamere på dette siden det ikke er veldig påviselig, men alle som har sittet i bilen har reagert siden jeg fikk den igjen, bortsett fra verksmesteren da jeg skulle demonstere. Da var lyden selvfølgelig minimal...

Noen som kan foreslå noe her? Ulingen er der fortsatt. Den er mest framtredende i hastighet mellom ca 5 og 40km/t. Jeg hører at pumpa forandrer turtall hele tiden. Er jo ganske tydelig at dette kom etter at bilen ble reparert, men litt kjekt å ha noe å gå på når en skal presentere det for verkstedet.

Etter at jeg fikk igjen Kugaen sist fredag etter kollisjonsskade, uler servoen. Ikke mye, men nok til at det høres når en kjører i lav fart type ut av gårdsplassen, parkering, og opp mot 30 km/t. Ulingen kommer og går litt, og når jeg skulle demonstrere for verkstedet var den rimelig beskjeden, selvfølgelig. Denne lyden var der ikke før, så enten er det noe galt med servoen, eller så er noe montert slik at jeg nå hører servoen. Ulingen er ikke veldig hørbar på utsiden, men høres ganske godt inni bilen. Og det er helt klart servoen, siden den er 100% påvirket av rattet. Lyden jeg hører er den elektriske pumpa som jobber. Lyden er mest til stede med rattet rundt 0-posisjon og når bilen kjøre rett frem i humper. Ved å svinge rattet fram og tilbake i større utslag kan lyden forsvinne. Selve styrefølelsen er akkurat som den skal være, så systemet virker tydeligvis som det skal, men lyden er litt enerverende på sitt høyeste. Kan det være luft i systemet? Er dette selvluftende? Hvor lenge må jeg kjøre før det ev. er ferdigluftet? Kan jeg gjøre noe for å hjelpe til med luftinga? Kan det være lite olje? Kan jeg fylle etter? Jeg har fått beskjed fra verksted om å gi det litt tid til å gå seg til, men det har i alle fall ikke blitt bedre i løpet av helga.

Nå har jeg sett både med og uten original spoiler, og det framstår som: - Så og si ingen spoiler over hodet - Spoiler tilsvarende den som er liten på forrige modell.

Mulig dette ikke er riktig, men jeg mener å ha opplevd at ved dårlig/feil kontakt på hengeren blinker blinklyset dobbelt så fort. Kanskje du har overledning i hengerkontakten? Eller så kanskje du har dårlig kontakt i en av pærene til venstre?

Takk for svar :-) Det du beskriver er det jeg forventer. Det er bare ikke slik jeg opplever det. Akkurat den sitasjonen som gikk galt for min del handler nok om at det var så glatt at bilen sklei med hjulene i gang på en slik måte at sensorene ikke oppfattet at noe faktisk var galt. Har også blitt fortalt at selv ABS også blokkerer når det er glatt nok og farten er lav. Uansett, gjort er gjort, og nå funderer jeg jo på hva jeg kunne gjort annerledes (Ja, kunne jo kjørt enda saktere...) ASB og ESP virker som forventet ellers. En annen ting er når jeg har en stor parkeringsplass til rådighet, skrur av ESP og kjører på for å få en fin snurr. Det er da jeg ikke får det jeg forventer. Bilen går helst rett fram og begynner etter hvert å vifte svakt med rumpa selv om jeg svinger maks. Trenger jo en hel fotballbane for å få "sleivet rundt", og til slutt er jo farten så høy at jeg må trekke meg. Og så plutselig, på neste forsøk, dog sjelden, kommer bakenden tvert og bilen får en fin 4wd piruett slik jeg forventet. Og på veien er det ikke snakk om å utfordre grensene når det oppleves slik. Hvis jeg "trår på" med ESP inne går den først rett fram før ESP slår inn.

Kommer Ford til å forbedre motorene sine i nærmeste framtid? Alle konkurrentene til Kuga har stort sett nå 150hk/350Nm og oppover som minste/standard. Kommer Ford til å følge på?

Ford Kuga har bra fremkommelighet og du får stort sett raskt hjelp av ESP og ABS hvis du trenger det, men jeg ble liksom aldri fortrolig med bilen når føret var ille nok, og sist helg gikk det på skogen... Det var ekstremt glatt, nybrøytet, men snøfokk slik at det var snø oppå polert kramsnø. Nesten så det var vanskelig å stå oppreist. Jeg kom inn mot en sving i rundt 40 km/t og skulle ta ned farten ytterligere i relativt god tid før svingen. Kjørestilen var helt klar defensiv. Trykker lett på bremsen, og bilen bare slipper på alle fire hjul uten at hverken ABS eller ESP slår inn, og jeg deiser i grøfta. Mildt sagt overrasket og helt hjelpeløs. Tidligere har jeg forsøkt å bli kjent med Kugaen i pressede situasjoner, men jeg har aldri blitt helt klok på hvordan bilen opptrer. Med ESP inne vil bilen oftest først gå rett fram før den blir hentet inn av ESP. Når den slipper framme vil den veldig rett fram. Ved å legge opp til at bakenden skal bli med, slår den inn stort sett litt for seint i forhold til å bruke det i situasjonen synes jeg, og ESP kveler slik kjøreadferd før en får nytte av det. Uten ESP vil bilen også stort sett først gå rett fram, men om det er god plass og jeg ikke trekker meg kommer etter hvert bakenden også med og bilen svinger slik som det er tenkt. Hvis jeg kjører den samme "svingen" flere ganger opplever jeg sjelden at bilen responderer likt. Stort sett vil den rett fram først, men av og til kommer også rumpa brått. Noen ganger svinger den nesten slik jeg har tenkt, mens andre ganger "snur den på 5-øringen". Med FWD føler jeg at jeg kan styre svingen i mye større grad med gassen, og med BWD kan jeg definitivt gjøre det så lenge framhjulene har feste. Hadde forventet at 4WD skulle gi meg litt av begge deler, men konklusjonen er vel at jeg har fått noe helt annet, og noe jeg føler er uforutsigbart når forholdene blir ekstreme. Må skynde meg å legge til at jeg ikke driver å kjører slik rundt om til daglig, men at jeg på åpne områder har forsøkt å bli kjent med bilen i fall noe slikt som forrige helg skulle oppstå. På grunn av det jeg opplever som uforutsigbarhet har jeg nok valgt å kjøre på den trygge siden mer enn den offensive, som jo er i tråd med hva seg hør og bør, men..... Har jo hørt om at når disse SUVene først slipper så.... Kan jo hende at jeg kanskje hadde snudd og kjørt hjem forrige helg om jeg ikke hadde hatt Kuga, fordi jeg hadde kjørt meg fast eller ikke kommet fram overhodet med FWD eller BWD. Hvem vet.... Noen tips og andre erfaringer?

Bilen blir reparert. Er visstnok bare deler og ikke noe oppretting, så foreløbig takst er på 86.000,-. De vil gjerne selge meg en ny Kuga og tilbyr meg 230.000,- i innbytte hvis jeg kjøper nye Kuga. De har tre i butikken klare for levering, men de er litt feil utstyrt etter mine ønsker. Synes 230.000,- i innbytte også er noe lavt. Er en 2010-modell registrert sent 2009, 136hk, 82.000 km, Titanium med bl.a. xenon, stor lydpakke, liten kjørecomputer, godt vedlikeholdt og alle servicer. På en god dag på Finn ville jeg tro jeg kunne fått 270.000,-, mens 250.000,- kanskje er nøkternt realistisk. Synes også ny Kuga blir kostbar i sammenlikning med tilsvarende Maza CX5, og Opel Insignia Contry Tourer. Og hvis vi trekker inn Outlander blir det enda mer i disfavør av Kuga. Og Kugaen har for tiden minst motor som jeg vil tro blir oppgradert med det første. Kuga framstår i øyeblikket som minst for pengene. VW interesser meg ikke... Kommentarer?

60% av 270.000,- er 162.000,-. Det jeg vet er at jeg må ha: - Ny oljekjøler - Ny kjøleradiator - Ny AC-radiator inkl. gass, filter, etc. - Ny frontfanger inkl. alt av plastikk rundt, over og under. Grillen er trolig hel. - Ny skjerm v.f. - Ny innerskjerm v.f. - Nytt dekk, og kanskje felg. Må kanskje byttes parvis. - Plastikk på dørstokken venstre side - Støtdemper, må trolig skiftes parvis, inkl fjær. - Tåkelys v.f. - Hjuloppheng v.f. Så kommer: - Oppretting av støtdempertårn - Lakkering Så er det usikkert om: - Oppretting av innfesting til hjuloppheng - Skader på girkasse på grunn av slag mot hjulet som er overført via aksling. - Skade på motorfester - Andre skader under bilen. Og er skaden stor nok kan det hende venstre side er forskyvet, men det er jeg kanskje noe tvilende til. Ingen airbags løste ut.

Litt søkt å spørre om dette kanskje, men har nettopp vært i grøfta. Høyre front traff en stein og høyre framhjul er trykket helt tilbake i skjermen, samt at skjermen også er trykket noe tilbake. Høyre framdør åpner fint, men bakdøra "hakket" litt synes jeg, og plastikken på dørstokken var trykket bakover. Alt av readiatorer er ødelagt, og masse plastikk er ødelagt. Bilen har sklidd over noen røtter og slikt også, så usikkert hvordan det ser ut under. Bilen er kanskje verdt 270.000,- (2010 mod, reg. des. 2009, Titanium, 82.500km). Blir vurdert for reparasjon i morgen eller tirsdag. Hva tror dere? Blir det reparasjon eller kondemnering? Hadde rundt 40 km/t, skulle bremse litt, og der dro bilen rett ut. Ikke noe av ABS eller ESP slo inn. Det var så glatt at jeg hadde problemer med å gå på veien.

Når det er kaldt slik som nå (-10 og der omkring) har Kuagen begynt å tulle med ESP. Det skjedde av og til forrige vinter, men nå har det skjedd hver kaldstart. Når jeg starter kommer varsellampa for ESP på etter noen hundre meter og bilen går på redusert kraft og 4WD ser ikke ut til å virke. Jeg stanser og slår av motoren, starter på nytt og alt er i orden til neste kaldstart. Hva er dette?

Hm, kanskje det. Godt forslag :-) Eneste da er at jeg da må legge inn at jeg skal ha bilen i ytterligere 4-5 år etter at disse nye dekkene er slitt ut hvis det regnskapet skal gå opp. Dvs. at jeg skal ha bilen i nærmere 15 år, og det tror jeg ikke jeg skal. Jeg er faktisk på den 5. sesongen med dekkene jeg kjøpte med bilen nå, og så lenge har jeg aldri hatt et sett dekk på en bil før. Første gang jeg vurderer å bytte pga alder og ikke slitasje :-)

Sorry, 55 profil er riktig ja, altså 235/55/17, men det har vel lite å si for prisen. Ja, det er originale Fordfelger, og jeg har egentlig det samme problemet på sommer-originalfelgene også. Bilen virker å være uhyrlig følsom, ellers så er det noe annet feil, eller så er det jeg som er uhyrlig følsom og storforlangende. Bremsene er tipptopp.

Jeg må muligens kjøpe nye vinterdekk i løpet av sesongen. Har sjekket pris, og stort sett blir det estimert til å ligge mellom 8.000,- og 10.000,-. Altså mellom 2.000,- og 2.500,- pr. dekk ferdig på bilen. Det synes jeg er dyrt, men jeg skjønner at 235/65/17 er en dyr dimensjon. Jeg kjører piggfritt. Har dere noen tips for et bedre tilbud på et akseptablet dekk i Trondheimsområdet? Går i surr i rabattordningene, men jeg har NAF, og kanskje kan det lønne seg å bli medlem her. Jeg synes også bilen blir mer og mer følsom for risting. Er ikke rare mengden skitt som skal sitte på felgen før det begynner å riste. Har vært inne for å sjekke vinterhjulene, men de er perfekt balansert og helt runde. Det rister ikke når felgene er nyvasket, men etter noen mil og at bilen har stått over natten, kan det fort være risting igjen. Det forsvinner etter noen kilometer, og så kan det begynne igjen, og det er stort sett bak det rister mest. Og jeg kjører stort sett på asfalt. Og denne gangen sitter hjulboltene jmfr, tidligere post.

Hvorfor har Ford disse hjulemutterne med kappsel utenpå? Hva er galt med massive bolter? Hver gang bilen har vært på verksted og de har vært av med hjulene, så faller flere av disse kappselene av når jeg skal skifte hjul. De tåler jo ikke bruk av luftverktøy, men det bruker jo selvfølgelig verkstedet likevel. Det vil si kappselene faller ikke av, men koppnøkkelen setter seg fast i dem og de blir med koppnøkkelen når jeg prøver å løsne dem. Dette skjer ikke med hjulmutterne som ikke har vært i kontakt med luftverktøy. Hvorfor har Ford slike hjulmuttere?