møffe

det er slidte ventiltætninger (olie tyve)

mange mange tak. det var lige det jeg manglede.

115hk i forgasser

jeg har monteret en komplet bagstilling fra en 4x4 cos på min 92 sierra GT.den passer lige over. så det er bare på med den. der er ingen problemer ved den std hovedecylinder. men når du opgradere til skiver i bag så husk at opgradere til til større i for. kik evt på min tråd under renovering etc

ja det er også det jeg har hørt og læst. det er også derfor at jeg har poleret min dohc top helt op for der peger dyssen lige ned på oversiden af ventilen. hvad med billeder og erfaringer på cosworth toppen specifikt. planen med min cosworth motor er sunde 300hk på så lavt ladetryk som mulig. dvs at jeg skal op på max flow, jeg regner med selv at lave toppen. for den skal sikkert bare rettes til og finpudses + tagtene skal poleres og gøres større.

kom nu folkens. der har været 197personer inde og kikke på denne tråd. det kan ikke passe at der ikke er nogen der ved noget eller har samlet lidt erfaring. er der nogen der har lidt billeder? jeg har for nyligt snakket med en kompis der er mekaniker på en DTC bil (danish turing car) på den er kanalerne i topstykket slebet med noget der lingen r korn 120 siger han. er det hvad jeg skal gå efter. en poletert indsugningsmanifold. (og portet) og efter dysserne skal det være lidt ru?

nemlig. men der er mange forskellige meninger om hvordan overfladen skal være. mange siger at hvis overfladen er for blank så flytter luften sig ikke optimalt og benzinen har en "klæbe" effekt der gør at den render langs siderne og man ikke opnår en optimal forstøvning. og man derfor skal have en meget RÅ portning af kanalen, og der gerne må være grove sliberisser. som hvis man bearbejdede toppen med en roterende slibesten. andre siger at det høre sig fortiden til. at det kun var et problem da man brugte karburatore på biler. men på nye biler med indsprøjtning er det ikke et problem da dyssen klare forstøvningen. jeg er dog en del i tvivl ang cosworth toppen. da den har lange kanaler fra dysse til ventil. og der er en del forskel på de bearbejdede toppe jeg har set, nogle er ru andre er som dem CNCHEADS laver(meget glatte) for er det bare at polere dem op og rette dem til så er det ikke noget problem at lave dem selv.(jeg vil ikke over 400hk) så når toppen skal af så vil jeg naturligvis selv lave arbejdet og gøre det bedste jeg kan. men hvad er det rigtige at gøre? er der nogle billeder af et JENSPEED topstykke et sted på nettet?

ja og den koster ca 50kr (dansk pris har selv lige bestilt en nemlig)

er der nogen der kender deres produkter og kvalitet http://www.cncheads.co.uk/ford_cosworth_bv.html prisen er jo meget almindelig for lidt bearbejdning. og hvor meget skal man gøre for at få et godt 300-350opsæt hvis toppen skal af alligevel? jeg kan selv lave en mild portning og polering af kanalerne. er det feks skadeligt på en cosworth top at polere den op som jeg har gjort på denne DOHC top på en dohc sidder dyssen lige over ventilen så jeg har vuderet at det ikke gør noget at have en blank overflade. men er det tilfældet på en cosworth?

den nemme løsning er at kile en ledning fast ved soklen fra en pære og forbinde den anden ende til en god stel. hvis det virker kan du altid leve en bedre løsning.

så kik her http://www.topplocksverkstan.se/flodesbanken.html så kan man selv se hvor meget man får ud af at modde sin top

ellers er der denne.. http://www.harald-nyborg.dk/merinfo.asp?va...900&n=60100

du måler bare fra bolthul til bolthul i det øverste feste. men er det et 7"bagtøj så gør det. der kan dog være modeller med andre gearinger. 362= std dohc hvor 392 = autobox bagtøj

åhh nej.. jeg er ikke så god til at skrive norsk

skal det være nemt så er der cosworth 2wd skiver i for (283mm) og sierra cosworth 4x4 kalibre + en komplet cosworth 4x4 bagbro med bremser og diff. det er dirkete bolt on på en alm sierra. men hvis det er til din XR4x4 så ved jeg ikke lige. men jeg har lidt data.hvis du måler fra anlægsfladen til fælgen og ned til den øversta del af bremsefladen så har en cosworth 4x4 15mm (278mm skiver) en mondeo V6 (sidste model med 278mm skiver) 25mm og en alm sierra med 260mm skiver og 239,5mm så har de 35mm. derfor jeg bruger mondeo skiver og cos 4x4 kalibre på min dohc. der skal bare bruges en 10-11mm spacer.

jeg kan knap huske det. men mener man bruger koblingshus fra cosworth og det bagerste fra dohc.

jeg har prøvet at en drivaksel sprang ud.. det lyder ikke godt. og koster lidt penge at fixe + en masse træls arbejde. så nu har jeg vibratek motor fester på min. så håber det er nok. men jeg ser ikke meget grund til at sænke en 4x4 meget...

ØV det er billigere at forsikre i norge.. jeg skal give 27000kr med en selvrisiko på 5k på min sierra cosworth final edt fra 92, eller 8400kr i ansvar(jeg tog ansvar) og jeg har kørt skadefri i 6år snart 7 og er 27år gammel.... skal jeg føle mig snydt???

MEN. man kan også vende det med vandet. det tager også længere tid at få spanden med 10L vand op i fart en en spand med 1L, så alt skal overvejes meget ved et evt projekt med et neddrejet svinghjul. spørgsmålet er jo nok mest, hvor let er et for let svinghjul? på en dohc vejer svinghjulet ca 14kg. og jeg vil med hovedet på blokke påstå at det kun vil være gavnligt at have et svinghjul på 9-10kg i stedet. men vi skal så også tænke på at en dohc har en meget høj komp (10,3-1) så der skal lidt til at strømline forbrændings takten, men det er jo kun når vi snakker lettere tunede gademotore. er det en racermotor kun bygget til gadebrug så er det jo nok en fordel med et let svinghjul, men der skal man jo heller ikke sætte igang så mange gange. vi har jo nok alle set når en superbil skal sættes igang af en person der ikke har prøvet det før. folk staller den ret tit til de er van til at give lidt gas samtidig med at koblingen slippes. (okay jeg ved godt at de fleste har et meget langt 1. gear) og ME 3 jeg har også en afballanceret motor, sammen med matchede stempler og plejlstænger.

ja, nogle af 1,8T motorene køre med 230ml dysser, dem skulle du kunne bruge på en std ecu, men kommer du over det så vil du nok drukne den. men det er ikke nok at monterer større dysser på en std motor, der skal mere til, kamaksler/grenrør/eksost etc.

ja det holder detsværre ikke i længden.

hvis det er lavohms så NEJ. de skal være på omkring 16ohm.

det rigtige spørgsmål er nok. hvor mange hk forventer du at få? så finder du en bil med samme effekt på samme antal cylindre og finder ud af om deres dysser passer i størrelse og OHM. mener at morty999 skrev på et tidspunkt at audi 1,8T dysser kunne bruges, så den burde køre højohm? hvis det er rigtig så har du frit slag. så burde SAAB turbo dysser også passe, det er lidt nemmere at få fingerne i. feks så har en saab turbo fra 170hk til 250(er ikke skrab til saab så bær over med mig) men du ønsker ikke at købe alt for store dysser hvis det kun skal bruges på et low budget turbo projekt uden anden hjerne(ecu) men de skal stadig være store nok til at kunne dække dig ind over alle omdr

var så lidt. jeg har ikke lavet meget andet end at finde dohc ligheder de sidste menge år

skil tomgangsregulatoren af. rens den med en ren klud/kompressor. og giv den en omgang WD40. det plejer at hjælpe. hvis du har flyttey på regulatoren, altså feks monteret et andet luftfilter skal du være opmærksom på plaseringen af regulatoren. den skal sidde vandret og gerne på tværs af bilen. men ellers bare vandret. prøv at forsøge dig frem med plaseringen.