kh turbo

opp

Platene på en orginal bil er oxo skjøta... ikke noe problem med skjøta bil så lenge det er ordenlig gjort...

Nicasil foringer er IKKE en god løsning på en gatebil, dette av de ikke går "langt" antall runder på motoren som begrenser levetiden. Men er et must på effekt over 600hk for å få det holdbart. Bilen med disse effektene ruller ikke mange mil før motoren må opp uansett, men en gatebil som går 500 mil i året, så er det bare å glemme nicasil foringer. Forøverig vil jeg ikke si at en motor med 600hk+ er veldig egnet for gata uansett, da effekten ikke kommer inn før ved pluss/minus 4500 omdr.. Da synes jeg det er bedre å mer kjørbart å ha en motor på 450-500hk som kommer ved 3500.. men det er vel litt smak og behag.

Akkurat kjøpt forsterka kasse(quaife i T5 hus) 35 000,-

Har en 550-600hk motor til salgs, helt nybygd av jenspeed,(ikke startet engang)dette er nok det billigste alternativet. Ring meg for en prat 911 914 99

9" bak og 7 1/2" forann; samme som wrc, bare uten aktiv styring... Koster flesk, må bytte alt, ingen ting som passer på standard understell, drivaksler, hubbs, bærebroer osv.. Kjøp en komplett Gr.A bil(ca 400 000,-) er mitt tips, Planken sin er oxo en gr A bil som er importert fra Irland(bygd om fra RHD)

Den turboen som cosworth folket kaller F1 turbo, er en F1 turbo som garrett produserte og har betengnelsen MSR 68. Jeg har ikke diameter på hjulene, da jeg aldri har at en slik og ikke har planer om å ha det. Har overhalt tommy shønbergs F1 3k turbo div ganger... Det er som det er nevt tidligere i tråden brukt haugevis av penger for å fremskaffe turboer som var kapable til å lade 7 bar... Prøv det på en netics T66 så finner du ut hva det vil si at compressoren kaviterer... Har selv prøvd dette i en vsr rigg... he he.. ikke pent syn...

Har ingen anelse??? regner med at det er noen som har den liggende, da der er mange 200 blokker som har blitt konvertert til 2wd biler med kilereimer og servopumpe på motsatt side. 200,- kroner el.? evt hvor holder du til? Mvh. Kjetil

Ønsker å kjøpe brakett til dynamo og servo for 4x4 sierra med breireim eller escort. Tlf. 911 914 99

F1 turbo har billet kompressorhjul, som tåler MYE høyere ladetrykk en et vanlig sandstøpt kompressorhjul. Legeringene på turbin side er oxo mye bedre og tåler mye mer varme. Store fordelen med F1 turboen er at den rett og slett er lagd av bedre materialler og dermed kan produsere mer trykk uten å kavitere på kompressor side og smelte(bli deformert) på turbin side.

Tenker på bilen din lowman, men mulig jeg er helt på jordet, bilen er bare veldig lik(kom uten wrc styling)standard bortsett fra bur og coilover, holdt selv på å kjøpe denne andre bilen, tenker ikke på bassan sin bil, der prater vi en annen verden, fullblods gr.A bil... Meget pen bil du har uansett....

Mener bilen kommer fra en kar her i bygda som har bygd opp mange cosworther(importerte denne). Blei stjålet fra verkstedet hans og totalskrota(bilen hadde da fullt bur og bilstein coilover) som dessverre blei ødelagt i denne utforkjøringen, blei så byggd opp og solgt til Kongsberg. Var brukt som pace car i tyskland(ringen) mener jeg. Blei så solgt over til vestlandet.(om dette er rett bil da?) men er ikke så mange av disse med motorsport karr. i Norge)

Jupp.... org borring 500-550hk 1.8 i trykk, sprakk hele veien rundt treern og fireren. Var ikke korroderet inni, som er den største faren ved 205 blokk(tæra innvendig) Går vel med oppimot 400hk, men som nevnt tidligere 350 holder om man skal ha det driftssikkert...

Fikk den i dag faktisk, hvordan den funker kan jeg nok i fortelle før til våren da dette ikke er en utpreget vinterbil... Litt skuffende å se ei kasse som ser ut som ei normal T5 og betale 33 000,- men måtte jo lukke den opp en tur, og det var kraftige greier inni ja... Er faktisk quaife som tilvirker disse delene...Så det bør jo være skikkelige saker... tiden vil vise... Bilen står plukket ned på bukker og venter på div. oppgraderinger i løpet av vinteren.... brrr

ja pris?

Hvordan er fuel-rail modda? Driver å oppgraderer fuel systemet med 11,1 mm stålomspunnene bensin slanger, dobble pumper og XRP koblinger... Og lurer litt på hvordan jeg skal få på xrp på fuel railen og om denne bør oppgraderes..

Tåler er relativt, ikke noe problem å kjøre i stykker med 204 hk. Kommer ann på tilstand , bruk og mods. Med rette mods. vil motoren være "driftsikker" på 1,5-1,6 bar og +- 350 hk

Om du måler "offsetet" på krysspinnen, så skal offsetet stå til venstre sett fra "fremsiden" av blokka. Dette for å unngå skjørtebank.

opp

Flott, har titta litt på e-bay, ligger noen der til 40 $, er vel dårlige "kina" greier det, tror ikke jeg tørr kjøpe den... Med derimot den pro 5 shifteren (165$)for mustang T5 virker som seriøse greier, regner med at denne passer.. Gearboxman anbefalte ikke short shift på denne kassa, men shit au litt lenger spak for å ikke stresse syncro ringa så går det vel....

Er mest interessert i å selge komplett, men kan få de for 6000,-

Hva med 4x4 fra sellholm til 210 000,- +mva?!? da begynner det å hjelpe, 30 000,- blir som å skifte olje for oss dødlige da...he he

Orginale utvekslingen blir alt for lang når effekten ikke kommer før på 4500 omdr.. Sellholm sekvensiell til 88 000,- +mva