kh turbo

Får men to pumper nedi orginal tanken da? tenkte på en i tanken som er stor nok jeg da... men frykter at det ikke er noen vei utenom 2 stk. eksterne? har opplagt xrp 10mm fra orginal pumpe nå... håpa å slippe å bygge om dette...

Jepp. tar bare sveisen i enden

Har du noe gode forslag til pumpe for meg magnus? Vil helst beholde pumpe i tank, har lest litt på passion ford om denne problemstilliga.. Det det munner ut i der er å holde seg til bosch 023 pumpa...?!?

Merke, slipe av enden med vinkelsliper, og sveise på igjen. Om du ikke får det til kan du sende til meg....

Min veier 1180, men blir ikke helt sammenlignbart....

Tilstand på front diff? med drivaksler? Kjekt å ha litt reserve deler til rallybilen..

Greia mi er ikke å flashe med at jeg har 600hk, men å ha det gøy og en bil som er kjørbar og går år etter år... og ikke ryker f.eks toppakninger hele tiden... Se klypen, bremsa nesten 800hk, kjører med langt mindre, og det holder på tredje året nå... er ikke sikker på at dette hadde vært tilfelle om han kjørte på maks bremset effekt. Må jo si at det er litt gøy å se hva motoren man har lagt 150-200 lapper i "duger" til under maks stress. Men folk er forskjellinge... Jeg må innrømme at jeg er "litt" usikker på valget mitt, men dette vil gi meg første hånds erfaring og det er gull verdt i denne bransjen, alt for mange som prater seg blinde på teori og tidligere "målte"tall(og ikke minst hvilket produkt de har best avanse på)... går det dritt så finnes det andre alternativer , som en T61...

Ja, er klar over at turbo technics er de eneste som reproduserer RS 500 turboen, Fikk kjøpt former fra garrett, da de ikke var interessert i å produsere denne lenger. Men det finnes jo andre måter til å få tak i denne akselen.. Så teorien din i korte ord er at gt serien "spoler" for raskt opp, og leverer for mye luft for tidlig? Litt sta jeg da, så jeg holder meg til planen... Tror dette kommer til å bli bra jeg.. Planås hag brukt denne tidligere med sort hell, med pectel (500+hk). T61 er en "god" turbo for cosworth motor, har plukka ut godt over 600hk med denne(a/r 1.06) Men blir for sein for meg, henter ikke virkelig effekt før på 6500omdr. ER ikke noe must å bremse 600+hk, kommer nok til å kjøre på 450-500hk, litt usikker på hva drivverket mitt tåler. Det viktigte formålet med denne bilen er rett og slett og ha det gøy, og det er ikke gøy at noe havarerer hele tiden. Om det er noe som har behov for turbo eller overhaling så kan jeg være behjelpelig da jeg har mange års erfaring og eget turbo verksted. Mvh Kjetil

RS 500 akslingen er nok ikke så unik som du tror... Hmmm biter meg merke i hva du sier om gt serien, skal selv prøve en GT 35 med a/r 0.82 i løpet av sommeren. Målet er å få en responsvillig motor, som ikke skal tynes til noe særlig lenger en 7000 omdr. Her blir det seff. data sprut og total ombyggning av motor. Håper å se siffere opp mot 600hk. Hva bygger erfaringen om at gt `en ikke takler ladetrykk på lavt turtall på? Mvh. Kjetil

Kompis av meg kjørte med Rs 500 på 4x4 motor , mildt porta, Milde KM cams, grådyser, 430 chip+ div dilldall, lada fra 3500-3600omdr... Men dette har du jo første hånds info om fra Kjell-arne Hansi... RS 500 er ikke så sinnsykt stor i forhold til T34, Turbin begge a/r 63 induser 50 vs 58( har to4 aksel, dvs noe åpnere utløp) komp induser 49 vs 58. Så den leverer en god del mer luft, men er ikke sinnsykt mye treinger en en escort turbo. Men både RS 500 og tb34 er turboer som er konstruert etter"gammelt" prinsipp, så gt er godt alternativ, men dog mye dyrere pga... Ulven(gamle kitta bilen) bremsa rundt 520hk med RS 500. Mvh Kjetil

Kan skaffe deg jeg, tilsvarende som hafsengen(samme "produsent") som lagde til hafsengen etter krasj, bedere passform en den orginale som satt på wrc bilene. Frontfanger, grill og vinge. Dette er ikke billig, men bra. 20 000+ Mvh. Kjetil

Har ny t-3 turbo tilsalgs for 5000,-

Ok da er vi enige... Forsto det som du mente at det var håpøst og bruke 880 ccm dyser på en 4 cyl 2000 ccm motor.. Mvh. Kjetil Hauge

Hei Bedre seint en aldri, du skal bruke de til den gamle 1.8, kan skaffe deg lashcaps til fornuftig pris... Mvh. Kjetil

Har vært importør av DTA, er ikke det mer nå for å si det sånn... say no more... Ikke noe problem med "vasking" av cylindere med 880 ccm lav ohms dyser. Har mappa endel DTA, haltech, motec og autronic og valget mellom de er ikke vansklig, men har ikke erfaring med pectel... Så det er det jeg spør om, om det er noen som har erfaring med T2??? Ikke om det er riktig å kjøre med 880 ccm lav ohms dyser for det VET jeg funker gjennom praksis og ikke teori. Mvh. Kjetil

Tullball, RS 500 ble ikke "laget/ombygd" av cosworth men av Tickford.

Jeg mapper sjøl, har fått ut 600+hk tidligere , ikke noe problem. Men jeg er mer nyskjerrig på "enkelheten" av programvaren. På Autronic vet jeg det er flere tilleggsmuligeter som anit-spinn, flat-shift, anti-lag, tomgangsmotor osv. Som jeg har forstått er T2 kun map av tenning og bensin. Det som frister med Pectel er at det har ledningsnett som passer rett på cosworth. Autronic krever noe omgjøring av fordeler/triggerhjul. Pectel kan også bare kjøre høyohms dyser, som passer dårlig da jeg har siemens 88ccm lav ohms dyser fra før.

Hei Jeg har en motor på gang, som skal i i løpet av sommeren. På denne skal jeg bruke datasprut, jeg har tidligere sverget til Autronic og vært veldig fornøyd med dette.Men pratet med Jens og han lurte på om jeg ikke hadde lyst til å prøve Pectel T2, er det noen som har erfaring med dette sprutet? Jeg skal prøve å få ut rundt 600hk. Mvh. Kjetil

Nei er ikke helt for carbon "dilldall" på en rallybil, fikk tak i hockey stick og nedere leppe i England til en fornuftig pris, ser ut til at det er vanskelig å få tak i den siste delen, jeg må vel krype til korset og kjøpe en i carbon og lakke den svart...

Bruk løftere til Curier diesel, sist jeg kjøpte var det vel 600,- kr

Ønsker å kjøpe øvre orginale front "leppe" til escort cosworth. Tlf. 911 914 99

Bilder blir vanskelig da, bil står 30 mil unna der jeg bor. Regner med at folk som er SERIØST interessert i deler tar kontakt. Det er jo ikke bilen som skal selges, men deler. Alt kan prøves og besiktiges før kjøp. Mvh. Kjetil

motor er ikke solgt.

I føste omgang selges delene mest mulig komplett. Det som ikke blir solgt helt/samlet, kan vi evt. splitte og selge løst seinere. Mvh. Kjetil

Disse passer rett i, samme str./kontakt som bosch dyser.