kh turbo

Veit ikke hvor mye effekt det er i bilen, kjører 1,6 bar, motor er modda for 600+hk, men kjører på L6 hjerne enn så lenge, driver å snuser på et data sprut med dash-logger fra australia. Ut fra erfaring 400+ hk og overkant av 500nm. Sellholm garanterer 1000NM, oxo får jeg den utvekslingen som jeg vil ha for å utnytte effekten som ikke kommer for fullt før på 4500 omdr, Blir veldig feil med standar utveksling i kasse og diff. Blir for stort hopp mellom 2. og 3. gear. Også ikke minst innbiller jeg meg at det er mer gøy/effektivt å geare med ei ordnlig sekvensiell dog kasse. Tremek er vel ikke helt det jeg ser etter, vet ikke hvordan det er å få de utvekslingene man ønsker her? Er dette egentlig ei motorsport kasse, eller noe standar amerikanske greier som er overdimensjonert?

Ikke bare bare med effekt, først tok jeg diffen ved pådrag i 5.gear og noe ujevn vei... fikk "lappa" i sammen denne med nye planet hjul og kryssbolt i påvente av at gruppekjøpet på gripper/r&d diff skal bli sendt avgårde.. Har den en dag på veien så smeller det igjen, pådrag på 2. gear, ikke noe clutching eller herjing, bare flat peddal. Trodde det var diffen som tok kvelden igjen, men nei da den holdt. Det som derimot ikke holdt var utgående aksel på gearkassa??? akselen røyk tvert av rett forann splines`n, trodde T5 klarte litt moment... men nei da Så det er vel sellholm som gjelder nå... Og jeg som bytta til 2wd fordi jeg trodde det kom til å holde, og slite mest på bakdekka... har ikke fått slitt opp et sett bakdekk engang, før kasse og diff takker for seg...

ring på 911 914 99

Hei Har planer for bilen i vinter, en av disse er større bremser. Jeg bruker bilen med ishjul, så er avhengig av bremser som passer under 16" felger. Tenker litt på Tarox sine 304x26 på alu. bells med 6 eller 10 stempla kalipper. Bak hart jeg ikke funnet noe godt alternativ, det nærmeste jeg har funnet er Ap 300mm skiver med bells og orginale kalippere, kunne tenkt meg noe større kalippere der oxo, men som sagt avhengig av å få på 16" hjul. Disse settene kommer fra PJ motorsport i england, noen som har erfaring med disse? Åpen for alle erfaringer og forslag... Kjetil

Sett deg ned og regn gutt, dette er IKKE dyrt men billig for en slik motor. Motor er solgt, og det blir sellholm på meg...jippi...

Sånn grovt regna, ja, litt avhengig av oppsett, kjører samma oppsettet på den motoren jeg har i nå. Kan skaffe tilsvarende deler mot pristilegg. - Rustfritt grenrør tykkvegget 38mm med 46mm tial sep wg, gt 3582 kulelageret turbo og autronic sm4 for 35 000,- dvs. pris på komplett motor 125 000,- med alle de "rette" delene... og gjort av rett mann alt helt nytt og ustarta. Dere som har bygd tidligere vet jo hva dette koster. Ikke noe must med datasprut eller så grom turbo, kan kjøre orginal sprut og f.eks rs 500 eller netics m/intg. wg på dette oppsettet, jens har bremset 530+hk med 599ccm dyser. Kan da ikke være ille pris dette? Men ikke uening i at det er mye penger

Er det standar diff, så er denne av type viskose, og man må bytte ut denne med den en med høyere viskositet.

Nei, har ikke datasprut eller turbo.

solgt

Kjenner du til denne diffen Magnus? Kan nok stemme at det er R&N den heter, har bare prata med de, så da blir utalen ganske lik for RND og R&D.. Kommer tilbake med pris på diff i løpet av uka.

Denne diskusjone gidder jeg ikke ta, jeg skal ha det som med størst sannsynelighet holder, og av de som er eksperter (fra flere hold Jens/gearboxman) på området og ikke de som bare er synsere.. har jeg blitt rådet til å kjøpe RND, denne vil nok bli noe dyrere.. Men ser det ikke som noe problem at om det er ønskelig å ta inn 3 gripper og 2 rnd så er ikke dette bør ikke bli noe problem. Gearboxman skulle sende meg pris per fax men har ikke fått noe enda, dukker vel opp i løpet av neste uke. Mvh. Kjetil Hauge

De er følsome på overfylling, ikke gjør dette så går nok dette bra... Har vel fått blåst ut det som var til overs...he he

Jepp det er det, må dreies ned utenfor ringsporet og borres et hull som det skal puttes en bolt i som skal holde de på plass isteden for låsering... Dette er i og for seg ikke noe problem... Men pratet med gearboxman, som ikke anbefalte gripper diffen, da disse "stikkaKselene" ble svake av dette og hadde en tendens til å ryke...hmmm Dvs= like langt... greia med dette for meg er å få en diff som holder, gearboksman hadde en anbefaling og de var en diff. han kalte RND diff, som er en såkalt 8 tommer... denne var skuddsikker, ble brukt i rallycross osv... det var denne diffen Jens pratet om oxo... Her følger det med nye "flanges/jåk/stikkaksler" (eller hva som blir riktig betegnelse)Denne er helt bolt on, må bare tas ut litt i selve huset for å få plass. Skulle få maila svar på pris og litt spec. Kommer tilbake med dette så fort jeg får svar. Dette er vel kanskje det vi er ute etter? Noe som holder, så vi slipper å opp med diffen 3 ganger i løpet av sesongen.. Mvh. Kjetil Hauge

Overfylt med olje? Er ikke uvanlig at de ånder mye da; siden du sa at du just hadde byttet olje.. Er motoren sliten og har blow-by, kan du fjerne/redusere dette ved å bytte til ei mineral olje av type racing.. 15-50/20-50 Kjørete selv på quaker state på rallybilen som var plaget av blow-by, ble helt borte Mvh Kjetil

Litt "grønn" her, men kan forklare medbringere litt nøyere, hvor sitter disse? og hvorfor må de borres/dreies? På forhånd takk...

Her kan man vel si at det ikke er mulig å få i pose og sekk... dessverre... Når man kommer opp på effekter som 500+hk, så kreves det så mye modifikasjoner av innsug, kanaler og kammer med høyt løft og stor durasjon, osv...dvs større plass i kanaler = lavere hastighet inn til forbrenningskammerene. Dette er veldig forenklet... men i prinsipp er det slik det fungerer... Dette gjelder oxo på ander side av motor, eksos/turbo, når man øker luftinntaket i motoren(ved høyere turbotrykk) vil det oxo blir mer avgasser, og vi må åpne opp(stor a/r verdi, lett gjennomstrømning mellom turbinhjulet) for å unngå mottrykk i grenrør/motor=fører til farlig høy forbrennings temp. Dog finnes det bot middel, men ikke et velig holdbart et, men kan bruke als og ha 2 bar trykk på tomgang. Det beste som kan tilbys på markedet er(etter min mening) er gt serien til garrett, fullkulelaget. Jeg kjører selv en gt35 med ar82 eksoshus, vil anbefale deg a/r 63 for ca 550 hk. Og jeg ser datasprut som et must, da man kan legge tenningen der man ønsker, og ikke bruke et "universal" chip, der tuner har lagt inn en god margin på tening for at det skal passe på de fleste motorer, uten at den smelter.

Det ligger en link under diff på coswort siden lenger opp med litt info... Hmmm... skal høre med dette sporet, skjønner ikke helt det for man bruker jo de orginale akslene, og de er det jo spor på... Vet det følger med "aksler" til quiaf diffen, mulig det er de som må modifiseres. Jeg skal sjekke dette før jeg sender den endelige bestillinga. Mvh. Kjetil

Må ha et hus og bygge på, utveksling blir ikke byttet, forklarer seg selv av bilder i link ovenfor. Udødelig er det ingen ting som blir, men i forhold til de orginale planethjula, som stort sett er det som ryker på cossi diffen , så er gripperen tilnærmet udødlig med fire planret hjul isteden for to. Har ikke hørt noe om noe "knekkhylse" må jo ikke ut med pinjong? Om pinjong og kronhjul har små sår så er ikke dette noe problem(det blir det i nesten alle tilfeller av diff havari), bare å ta gradene (her er det snakk om små sår og ikke tenner som mangeler), og montere sammen, disse delene er "overdinensjonerte" i forhold til f. eks planethjula, og vil ikke være det svake leddet, selv med små skader. Dette er ikke noe problem å montere selv, så lenge man har tilgang til et måleur,shims og får rette lagerklaringer på lagerene som ligger rundt utgående/inngående aksel® Diffen kommer ferdig sammensatt med 65/40 forspenn. (kan bestilles med annet forspenn om ønskelig)

Stort sett vedlikeholdsfritt. Kjenner folk som har kjørt 3-4 sesonger med samme virkning på diffen, i motsetning til ZF lamellsperre. Mvh. Kjetil

Ja seff. er det forhandla frem rabatt. Gearboxman tar 720 pund+mva som er med dagens kurs 8950,- nkr + mva som etter mine beregninger blir 11 200,- pluss frakt ca 500= 11 700.. totalt spart 1200,-..... Vet ikke hva du fikk i matte jeg mark 1, men ikke sleng ut unødvendige feilopplysninger... Mvh. Kjetil

Vi skal sende i vei et gruppe-kjøp på den mye omtalte gripper diffen i begynnelsen av oktober mnd. Prisen er 10500,- Interesserte kan ringe 911 914 99

Nå har jeg fått pris på gripper diff ved kjøp av fem, det blir ca 8000,- +mva =10 000 inkl. + ca 500 pr i frakt. Han hadde ikke på lager pr. i dag, men skulle være klart i løpet av oktober.(bestille nå så fort som mulig, så ikke disse blir solgt) Dette må forhåndsbetales før han sender, så det sier seg vel selv at jeg ikke er veldig interessert i å legge ut over 40 000,- for dere. say no more. Så de av dere som SKAL ha en GRIPPER diff som tåler juling, meld dere på her nå, bindene. Og penger må overføres før jeg sender noen bestilling. Mvh. Kjetil

http://www.robinson-race-cars.co.uk/Gripper%20Diffs.htm har sendt forespørsel på fem gripper differ nå... så får vi se hvilken pris vi får.

4x4 panser med riller ja. 3000 for forstilling.

Det er bare km/t på dette ja. bilde har jeg ikke, ser ut som et vanlig vingebil instrument.