a.nilsen

2,9-3.0 tenker jeg blir bra. 2.3 hørtes lite ut.

Er på ingen måte fotografens ansvar å gjøre dette! Er kun noen få tilfeller det er pålagt fotografen og det er ved publisering i media (dvs aviser, magasiner osv med større opplag) hvor publisering av skiltnr knytter bilens eier til noe som er svært negativt for denne personen. Veldig typisk reportasjer om horer,-kunder. Og det og redigere skiltnummer er da faktisk litt jobb om det skal bli pent. Tar fort iallefall ett minutt pr bilde. I mitt tilfelle bruker jeg å komme hjem med 3-500 bilder. Da kan sikkert noen gjøra matten sjøl. Så fra Gatebil gadd jeg ikke gjøre det. Kommer ut film og er hundre andre som tar bilde derfra og legger ut uansett hvor det ikke er sladdet. Folk kan jo velge selv egentlig. Vil de ha bilder eller vil de ikke ha de? Er jo ikke akkurat betalt arbeid dette..

Ikke bare kanskje heller det. Km har lite eller ingenting å si. Tilstand har alt å si.

"cosvhort" vinge til 145k ekke borte nå om dagen. Den er jo reservert fra bunnen av og så... Men vrika ikke så værst utav bildene til den prisen. Trenger litt stell men langt fra uoverkommelig.

Kan være lurt å minske de endel uansett. Pcen min liker ikke side to sier'n.. Lager stygge lyder...

Mye fornuftig synspunkter her. Synes Mark1 hadde noen gode poenger/ideer. Treffene på Mc Donalds på Lørenskog ja... Var andre tider det. Den gangen du var værst i gata med 400hk bil.

Tror ikke drop-link armer er med... Det festes vanligvis i compr.strutsa på andre siden av tca, om du skjønner hva jeg mener. Strutsa går bakfra og frem igjennom tca. På enden av strutsa på fremsiden av tca fester du link armen og opp til stabstaget..

Akkurat T5en er ikke en utprega nybegynner kasse... Bare det å få av 5 giret kan være heksekunst på høyt nivå.

Tøfft. Her er det bare å kline til Tom...

Den ble R34n? Tok i litt hardt på vålersladden og dro baklengs rett i noen svære betongelementer som sto lant uti yttersvingen.. Så stygg ut. Alt bak bakvindu var klemt over endel og bakstillinga så "rar" ut. Lakk olje av den og. Veit ikke helt hvor det kom fra men. Dyrt...

Bumper denna litt. Er det ingen som har en motor med BD12 innsugskam og std eksoskam som er satt opp tålig bra?? Eller har over middels innsikt i dette?

Den gråe Sierra sedanen? Var ikke der tror jeg... Edit: Ser utav en annen tråd at han har hatt ett uhell idag... Denne tråden omhandler Gatebil forrige helg, selvom topicen er dårlig.

Kan vel bare kjøpe en gjengestuss i alu og sveise fast i toppdekslet. Altså borre hull rett over den kanalen som kommer opp i bakant på toppen, sveise i en gjengestuss og skru en overgang i den. Så an-koblingerogslanger derfra.. Jeg tok ut en i hver side på blokka og brukte en vanlig bailey breather til escos t35 som jeg satt bakant motorrom v.s. Har returen ned i bunnbanna i en orginal 4x4 retur stuss som går fra nyra på de. Lagt ved ett dårlig bilde av hvordan det ble seende ut.

Det jeg leste i sin tid var at du fikk ett ekstra "brett/kort" til L6en som sitter der samt et ledningsnett med 4 ekstra dyse kontakter.

Jeg har også sett de, men tror vel helst det bare er en luring som harbomma litt på produksjon og solgt de som über gromme 500 vents.. Evnt lagd noe som ligner beskrivelsen av de på en eller annen nettside. Noen som noen gang har sett en 500/bilde av en 500 hvor du ser at de ligger lavere? Tror det når jeg ser det...

Det er vel egentlig sakens kjerne det der da. Ikke alt man leser på nett er sant... Fryktelig mye truing og synsing som lager en haug med rykter og har hørt ditt og datt.

De fleste bilverksteder har koneverktøy og stusser/gjenger til det samt rør på rull. Biltema har også alt du trenger for å gjøre det selv...

Høres ut som akkurat det samme som skjedde med den ecu'en som satt i bilen min i vinter og. Den som går til 85 på releet skal, om jeg ikke husker feil, gå til pinne 10 i ecu. Den skal være jordet, noe den plutselig over vinteren ikke var lenger. Veit ikke hva det var enda. Ikke sett noe mer på den, men alt funket med ny ecu. Har L8. Veit heller ikke om det er noen kriterier for at pin 10 skal gjorde eller om den kun ligger rett til jord i kretskortet..

Det er bra! Så værre ut enn det var da. Så ut som eksosen hadde blitt rivd av og.?. Var redd gulvet hadde fått juling og jeg..

De har klådd på uendelig mye rart oppigjennom. Har vært med på Formel 1, IRL, Champ Car, WRC MotoGP, Indy/CART, DTM, NASCAR osv. De har hatt mange bein å stå på i alle år, men ballen begynte å rulle med Ford.

Har en sterk anelse om at det blir langt bortimot umulig. Ingenting er vel umulig, men tror dette eksemplet er rimlig nære.

Samme bremser vel men har kjøling fra hull i fangeren. Bredderene er like. Har og hørtdet om luftrillene i panseret. Skulle være lavere på 500 eller no. Er nok bare bull ja. Sikkert mange som har gjort kronene sine på sånn svindel tenker jeg å.

Nei, egentligikke. Er noen små nedsøkk men er veldigbegrenset. 1mm tenker jeg.. Men er jo høyt løft på BD16++ og forskjellen på 8 (std vel?) og 8,2:1 er vel utgjør vel ikke mye på høyden i Ø.D.?. Har sett mange biler med BD16++ hvor eksoskammen står ca i 0 og innsugskammen er dratt til 20 gr advance uten at jeg veit om noen har over 8:1 i de.

Stemmer. Gamle bilen til Pastorn... Stusser litt på nederste bilde i fra coffe. Retning derfra det er tatt sto jeg og der var det da ingen andre... Spøkelse den fyren der trur jeg. Eller 800mm tele...

Alle RS500er ble satt sammen av Aston Martin Tickford. Hadde 224hk som standard mot rsens 204. De har en annen motor, YBD. Sterk blokk med små frost plugger. Større turbo nå T3/4 hybrid mot liten T-3 i std, stor intercooler med 3" inn/ut mot 2,5" std, Innsug med 3" spjeld og 8 dyser mot std 2,5" spjeld og 4 stk dyser. Utvendig har den en framfanger som har ett nedsøkk på midten og ser generellt litt ut som den er kasta på for å få mest mulig luft inn. I nedkant har den en ekstra leppe, såkalt rs500 splitter. Bakvingen har et ekstra løft på stjerten for ekstra marktrykk. I tillegg har den en lav vinge nede på bagasjelokket (som på feks iS). Tror det er det meste.. Itillegg verserer det gud veit hvor mange rykter om andre småting. Feks at det er større innsugskanaler i 4500 toppen enn std 2wd, annet bakhjulsoppheng osv. Av det jeg har sett selv tror jeg ikke no på det men... Edit. 500 er av antallet bygde biler ja. De ble bygd for å delta i asfaltracing. Det ble åpnet for å kunne benytte evolution modeller av bilene de tidligere brukte, som i dette tilfellet var rs cosworthen. De måtte da bygge 500 av denne evolution modellen for å kunne bruke den i standard-bil racing. Standard rs cos ble vel prod i ca 5500 eks. Netopp pga av historien om rs500 er det så tåplig med den nye focusen's tilnavn, da den hverken er produsert i 500 eks eller skal brukes i racing. Den kunne til nød sluppet unna med rs350 som kan linkes til mustangen med sine gt350/500, om en legger god vilja til..