Tore_TJ

Så vidt jeg vet passer ikke 3071 på 4x4 manifolden uten å lage til en spacer eller noe triksing. Har ikke prøvd det selv, bare hørt det vært sagt.

Det han mener er vel at har man en bil som har vært registrert i norge i mer enn ti år (eller for ti år siden da..) så slipper man avgift dersom man skulle godkjent en bil med mer effekt. Det er ikke dermed sagt at bilen er lovlig selv om den er trimmet.. Så lenge det ikke er godkjent kan man få bot for ulovlig trimming, men skal en del til for å bevise effekten i en trimma bil påstår noen.. I ditt tilfelle får du neppe godkjent noe mere siden du har den utgaven av mk4 som kom med mest effekt så vidt jeg vet, og du kan derfor ikke framskaffe noe dokumentasjon på at chassi og bremser "tåler" effekten. Bortsett fra ved en tur til tuv da. Alt dette er synsing fra min side og må ikke tas som fakta

Brukte ford 071 på min helt til en av dem på mystisk vis brakk i to i gjengepartiet.. smalt i noen bcr8 og kunne ha større åpning i tillegg. Ikke er de dyre heller. Når det er sagt anbefaler mange i england 071 pluggene til trimmet cosworth og de fungerte helt greit på min.

Må uansett betale etter vanlig regning først, for så å få igjen hvis det blir billigere med alternativ. En kompis som driver en del med dette hadde fått den beskjeden ihvertfall.

Er en bd16 (ca..) innsugskam og bd8 eksos med ca 4 grader advance på innsugskammen. Skal se litt på åpningstiden på innsug og kikke på eksos her.. Hmm.. ser jeg riktig er det vel noe ala 40grader overlap..

Hvis du ikke får justert noe annet enn det du sier er det lekkasje et sted. Det du beskriver er helt typisk.

Mener det var snakk om at det ikke var så lett. Mike Rainbird er den du vil snakke med. Evt kh turbo her i norge kanskje? http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/Details.asp?ProductID=354 blir fort 18tusen+frakt og mva for turboen..

gtx71 flower nok for 600 i følge Mark Shead. Syns det høres drøyt ut, men si 550 ihvertfall da.. Skal du ha als kan du bare glemme en kulelagerturbo ihvertfall. Da blir det t4 mar-m aksling hvis du finner tak i det.

Jeg vet hva jeg hadde prøvd. GTX3071. Spooler som en 3071 med mer flow kapasitet enn 3076. Får jeg en vettig pris for min 3076 blir det en sånn tvert.

Tror nok jeg ville spart de pengene. Kan montere bedre eksos og filter. Sikkert kammer og, men blir aldri noe ræser

Har 2wd manifold nå med ekstern wg så skulle jeg bytta hadde det blitt for å prøve split eksoshus på turboen (3076) Nå kan det se ut som om jeg går for en helt annen turbo da noe skikkelig interessant er blitt tilgjengelig så da trenger jeg nok ikke split puls med det første

Er vakumstyrte spjeld som dirigerer lufta. Vanlig at slangene blir dårlige og da får du ikke justert. Må nesten leite etter lekkasje bak bryteren.

Tror ikke jeg ville vasket det i maskin. Lett for at det endrer form evt krymper litt. Har ikke prøvd det selv, men er det jeg tror.

Feit vogn! Nye fiesta har virkelig potensiale

Satt på 3. ja Man skjønner jo fort hva problemet er på cosworth når det slipper på 3. med 300hk da

Skal ikke han ha den kjøper jeg den! Send meg et bilde av sprekken på pm om mulig.

Hjulspinn.com med den beemern hehe. Gode kurver

Se her ja. Du har jo peiling Men et spørsmål ang det grenet som det diskuteres her: Hvorfor så lange rør? Så vidt jeg vet fører lange rør på et grenrør til at eksosen kjøles mye og man får tregere spool, men mye effekt på topp. Tanker om det?

Se her ja. Nå kommer det jo fram både begrunnelser for valgene og papirer. Da ser det jo straks bedre ut. Hvor mye skulle du hatt for å bygge et med split puls da? Er fullstendig klar over at ditt er feil i forhold til tenningsrekkefølgen til split. Mente bare at klarer du å bygge det sånn som du har gjort det, klarer du split og. Og kanskje like pent? Ett nytt grenrør ala PeterG kunne vært av interesse. Her står det forresten litt teori for den som bryr seg om sånt http://www.fordclubsweden.se/forum/showthread.php?p=119827

Hvilke bevis han har for hvor mye bedre det er aner jeg ikke. Kun uttalelsene om hvordan bilen oppfører seg. Noe du ikke ser på en dyno.. Verdens raskeste time attack bil (sies det..) bruker og split puls, så en fordel må det da være. Det brukes ikke i motorsport kun på skøy. Og hva er vanskelig med å bygge dette som split puls? Har du klart å dra rørene separat fram til rett før kollektoren klarer du vel å sette på en split flens og føre rett rør fram til flensen? Riktig nok rett rør til rett flens så må begynne på nytt men okke som.. Og ja det ser veldig bra ut det skal du ha. Den opprinnelige greia med denne tråden var den lite informative annonsen din der man ikke aner hva man får for 10tusen kr. Og jeg mener personlig at da bør man i det minste kunne velge om man vil ha split puls eller ikke. Du tar ikke kritikk spes god gjør du vel? I utgangspunktet var jeg svært skeptisk når jeg leste annonsen. mest pga annonsen. Grenrøret SER jo bra ut. Men jeg forventer noe som bevist funker når jeg betaler mye penger for det.

Ang splitpuls så er det en evig diskusjon. Mark Shead påstår det gir en mye bedre spool up og ikke minst hvor fort turboen har fullt trykk igjen etter girskift og ved av/på gassing. Hadde du lagt ut noe bremsepapir som viser at dette fungerer bedre enn kinarør eller 2wd manifold kunne du forsvart prisen. Dette ser jo rimelig enkelt ut å få til som split puls uansett. Godt du bruker bra stål men som du sier er annonsen din mangelfull.. Men folk er vel kanskje mest opptatt av at ting skal se bra ut på cosworther?

Den så jo bra ut. Ser ut for at de skal plante mye skog!

Pøh! Skal vel flise den derre amrikanern din!

Tenkte 3 heat a 5 biler. Evt ha 201m utpå dagen før alle havarerer.

Ja vi får se hva det blir til. Er en liten bane så mer enn 15 biler tror jeg hadde blitt drøyt..