Tommen

Fikk opplysninger på Ford om at det kun blei solgt 100stk nye xr4i i Norge.. Så det er nok ikkje mange igjen

Eg har også ein!

Gjorde det før.. irriterer meg at det er 70% reklame i dem!

Alltid moro med norske biler i pf/ff Har både fastford og passionford på iPhone/iPad eg åsså koster det bare 35kr "bladet" Over 100kr for ett bilblad er jo ran så det holder!

Han har sikkert fått seg dame!

Eh nei, det trur eg neppe! Filtrering og gjenbrukk kommer det nok til å bli meir av Eg håndvasker bilene mine sjøl eg, men det hender eg er innom ettpar ganger i løpet av vinteren.. All type hissig avfettning reiser vell med voks også? Eg clayer bilen hvis det blir for gæli å polerer med 3m.. å ha 100 forskjellige produkter blir for mye for meg! Så autoglym sine produkter er ikkje gode nok til å holde rutene reine?

Rutevasken er jo bare drit! bruk heller noe rute polish fra Autoglym+ litt fast glass etterpå.. Det holder lenger enn møkka vannet andre vasker bilen med! Kameraten min driver å konstruerer og selger bilvaskemaskiner, å de er ikkje farlig å bruke lenger.. Svamping er hardere for lakken enn det fleste trur! Ein nymotens bilvaskemasken bruker flere hundre liter vann pr vask (før eventuelt børster)! å det gjør ikkje hvermansen med ei bøtte å ein svamp hvertfall Hans egen bil har sikkert borti 1000(!) vask i året (for å stille inn div dyser osv) Å den er like fin!

Hadde stadig 180 på speedometeret med min 4girs ohc men eg hadde ikkje turteller

Absolutt.. Tviler ikkje på kunnskapen hans om disse bilene.. Eg har hvertfall "kjent" på platene på slike karosser kontra vanlige å eg fikk aldri den veng, hengekøye feelingen på disse Karmann karossene.. Eg er platearbeider, å er over snittet interessert i disse bilene , å ikkje minst historien sjøl.. Å eg har laga egne press verktøy for å lage diverse stålprofiler.. slapp av folkens, eg prøver febrilsk å ikkje drive å skryte om ting eg i utgangspunktet ikkje er så voldsomt stolt av.. Men erfaringen min sier at det er bortimot umulig å bruke annen type stålplater (les tynnere) i ett pressverktøy som er laget for ein gitt platetykkelse. Dette er så nøye utberegna at eg orker ikkje å gå i dybden.. Tenk på linja bortover heile sida på Sierraen, å bretter rundt dørblad, takrenner, ruterammer, alt av knekker/bøyger osv.. Alt hadde blitt heilt feil pga strekkfastheten på ei tynnere plate hadde reagert feil på behandlingen i det samme verktøyet! Er rimelig sikker på at Ford ikkje laget opp egne pressverktøy for å lage tynnere plate karosser i ett lite opplag! Men for enkelhetens skyld/ å sparing av tid og vekt så er det ganske logisk at de presset opp Karmann karossene fort å gæli uten det ekstra arbeidet som eg regner med er gjort med menneske hender: sveise på alle disse brakettene og sprøyte på understellsmassa å legge på støydemping osv..

Lightweight.. tynnere plater da eller? One of a batch of 'lightweight' shells specially built at Karmann in 1989, with many of the brackets and studs normally found on the road shells omitted. No sunroof and no underbody protection. Unused in primer with doors and tailgate. £5000

Enig i det meste men, ein vingebil må ein ha

Går du fra Mondeo MK4 til Focus? det hadde aldri eg gjort! det er jo ei lita hoppetusse i forhold

I know! Her er mitt problem: Har sterkere Eaton lsd i orginal huset, å den dør ikke.. 3.92= mindre stress på pinjong aksel..

bestandig.. når eg betrakter sære, nye, inovative design.. Så lukker eg øya nesten igjen "glimer".. det funker! Den Ferrari´n der ser ut som ein blanding av ein ac cobra og ein rolls roys! syns den var aldeles skam rå!

Æsj.. hvorfor ikkje bare kjøpe ein orginal ein? Den polske der ser veldig ryddig ut! litt vask og polish der så

Takker.. da blir det mest sansynlig Scorpio 2,8i diff denne gangen.. holder vell hvis eg ikkje burner..

Grunnen til at eg vil ha litt snillere utvekslig er at eg kjører sjelden over 250.. Ein annen ting er pinjong akselen røyk på orginal diffen.. Å da vil eg tru ar 3.92 tåler litt meir Eg har Eaton innmat som skal inn igjen, så noe diff med brems trengs ikkje.. Rart at du har ein så lav utveksling fra ein orginal scorpio cosworth.. Har funnet den her, men det mangler jo mange motor alternativer her.. 2.0 8v 4.09 2.0 16v 4.27 2.3 16v 3.91 2.9 12v 3.64 2.9 24v 3.64 2.5 TD 3.36 Den 4,09 hadde passa fint for meg.. men de gamle 2.0 scorpioene hadde vell 7"?? Hvorfor er det stort sett 4,44 på de fleste 909 differ da? har de ikkje moment i motorsport bilene?

2,3 froske doch.. Har fortsatt ikkje finni meg diff! noen som veit utvekslinga på scorpio 2,8i mk1?? å kom scorpio med 7" diff også??

Har ikkje noe på lur nei Eg kan sjekke likheter til Onsdagen.. Her er det jo ett komplett interiør for salg da: http://www.rscosworthbreakers.co.uk/home.html du kan maile de her også: http://www.capitalseating.co.uk/productdetail.asp?pid=323&type=s&appgrpid=14&appid=76&rid=

Ja 100% eg har ein stol eg plukka ut av ein orginal S2.. Åsså hadde var det 3 S2'er i vennekretsen min i gamle dager.. Ein kamerat plukka i fra hverandre ein strøken vingebil stol som eg fikk rygg stoffet ifra

Klart det er lov! Denne er ein av 2 som var orginalt levert i rød: Den er lakka opp ein gang, å da dreit dem i å maskere ser det ut til.. Den blei bestilla av ein rik hertug som kun hadde røde engelske og italienske sportsbiler i samlingen sin Har du bilder av prosjektbilen som skal bli rød eller?

Heilt enig! Den kunne eg tenkt meg Det er lov med rød for det blei levert orginale røde vingebiler

Rs turbo stolen har lik farge på sidene, men! Den har skinn rygg, slik at dritungene bak kan sparke alt de orker.. Er ikkje lett å finne stoff til slike lenger.. Eg hadde griseflaks

Er redd for det.. begge er AR reg, giha baklamper, å det er ganske mange likheter som eg nevnte tidligere.. Bakluka har fortsatt orginal merket (umulig å få tak i nytt!) så den er ikkje heil lakkert! Synd å drite ned ein bil på denne måten, Særlig hvis det ikkje er den vi snakker om Men den nederste bilen der er kjent i jiggen for å si det slik..