kh turbo

jupp samme her bige, sleit med å få starta en 4x4 her sist uke.. Og skjønte ikke hva som var galt timinga var "gull" på reima... Men bilen var helt død, gikk og poffa og halv tente... Fikk så beskjed fra et lyst hode oppe på kongsvinger at de to sensorene ikke kan passere de respektive knastene samtidig... Problemet løst... Litt flaut etter "alle" cosworthene jeg har eid og skrudd på... Men det er sånn man lærer... Prøver barte å hjelpe...

Knastene på veiva og i fordeleren (som er en magnet giver og ikke hallgiver (induktivt signal)) kan ikke passere giverene samtidig, da vil ikke bilen starte evt bli tungstartet. Og på veiva skal ikke merket på reimhjulet men den nærmeste knasten peke mot "alu. knasten"

Om du har hallgiver i fordeleren på orginal sprut så er det dette som er problemet for deg! Skal ikke være hallgiver her men magnet-giver.

Er mørk grå ja, med røde "prikker" i ryggen og sittepute, vipperygg... Kan gi deg 1000 om den er ok og du har stoffet...

Hyggelig og meget kompetent mann.... men synes det er i overkant dyrt, med tanke på at jeg ga 7500,- i sverige for et(i mine øyne) like bra (eller bedre) rør.

Er riktig som volden sier 38 mm som har vært mye brukt tidligere.. Men som i den seneste tiden har blitt erstattet av 34 mm for bedre respons, men de ulempene dette fører med seg..(mottrykk og mer varme) Trenger ikke ringe å plage en gammel mann for dette... Når jeg prata med han i sommer fikk han lagd opp grenrør i 38mm, som han skrøt hemningsløst av,(men skulle oxo han 13-14 000 for et som "bare" var kjørt i benk en dag , men mulig han har begynnt å produsere nå..

Ikke helt riktig det som blir sagt om diameter på ventil. Det som er utgangspungtet for å lage et godt grenrør er at primærrørene skal ha samme snittareal som avgassventilen frilegger ved fullt løft.

Eventuelt bare en stol da jeg har en annen på hånd...

Hmmm.. Noen som har et for vingebil liggende? evt om man får kjøpt noe oppgradert?? Bilen har funka greit i sommer uten, men bakhjula har "steppa"(hoppa opp og ned) når den har spinni løs... Har bakstilling av bilen i deler for å oppgradere med gripper, alu foringer i opphenget og Gr.A diff oppheng? Vil dette funke greit uten stabstag? (har coilover dempere) Evt andre oppgr. jeg bør ta når bakstilling er av bilen Tenkte å bytte foringene i bærebroene oxo, men der satt det "kulelagerforinger, og dette må da være mye bedre en poly-foringer?

Har en vingbil som jeg har demontert bakstillinga på for å oppgradere bremser og foringer. Dette er greit. Men det sitter ikke noe stab stag på denne bilen??? Er det ikke det orginalt på vingebil?? evt. ettermonterings kit??+

Ønsker å kjøpe vingebil fremstoler, alt av interesse. Tlf. 911 914 99

Det gjør den ikke. Har bud på 3000,-

Stempla dine er jo så godt som lomma...lol...

Har ei nyoverhalt T5 kasse som er byttet lagere og synkringer i. Denne kassa har gått 50 mil etter overhaling, men den klarte desverre ikke effekten i bilen min... Så utgående aksel er knekt(rett forann splines til mellomaksel) Har tatt av lokket og alt er bra innvendig. Har du ei kasse som er rasa med utgående aksel hel får du ei tipp topp kasse til en billig penge. Kassa selges billig....Bud, må hentes i Buskerud. Tlf: 911 914 99

Jeg har ikke sett noe 4x4 topp med feste for turbo demper, lukter litt svidd dette..

finnes begge utvekslingene til 7 1/2 " ja... 7 1/2 ATB`n er vel "holdbar" nok den for 4x4(kanskje), men liker ikke sperrevirkningen på den (for mye spoling på innerhjulet, opplever det som en forsinkelse i diffen???)... Sikkert bra for tracktion, men er ikke derfor jeg er svak for cosworther... lol Jeg kjørte med 4,44 utveksling i bakdiff, og standar 3:64 i front diff, ikke noe problem dette, bare gearer om drevene og kjededriften i fordelingskassa...

Etter hva jeg har erfart så er quaifekassa "kjeks" i forhold til fix-it, hatt begge deler, og etter mitt synspungt... så er vel frontdiffen og huset det smarteste kjøpet. Har tidligere testet dette ut, og kommet til at kassa og bakdiff ikke er bra nok for 300hk og 500nm i rallybil. Blei fix-it og 8"bak diff. Mulig dette vill holde bedre på en gatebil... lykke til...

Hjelper ikke med nye lagere om ikke klaringene er riktig, dette blir målt med måletråd. Enda værre om veiv er slipt tidligere og det ikke er satt inn overdim. lagere.

Har grenrør fra Peter, ser ikke ut slik som på bildet... Er fornøyd, men har ikke spesielt god "respons" i motor, uten at jeg tror at grenrøret er grunnen til dette.

Mest sugen på AP jeg oxo, men vil ha mulighet til å kjøre 16" Blir nok ikke noe testing av bremsene før til sommeren igjen... Venter på et tilbud fra Sverige, men ikke fremmed for tarox heller..

ja egen kalipper bak. Ja har vært mye tull med levering borte i england, men som jeg har forstått på mail fra de har de investert for mye(nye lokaler og maskiner) og rett og slett gått "gått på dunken med hele greia". Det er jo forståelig at ting blir litt kaos når kroken på døra truer hver dag. Har ikke hørt noe om at produktene deres er dårlige(når folk endelig har fått de, og fått rett)bare hørt skryt jeg??? men har ikke erfaring selv med produktene enda. Har kommet inn nye eiere som lover bot og bedring, så vi får sehvordan det går... Jeg er nå villig til å gi de en sjanse.. En kamerat har handla 10 pot forann og 6 bak tarox, var ikke helt imponert over de, mye bevegelse i caliperen ved hard bremsing, så nesten ut som den blåste seg opp... Ikke veldig kraftige greier, men er vel for å spare ufjøra vekt, funker forsåvidt greit... men har bedre erfaring med Ap/brembo på bremse følelse... Litt overkill med 10 pot på gata kanskje...

Får bremser fra hi-spec, både forann og bak som passer under esc-cossi felg. Jeg går for dette settet, kommer på ca 25-30 for rundbaut, med kalipper for wirehåndbrekk. 310x28 forann på bells og 300X22 bak, seks stempels forann og fire bak. Regner med å ta dette fra sverige, da jeg har fått bedre pris der en i england. Med 16" compomotive får man på AP 330 kit.

Den andre setningen der beviser vel hvor langt ut på jordet du er...

har et sett 16x8 like de på bildet, meget pene.. pris 10 000,-

Enig med at det er psyken som spiller inn her, en skjøta bil er ikke dårligere en orginal, om jobben er gjort skikkelig... Litt off topic og kanskje å banne litt i kjerka, tenker på å kjøpe meg en BMW M3 1995 som bruksbil.. Bilen er det tatt chassibytte på.. Dvs. M3 tatt inn fra Italia, 90 000 km med service hefte, super strøken. Bilen som er tatt chassi-bytte på er en 1993 med 318. Satt over komplett understell/gear/motor fra denne vraka 318 på M3. Vist hos biltisynet, og godkjent som 318, slått inn nytt chassi.nr i støtdemper tårn. Etter 2. mndr. blir de orginale M3 delene satt i igjen motor/gear/understell, og godkjenner den som M3 uten noen form for avg. Dvs. da sitter jeg med en orginal M3 som er identisk som da den forlot fabrikken, bortsett fra nytt chassi-nr og at står ombygd fra 318 til M3 i vognkortet... Denne bilen vil vel kanskje ligge lavere i pris en en "orginal" M3 i vognkortet, selv om dette bare er tullball men igjen det er vel psyken og selvfølelsen som slår til igjen... Hva tror dere denne bilen er verdt? Og noen som har erfaring med BMW M3?