WingDude

Ikke så dumt om du hadde tatt med hvilken bil, med hvilken motor, årsmodell osv. som dette gjelder

Kan vel ikke justere hydrauliske løftere da????????? :?: Nei, det har jeg jo heller ikke sagt....

Hydrauliske ventilløftere har ingen justering, de er selvjusterende og har ingen shims.

Hmm, drukket metanol du visst Klaringen skal være 0,25 og 0,20 mm. Hvis du vil beholde tikkinga er det bare å justere de til dine data Det finnes bare en type IS-motor, det er en vanlig OHC-motor med innsprøytning, den andre motoren kalles bare for DOHC og har hydrauliske ventilløftere. Spesialverktøyet på biltema til OHC-motoren er fullt brukbart, til ei billig penge.

Ta for eksempel motorrommet til Jan Øivind (Ruud), der er det ikke mye blanke deler, men allikevel et "cleant" motorrom. Kommer an på øynene som ser mener nå jeg, man kan lage like fine deler selv, som tar seg godt ut.

Har aldri selv følt behov for et "strigla" motorrom, men synes det holder med at det er ryddig og reint. Liker å lage egne funksjonelle løsninger på ting i stedet for kostbare bolt-on applikasjoner.

Man må for all del bruke penger på "pynt" i motorrommet, men tenk på alle de gode trim-bitene du kan få for de penga, dessuten - hvor ofte kjører man med panseret åpent rundt forbi ?

Tja, billig og billig...... Lager et selv for noen hundrelapper, det gjør samme nytta, man trenger ikke alle disse "juggeltankene" i motorrommet

Overkant av 6 liter, tror jeg det var...

Sjekk denne linken: http://www.autosportinternational.co.uk Detter er årets "happening" i England når det er snakk om motorsport. Alts som kan krype å gå av produsenter, leverandører og forhandlere av absolutt alt til motor-relaterte doninger finnes her. Vil med dette sjekke interessen deres for å være med en tur over der. Poenget er at man registrerer seg som et firma (trader) da får man tilgang når messa er åpen for forhandlere og leverandører, det vil si: helt andre priser på ting, enn når det er åpent for "public". Er en stund til enda da, ikke før i Januar, men greit å sjekke interessen nå... Noen som synes det er interessant ??

He he, vi var alle nybegynnere en gang

Pass på at det er samme farge, rød eller blå.

På skivene bak.

Regulatoren styrer bensintrykket etter trykket/vacumet i manifolden.

Skal ikke være nødvendig med datasprut til ditt oppsett ykarlsen, skal funke bra det der med rett chip og justering. Glemte å si at bensintrykket skal måles uten vacumslangen tilkoblet regulatoren, den skal blindes av.

Hmm, bare å skru ned det, mens den går på tomgang. Du trenger ikke noe mere enn 3,5 bar, men vil du vaske sylinder-veggene, så greit for meg Du må selvsagt ha et nøyaktig manometer, TESS sine er ikke brukbare dessverre

Co skruen på hjernen som du snakker om har kun innvirkning på co'n med standard dyser, tror ikke den vil ha noen innvirkning på dine siemens dyser, du kan jo prøve, men ellers er det bare bensintrykket som vil endre blandingsforholdet ditt i tillegg til ladetrykket. 550 siemens dysene vil sikkert gi mere enn nok med et bensintrykk på mellom 3,5 - 4 bar de også.

Hvilke dyser har du da ? Har selv grådyser, lader nå. ca 1,6 bar, 3,5 bars bensintrykk er mere enn nok her. Man kan selvfølgelig få justert det greit på ei rulle, gjorde det selv i fjor, da havna bensintrykket på ca. 2 bar. I år monterte jeg en litt større turbo, og vips så rasa jeg toppakningen på grunn av for mager blanding. Vil generellt si at mellom 3,5 - 4 bar er ok med grådyser, men på rullende landevei justerer de så magert som det er forsvarlig, dette er nødvendigvis ikke riktig på en cosworth.

Hjelp !!! 5 bar ??? Tror du er gal jeg.... Alt for mye, hvis det i dt hele tatt stemmer med det trykket. Men skal du lade oppi 1,8 bar er det nødvendig med ei bensinpumpe til, da får du mere mengde, det er ikke bare trykket man er avhengig av. Dette får du greie på av Jens også

Det som skjer med for mager blanding er at du får tenningsbank, som kan føre til at toppakningen tar kvelden (erfart dette selv) i værste fall kan stemplene dine smelte, som igjen kan skade sylinderveggene. Ved feit blanding er det lett for å for mye bensin i motorolja, i tillegg til at overskuddsbensinen vil vaske vekk oljefilmen på sylinderveggene, alså dårlig smøring. Lønner seg å sjekke pluggene dine ofte, de er en god pekepinn på om hvordan blandingsforholdet er. Kan også lukte litt på motorolja lukter bensin, bensin smører dårlig vettu Hvilke dyser, turbo, ladetrykk/bensintrykk har du da ?

En gammel tråd det her.....så problemet er vel løst ? En "sykdom" på denne type escort er hoved-sikrings-boksen, utrolig mange feil som oppstår i denne på grunn av fukt.

Ta kontakt med VISA og forklar saken, da kan Burton få store vanskeligheter, og de trenger tydeligvis en lærepenge.

Bare å skru opp bensintrykket det, heldigvis Ingen annen skade å se, takk og pris

Slik ser en gruppe A topp-pakning ut når en dust (meg selv) ikke kan fore på nok bensin slik at man unngår tenningsbank.

Endel modifisert er den også