kermit racing

[quote name='grcossie' date='23 March 2012 - 11:25 PM' timestamp='1332541521' post='667237' ] Det er brutalt med en gammel Escort det ja, har du kalkulert noen hastigheter du bør nærme deg med din da? Har en drøm................

Han har bygget ny bil,jesus escorten ble solgt for 2-3 år siden.den gikk 10.03 hvis jeg ikke tar helt feil,men ny bil med hvassere motor har gått 9 sekunder flere ganger både på gardemoen og i sverige. Avsluttet fjorårs sesongen i sverige med 8.6 og 256 eller 258. Dette er jæ...g fort :D

Var vel giret og satt opp litt annerledes den gangen tror jeg ja. Alle ønsker vel å vinne eller i allefall å sette så god tid som mulig. Dragracing gir bevis for effekt hvis en vet noen andre faktorer Peter sin ja Jonus er jeg usikker på,men tror det finnes noen tider der,hvis ikke finnes det helt sikkert noen 201 tider.hadde faktisk vært litt innteressant å visst,for den kan jo samenlignes med en 4 wd cosworth.(litt lettere men men)

Polly har kjørt 9.17 eller noe ganske nærmt der,er ikke sikker på om han var i 250 engang Derimot så går det en mk1 escort i trondheim som kjører 8.6 og nesten 260 i mål, :lol:

Kommer sikkert etterhvert

Hadde vært litt artig om du kunne skaffet noen bremsepapirer på denne motoren,og litt spec.

Blir spennende å se hvor langt ned i tid den kommer,og hvor høyt i hastighet den kommer.......

Jeg ser den spinner langt. Drit tøff bil og selvfølgelig rikelig med effekt,men jeg ser ingen hjulløft

Ikke for å kritisere,men der går en mk1 escort i norge med samme effekt som dette. Den kjører 8.6.. og 258 eller 258 over mål.det er en helt annen verden

Bensintrykket skal følge ladetrykket oppover. Skal på1.5 bar ladetrykk være 1.5 bar over det den har på 0 i trykk og ca 2 bar mer enn på tomgang. Da har ca 0.5 vakum,og da er også besintrykket 0.5 bar lavere

Kanontøff bil det der.samenligner litt tall fra tidlappen,så ser en at dette er ikke skryte effekt

hvis du skal gå for carbon,så slipper du "billigere" unna med Tilton. Ser du fornuftig på det så lander du på 2 skivig "rally" cerametall clutch. Mye mer for pengene+ du må se på tabeller og sammenligne friksjon og sliteevne,så er det ikke mye å hente på carbon.

Jeg vet ikke om du kjører 4wd eller 2wd,men jeg lettet svinghjulet et halvt kilo fra 8 kilo til 7,5kilo på en 4wd med 184mm 2skivig cerametall clutch. Denne lettingen hadde ingen betydning for vanlig kjøring,men på launching i drag sammenheng så måtte jeg lengre opp på turtall som igjen førte til mer hjulspinn og derav vanskeligere å holde nede 60" tiden. Dette oppsettet kan jeg love deg ikke er for tungt til å spytte tom turtelleren

Hjulløft er drit tøft,men dette trenger du ikke nesten 1000 hk for å få til. Se litt på malta dragracing på you tube der 70talls escorter med OHC på sug løfter på hjula

Er Er toppen uslipt (full høyde altså)?????

Tilton 184mm eller 7,25 som den også heter koster ca 7 flak hos tilton. Du må selv spekke utifra hvor mye nm motoren din skal yte hva trykkplate du skal ha.samtidig kjøper du tilton sitt hydroliske utløser lager (dette har vi prøvd på slikt oppsett-fungerer 100%. Hvis du ikkeblir for vill med trykkplate,så kan du bruke vaier og endre utveksling på pedal med å skifte plastdrev. Da bruker du rundt utløserlager og spacer som fåes kjøpt hos burton. Dette bruker jeg på sierraen min,funker det

Summit er kjempegreier,rask og billig. Denne clutchen kan du slure med 'all day long' og den er mye snillere med drivverket en 3 skivig sinter som ikke har noe å gjøre på gatebiler

Er litt usikker på dette snakket om større ventiler.har da sett motorer med over 700 ærlige på standard ventiler???? Skal ikke ryddes så mye i toppen for å rekke de tallene det er snakk om her.

Jeg ville gått for 2wd svinghjul ca 8 kg og en 2 lamels cerametall rally clutch fra tilton da de er billig og like så god som alt annet.

Hovedregel er at du skal forevise bil på BT som du sokner til,men det er bare å ringe å skjekke på risløkka. Hvis bilen din ikke er innrulert med chassinr eller regnr til et spesielt BT i denne saken,så kan du "selge" den til en person i den regionen til det BT som du mener du kan få proskjektet gjennom hos

Der finnes ,55 eller A/R-A hus i omløp,litt skjeldne men er der. Hva med cutback?

Det er veldig viktig for stevnet at det kommer både biler som stiller til start,og at det kommer publikum. Det er veldig mange som ikke tør å stille til start for tenk hvis jeg ikke innfrir slik som alle forventer. Dette er bare å drite i. Jeg har overtalt et par stk.og de er hekta og gjør forbedringer på bilene for å stille sterkere til neste sesong Verdensmestrene på tribunen er de sluttet å bry seg med etter at de begynte å kjøre selv. Det er ingen grunn til å kvi seg,hopp i det En viktig ting til er at det er mange klasser å kjøre i,så du kan stille med hva som helst å ha det kjempemorro

Er selv litt lei YB motoren da jeg har nok av dem. Lurer litt på sierra sedan med 4wd og boa motor som vinter/sladde bil

Det var vel egentlig et vannlig 3 dørs kaross vi skulle få til med 4wd det dreier seg om. Cosworthmotor tar en i ettertid som motorbytte Bur kan en bare glemme,der har SFRO som er et spesialorgan i BT bestemt at biler nyere en 1/1-71 er døren lukket for dette. Hvis en tar disse omb.litt i flere steg er det garantert lettere å få gjennom. 2.9 twin turbo er knalltøft,men har aldri vært levert som motor i norge,dermed problems,men lykke til