møffe

jeg er vild med sierra pga det er et godt og billigt udgangspunkt for noget med en del mere performance for meget små penge. der er et hav af muligheder af motore fra CVH over OHC til DOHC til 16V dohc (cosworth) igen til ZETEC og DURATEC. ja vi fortsætter til V6 2,0-4,0 over i V8 smallblock og hvis man vil så kan man sikkert også have en big block. så er der Rover V8 alumotor. ja der er plads til det hele. og ikke noget af det koster mange penge. så er der et hav af gearkasser der er plads til. og man kan vælge 2wd til 4x4. igen for relativt små midler. karossen har dog den minus side at den er blød. men den kan heldigvis stives af, igen på en billig måde. mange snakker rust på en sierra. men mit indtryk er at generelt så har de klaret sig okay for deres alder, og igen det kan laves for små penge så længe at vi ikke snakker arbejdsløn som er meget individuelt. og kaross mulighederne spreder sig fra 3drs over 5drs til sedan og stc + et enkelt special kaross (XR4i 3drs) i usa er der den lidt sjældne XR4Ti (eller merkur) og i afrika + new-sealand er der den meget sjældne XR8i (5drs kaross med V8 mener 289cui eller 302 med en T5) mere eller mindre et mustang opsæt. på en alm 1,6 sierra sedan er ALT fra en sierra cos bolt on. hvilket giver nemme opgraderinger. alle motore er generelt slidstærke. mange fejl er noget der er alders relateret så det er ofte meget nemt at finde tidligere eksempler på ligne tilfælde. alle sierra jeg har kørt (altså vi snakker ikke cosworth modeller) er meget tilgivende i undervognen. skrider den ud så bunder man koblingen og den køre oftest snorlige igen. man får utroligt meget for pengene ved bare at skifte til et alm sænkningssæt bare med fjedre, men har man prøvet en sierra med koni etc med matchene fjedre og andre bøsninger så er der ingen vej tilbage i en std sierra. men der er et utal af opgraderinger. min egen GT er meget ombygget, men ikke mere end det er hvad alle andre har muligheder for, og det koster ikke alverden( igen penge penge penge) bremserne lader sig dog en del tilbage fra hvad man kan ønske sig når vi skriver 2008. men et populært upgrade er 260mm skiver fra XR4i RST etc med tilhørende kalibre (som også kan tages fra feks scorpio) dog er der så meget mere potentiale i et spring til lige lidt større, hvilket kan give en meget god helhed af bilen. så for at opsumere. sierra er en billig bil at holde kørende (der er naturligvis også mange tilfælde på det modsatte) som der er et utal af muligheder i, og det er en meget god bil til ham der VIL SELV. down side. den er ved at være gammel, selv har jeg 3 stk sierra dvs 1 GT dohc jeg har haft siden jeg var 19 i 99 og som er igennem endnu en udvikling fra 8V til 16V og 2 sierra cos 4x4. men den generelle økonomi i en cos 4x4( som er husets daglig bil med en 500km/ugen) ja den er ikke så god når vi ligger med benzinpriser her i dk på ca 10kr/l så jeg har købt en fiesta 1,6 tdci vi får leveret om 1månede helt ny. besparelsen alene gør at vi får en helt ny GRATIS bil. men sierra lever vidre som projekt og som legetøj, det er jo efterhånden hvad de er gode som med de muligheder der er i dem.. det blev vist til en mindre doktorafhandling. beklager. man er vel antusiast.

XR4Ti har "kun" 188 hk (også kaldet merkur i USA)

ellers køber du bare fælge fra feks audi/mercedes 5x112

det er bolt on. du skal dog opgradere til 260mm skiver i for (scorpio bremser etc) du skal have hele bagbroen som så er bolton med dine bremserør. og du SKAL have vieren til håndbremsen. den skal så bare sættes på under håndbremsen(lige over kardanen) og så skulle du være kørende.

svejs et gevind stykke på bagsiden og stik den gennem hullet og bolt den på. min havde gjort det samme. men den havde siddet løs så længe at hullet var blevet for stort.så den fik en møtrik på forsiden og så gevind og så blev boltet tilbage på gearkassen. det virker fint. BTW. jeg brugte en låsemøtrik på bagsiden.

vinge du kan evt fange mig på MSN. det er moeffe-cos@hotmail.com så har jeg et link der forklare det yderligere..

bare en hurtig ide jeg selv regner med at bygge en sierra om med. scorpio 5huls nav. dvs 5x112 fælgmål som på en mercedes/audi etc de burde passe på en cosworth. eller dvs at de passer over på en alm sierra (ved det først 100% når jeg selv har gjort det) men det burde være billiger og bedre end en evt spacer.

ja nu har jeg kørt mange km i en dohc uden at have problemer.har set en del med 200+ hk stadig uden problemer. så jeg satser også på at de holder fint på en cosworth. og så er der prisen. en meget brugt T5 koster 3-5k uden kardan. hvor en dohc koster ca 500kr. og ca det samme for kardan. jeg har så det hele på lager. kardan,box og 2wd bundpanne. mangler kun spindler og speedokabel for at bygge 2wd.. men det er ca 1000kr så er jeg en 2wd ejer, og har en reserve box etc til min anden 4x4 cosworth.

motoren er den samme i alle dohc modeller. der er dog forskel på karb/efi.ellers er glx modellen lidt den samme som GT. GT har dog andre fælge og anden undervogn. (ca 15mm-25 sænkning std) ellers er de ca ens.

kan du tage et billede af den starter der sidder i en bolt. jeg vil nemlig have lavet det samme ved den ene af mine cossier. dog har jeg fundet ud af at man kan bruge scorpio spindler direkte på 4x4 støddæmpere og så skulle bremserne stadig passe + at abs føleren på en scorpio passer lige over. dog bliver det så til en 5huls. men mon ikke det kan løses ved at få nye nav eller at bruge spindler fra nyere modeller. det er indtil vidre hvad jeg regner med at gøre. men ellers ser det spændne ud. og holdbarheden på en MT box der er 2wd burde være lidt lig en T5. svagheden ved en MT75 4x4 box er vel i bund og grund at der er intet der "slipper" når der kommer effekt nok på. en 2wd køre jo bare bred så holdbarheden er lige pludseligt "større" uden at indmaden behøver at være bedre. btw. har du bare monteret et dohc speedokabel?

det er en lidt sjov bilforhandler der har den :: RUF Auto Centre 75006 Carrollton USA

et 65mm spjæld kan købes ved www.koed.dk

altså grunden til at jeg monterede et cosworth 4x4 bagbro var pga jeg brugte 10dæk om året og var ret træt af kun at slide 5cm af mine dæk. det retter cos bagbroen på (rigtig meget endda) og hele bagbroen +diff,bremser etc kostede mig 3000kr og da jeg selv skulle have ny diff igen så var det nemt (havde ødelagt nr 4 diff) men jeg tager lige nogle billeder og ligger ind når jeg får tid. det er nemt at svejse så et std kan holde, pga det altid er det samme der sker..

hei hei.. faldt lige over den her tråd.. 150hk er lidt optimistisk.. til at begynde på. men som du selv er ude i så kan der gøres en del ved toppen.. jeg har tidligere lavet lidt på en kompises top. har lidt billeder den bil toppen kom til at sidde på havde ud over toppen 272G knaster med 11,65løft (koster ca 2200kr her i dk at få dem slebet om alt i alt for 2stk) ud over det så havde en en ashley komplet uds med 4-2-1 manifold. og min gamle chip. men opgrader til MS når du er igang. bjørn H kan hjælpe med lidt råd og vejledning (har selv MS men er ikke lige kommet længre med det pga huskø std spjældet er på 52mm og er stort nok til at starte med. har prøvet med en 62mm på min og min kammis men speederresponsen blev lidt vild pga den ikke havde den udvæksling som std spjældet har. std dysser der imod er ikke så store (191ml) det giver dig et max på 140-145hk på dem, så der skal jo nok støre til. jeg har monteret 252ml på min fra racetronix.com men det er så med et noget større trim. du kan få fat i dysser fra audi/Vw 1,8T de mindste er på 230ml.. (der er forskellige størrelser) de passer næsten. du skal dog korte lidt af din dyssebro der hover man spænder dem ned mod toppen. (kan ikke lige huske.men ca 8mm) da de er en del kortere. men ohm passer på std ecu. drej lidt af dit svinghjul. std vejer 13-13,5kg (igen kan ikke lige huske præcis) du kan tage 3-4mm fra yderkanten +ringen på bagsiden og så rette af koblingsfladen. resten giver ikke så meget. så er det bare at få den programeret, min kammis bil har jeg detsværre ingen tal på pga han solgte bilen kort efter.. og den nye ejer har stadig ikke gjort det pga ventetiden ved de danske tunere.. grunden til jeg køre med 252ml dysser ( eller kommer til det) er pga jeg har bygget spjældhuse til min.. alt er klar til opstart.. mangler bare at få et omdr signal til ecu. men der skulle være noget på vej i posten til mit MS +twin coils. og er forresten igang med at lege med et RS2K (mk5-7) svinghjul pga den køre med 240mm kobling som en std cosworth.. og vejer 10kg.. men mere om det når jeg er igang. der skal bygges lidt om.

jeg har ødelagt 4diff på min sierra GT med 140hk, cosworth diff holder ikke meget bedre.. de skal alle svejses i den gennemgående aksel i planetgearet for ikke at blive ødelagt. der er en rørsplit der holder den. og når den knækker så går der ikke længe før at diffet raser.

cosworth 4x4 7" diff og sierra 7" diff holder ca til det samme.. og 7" og 7,5" diff går begge i stykker pga det samme. akslen til planethjulene river sig løs og laver ravage..

http://www.compbrake.co.uk/Sierra%20Escort...worth%204WD.htm hvis jeg ikke husker helt forkert så koster det ca 7500kr for 330mm i for og ca2500 for 300mm i bag hvor std kaliberen genbruges i bag.

ja der er lidt. undervognen er sænket med ca15mm iforhold til std. ved ikke om dæmperne er anderledes. men har aldrig hørt om det. den har sports sæder. og den lille spoiler på bagsmækken. og så havde den std 5stk 14" fælge. de sidste GT´modeller blev solgt med en masse udstyr, så som varme i sæder,spejle og forrude.

ingen tvivl om det.. har selv set bilen..

er dysserne fra airinjektors ikke bare alm benz dysser? så er det jo kun det de skal spændes sammen med der er specielt. det kan man vel næsten selv lave i en filebænk og med en søjleboremaskine.

Lige for at løfte denne debat op igen, da jeg er ved at samle dele til at bygge en 4x4 sierra cos om til 2wd. jeg er ved at få fat i spindler fra en 5bolts scorpio da jeg kan forestille mig at den køre med samme abs følere som en cosworth. og jeg kan forestille mig at de har begge samme tykkelse støddæmpere. (det skal om ikke andet undersøges) og jeg VED at 4x4 bremserne passer over på spindlen sammen med std skiver (+20mm spacer) eller mondeo v6skiver (+10mm spacer) eller 2wd skiver. så der er ikke det store problem. så kommer vi til bundpannen. jeg har købt en 2wd panne.. så er jeg ovre det problem (Hvorfor?? fordi jeg fandt en til en god pris) gearkassen SKAL være en dohc MT75 box. (har en xtra og de er nemme at finde) men så kommer problemet.. SKAL der laves en hybrid mellem cosworth clutch hus og 2wd box? eller er der bare ikke nogen der ved det spicifikt? har en kopmpis der snakkede om at akslen i 2wd boxen ikke var lang nok?? (han har eftersigende prøvet det!) kardanakslen til den kortere box er jo bare en fra en dohc (igen lager vare) passer min teori med spindler (ved godt at de skal bygge som fra 5huls til 4huls.. ellers bygger jeg bare alle om til 5huls fra en scorpio.. så er der flere fælge at vælge imellem.. )

8x17 Et35 er fin

jo hvis det bare var så nemt. 2wd spindler kræver 2wd 4stemplee kalibre +skiver og nye støddæmpere. så den løsning er lidt dyr. nu står der længere oppe at man kan bruge dohc 4x4 260kalibre. hvorfor gøre det svært. alle scorpio fra 86- og frem. de passer lige på og er de samme og meget nemmere at finde. men skal du op i andre bremser så prøv sierra cos/esc cos (ja 4x4 kan vi kalde dem) kalibre. sammen med 2wd cosworth skiver = 283mm skiver i for på en dohc. skiverne kan købes til okay priser på Ebay.co.uk ellers så køre jeg med 278mm skiver på min. de er billigere. det er mondeo V6 skiver (faceliftet model og alle stc efter 10/96) sammen med 4x4 cos kalibre og en 10mm spacer mellem spindel og kaliber. det er billigt og virker ganske godt til trackdays. ud over det har jeg en komplet cosworth 4x4 bagbro på med bagtøj og skiver (ventilerede og på 273mm) og det er direkte bolton alt saammen. og kræver ikke nogen ombygning ud over at du skal modde dine støddæmpere i bunden( cosworth er smallere og med et større hul, så det er vinkelsliber og boremaskine)

cosworth køre lavohms. jeg har mine fra www.racetronix.com (det er dog til min dohc) de er på 24lbr (251ml) og kostede 1200kr da de kom her til danmark.

fords egen olie har spec nr :ford ESW M2C104A der står detsværre ikke på dunken hvad tykkelse det er og jeg kan ikke lige finde min manual.