WingDude

Det er vel en grunn til at de fleste av vår generasjon synes det er enklere å kommunisere over internett enn via telefon, slik er det bare....

Kanskje en ide om han kunne svare her av og til, så slipper du å svare: "ring Frode" i hvert endeste innlegg som omhandler v6.....

DOHC-motoren og cosworth-motoren har definitivt ikke samme blokk. Husk at 205 blokka bruker reg-reim, dohc-motoren har register-kjede....

Er snakk om gatebil selvsagt, gjør alt arbeidet selv, utenom maskinering og deleproduksjon. Ville nok gått for AR63 ja, ville vel kanskje sjekka andre steder for pris, var jo ikke akkurat billig det der. www.krbtrading.no Har ikke planlagt drivverk eller noen andre ting enda, er et prosjekt som strekker seg et par år frem i tid dette her.

Skal foreløbig bare kjøre et grønndyse-oppsett, skal ha karosseriet strøkent før våren. Ny motor skal bygges etterhvert, da er målet 800 NM.

Jepp, men så blei planene mine litt endret da jeg kjøpte annen bil, hadde nemlig planer om nytt innsug og andre kammer denne vintern, så "prosjektet" blei aldri fullført, slik jeg hadde tenkt.

Tror vi stopper her nå, før det sporer helt av. Kom dere på IRC i stedet er min oppfordring

Enda et stykke unna min turbo, den var god for over 450hk, og koster hos KRB over 13k. KRB kalte den for steg 5. Men hvis kompressor delen din er det samme, så er det jo bare å skifte eksoshuset.

Ikke heng deg for mye oppi talla, det er responsen og på hvilke turtall som også er interessante. Ingen som bare bytter et eksoshus, resten må stemme, aner ikke hvilket kompressorhus du har jeg. Står vel noe på diverse turbo-produsenters sider om dette Count.

Skal jo henge på greip med kompressorhuset også da, men at den turboen din er noe annet enn en T3 (bare i turbonetics-format) ville overraske meg stort, er vel noe KRB har levert som erstatning til en T3 tenker jeg. Men skal man ha mye HK og moment er det ikke en liten turbo som gjelder i hvertfall Klart at en med større eksos lader seinere, men den gir desto mere på høyere turtall da, skulle jeg hatt samme oppsettet igjen hadde jeg nok gått ned til AR63 eksoshus, det er det samme som T35'en har.

Må være det lille eksoshuset ditt på turboen som i så fall kan være årsaken, åssen kan du foresten kalle den for det som står i signaturen din ?? Kommer jo ikke særlig lengre unna en T4 enn det der. Min turbonetics (på sedanen) ble kalt for en T4 hybrid, den hadde AR82 eksoshus, eksoshuset ditt passer vel omtrent inni der triggerhappi Uansett er det langt unna en optimal turbo for et grådyse-oppsett.

De felg-dimensjonene jeg kjenner til er i tommer, og du kan vel neppe bruke noe breiere enn en 8" felg.

"Gjort mest med" - det blir jo et uttrykk som man definitivt ikke kan sette noe prislapp på. Alt er jo avhengig av hvilke deler som er brukt, hvem som har gjort jobben osv. Men at prisene genrellt raser på escorten må man jo regne med, ettersom det har vært masse import av disse bilene i den seinere tid. De har jo liggi kunstig høyt sammenlignet med siste generasjon sierra. Har sett biler helt ned mot 150k for ikke lenge siden.

aner ikke...

Kaller det for diff-brems jeg da sperre er noe annet. Den kan fort bli "slapp" ja, går visst an å shimse den opp så den blir stram og fin igjen, men har aldri prøvd noe slikt selv.

Tror nok det er endel stasjonsvogner med cossi-motor og drivverk i Norge, kommer i farta på minst 4-5 biler, så blant annet flere på ford-treffet nå i høst, blant annet en strøken Ghia 4x4, den stod foresten tilsalgs...

Har tenkt tanken på å bygge om til cosworth, gjør selvsagt skikkelig jobb :shock: Setter på et klistremerke på bakluka - "Lapskaus går godt "

Jekk opp med begge bakhjula klar av bakken, snurr på det ene hjulet, det andre skal rotere samme vei hvis du har diffbrems.

Da var ny bruksbil i boks, en magenta-rød 93' sierra stasjonsvogn med dohc motor. Hvor lenge orker jeg kjøre med dette før jeg MÅ ha i cossimotor tru

Doch med 8 ventiler?? Ja, 2 ventiler pr sylinder ganger 4 sylindre = 8

Men når tankmåleren funker, da er fortsatt temp-måleren feil ? I så fall er det nok ikke ved instrumentet feilen ligger.

Kan være en jordings-feil ved instrumentpanelet, eller så er det mulig at både tankmåler og tempgiver er defekte. Oppstod feilene samtidig eller ?

Bare å teipe i vei det, som regel er det feste nok i det kittet som ligger der fra før av, hvis det ikke kleber må du kjøpe deg ei patron med tilsvarende fugemasse, eller bare teipe.

Viftereim, termostat, kjølevifte, tett radiator/kjølesystem. Hvor står antenna di da ?