WingDude

Fikk 6k i bot for en drøy måned siden, de ville ta lappen min i 3 måneder og, men fikk den igjen etter 14 dager Ellers så har jeg vel 2-3 andre fartsbøter og et par parkeringsbøter.

Fant ei fin side: http://www.freewebs.com/essexs2/

Ta en tur til Jens du, og spør hva han mener om akkurat det der

Hehe, rase over 6000 ja, den var god. Trukke du skal være så redd for det, da hadde min liggi i grus mange ganger

Årsaken er miljømessig, derfor kan de kicke på det på EU-kontroll hvis de legger merke til det, noe som betviles Ja, en tom liters-flaske til f.eks olje er ok.

Har for øyeblikket ikke så lett tilgang til materiale og utstyr, så kjøp deg bare en ferdig tank du, men lag slangene selv på TESS. Bildet du har sett av motorrommet mitt er ikke oppdatert, kjørt først med et lite filter på toppen av tanken, men dette ga my lukt inne i bilen, så jeg satte på en slange og la den nedunder, så blei kupeen luktfri. Systemet mitt var slik jeg beskrev det i den forrige posten. Mindre trykk blir det fordi du lufter fra flere steder, alså bedre utlufting. Du må nok ha litt mere kunnskaper om motor hvis du skal skjønne alle disse detaljene, kanskje bedre å la noen gjøre dette for deg ?

Er ikke så begeistra for disse ferdige setta, man lager et vel så bra, og mye billigere system selv. Greit å kjøpe en ferdig tank, hvis man er opptatt av useende, men noe ferdig slangesett ville jeg unngått. Oppskrift: Fjern den orginale olje-oppsamleren under innsugmanifolden, sett en rørstuss (med rett diameter) nedi, med paknings-stoff på - vips, så har man den ene utluftinga. Den andre utluftinga blir anbefalt å ta fra motsatt side på blokka, på en 205-blokk er denne langt nede/under eksosmanifolden, en plugg - skru ut - finn en ansats med samme gjenger og slangestuss på TESS. Monter så slange fra disse uttaka opp til tanken. Utluftinga på toppen av tanken bør dras ned under bilen, bakover mot girkassa, da slipper man veivhus-lukt inne i kupeen. Tanken bør ha en tynn drenerings-slange slik at olje kan renne ut, vil anbefale å legge denne også ned under bilen, for å unngå at kondens i tanken skal renne tilbake til motor, hvis man velger å dra dreneringa til bunnpanna.

Hva menes med åpent og lukket system da ? Ingen vil jo ha så lukket at oljedampen kommer inn på motorn igjen.....

Tikkinga kan være fra ventilløfterne, hører du det når den er kald ? Hvis den forsvinner når du trår inn clutchen, er det nok noe annet. Hvilke tennplugger og åpning har du ?

Den er garantert ikke FG godkjent, noe koblings-skjema blir nok ikke enkelt å oppdrive, men det er ikke så mange ledningene du vil trenge til en Defa alarm, en viktig er den felles ledningen til alle dørbryterne nede ved venstre sparkeplate, skal du ellers ha den til å funke på sentrallåsen så må du kjøpe en driver og montere uti døra.

He he, startsperre og startsperre, den er basert på en ledning som kobler forbi coilen, ledningen ved coilen er det bare og koble av og rett på coilen, så er den startsperra kobla forbi, så bare riv ut heile skiiiten du

Tror en ny webmaster, snart en eneste løsning :oops: En som har tid og engasjement....

Var en slik på sedanen min og, virka selvfølgelig ikke. Riv den ut og kast den du, ikke verdt bryderiet.

Hva slags bil er det snakk om, trimma ?

Ok, hvis han sier det, så er det sikkert ok, men allikevel har jeg erfart at ikke alt han - eller andre med peil sier, ikke alltid er rett.

*rister på hodet* Biltema-coil hører ikke hjemme på en cosworth

Sikker på at du ikke har en lekkasje ved eksosmanifold, eller frontrøret ?

Først sjekk om det er bevegelse i wiren på begge sider, ta av tromlene og få en til å dra i hånbrekket mens du ser.Er det bevegelse på begge sider, må du justere bremseskoene etter manuelt, i værste fall skifte en av selvjusteringene, de kan ofte ruste fast, eller bli slitt ut.

He he, "glemmer" ofte slike daglidagse problemer jeg :oops:

Er bilen produsert og førstegangs-registrert etter nevnte dato så slipper man ikke unna kat-kravet. Er bilen registrert første gang etter denne datoen, men man kan dokumentere at den er produsert før, så er det kanskje mulig å slippe unna. Usikker på hvordan de stiller seg til dette.

Joa, men i og med at varmeutviklingen blir større, så kan det jo være at viftene bør slås på litt tidligere enn normalt for å kompensere for dette, mulig at dem bør gå lengre også :?:

Min gamle bil subba med meg aleine i når de gule koni'ene stod på det mykeste, hadde i tillegg eibach fjærer da, men du bør nok skifte dempere eller justere dem hvis de er justerbare.

He he - kjøttbein Vi kaller dem for lenkarm vi Ellers er det ikke så mye annet å se etter på disse bila.

Tja, er ikke helt enig. Hvis du monterer datasprut på en motor, så går jeg utifra at den er betydelig trimmet, da vil jo varmeutvikling og kjøle-egenskapene til motorns kjølesystem kanskje ha endret seg, da mener jeg det mest optimale er å prøve seg frem, klart du kunne brukt de orginale verdiene som en grunn-innstilling, men ser ikke det som noe problem at man må prøve seg litt frem.

Den slags data finner du neppe noen plass, men termostaten er vel på rundt 88 grader, da er den fullt åpen, så noe over det burde de vel slå inn på. Enklest å prøve seg frem med litt for lav, når du ser at motoren ikke blir varm så endrer du den bare opp. Ellers må du ta en orginal temp-føler og koke opp i en kjele med vann og tempmåler, da får du jo målt med et ohm-meter når den slår inn.