kimosabi

Synes egentlig den er fin som den er og jeg har alltid drømt om en ekte WRC-Escort. Sånn som Hafsengen har.

Under 200k Skal lakkere den om og sette på de klistremerkene du ser på bildet.

Ja, regner med å skru litt på den. Det er tross alt en Ford.

De er ikke stygge. Det er racing. Samme som på WRC-bilene.

Var jeg som kjøpte'n. Fin bil med noen små mangler.

Ræl.

Bare å panke skjermene inn igjen det.

Hehe, ja du har et poeng der. Merkelig hvor like planer vi har. Har et komplett understell fra XR4i'en jeg snakka om som skal på 2.3'n og motor/gir fra den andre XR4i'n skal overhales og settes i 2.3'n det og. Blir fine saker vettu.

Kan si meg enig i at prisen også bidro til mye. Dempingen er jeg helt uenig i, særlig siden denne bilen kom ut i 83. Vakke mye som var stivt som rulla rundt på veiene på den tida. Jeg har XR4i dempere og fjærer på 2.3'n nå og det er langt stivere enn hva en 2.3 har originalt.

Nja, ikke bare emblemer. Du kunne få de med en fæl turkis farge på listene og en litt spesiell blåfarge også. Tror det var litt ekstra sidestøtte i setene også. De ligner ihvertfall veldig på IS/XR4i seter. Utover det så var de kun bakhjulsdrevne og man kunne velge litt ekstrautstyr som man ikke kunne på en vanlig DOHC. Hovedgrunnen til hele greia var for å sjekke interessen for XR4i navnet. Om den var borte eller ei. Ikke for å bruke opp emblemer. Det jeg mener er en XR4i? Jeg har jo nevnt "blasfemi" et par ganger i forbindelse med denne MK2ern et par ganger så det burde jo være ganske klart. XR4i karosseriet gikk dukken ene og alene på at mange syntes det var stygt. Ford dreit seg ut litt der pga. at de brukte masse tid på å konstruere et stivere karosseri og en av løsningene var å splitte bakruta til fordel for en ekstra avstiver. Folk flest bryr seg ikke om sånne ting men de fleste er enige i at den har gode kjøreegenskaper. Mye på grunn av et stivere karosseri. Hadde de funnet på en "penere" løsning så hadde XR4i vært med hele løpet ut. Den har også stabstag foran OG bak, foran så er det 26mm mener jeg, bak så er det samme typen som sitter på vingebilen med bredt feste, større bremser 260mm skiver og 10" tromler. De hadde også stivere fjærer/dempere enn en vanlig Sierra og dobbelvingen var den første løsningen de hadde til å motvirke aerodynamisk løft i hekken i høyere hastigheter. Den funka ikke bra nok og ble videreutviklet til Cosworth bilene. De kunne leveres med en hel haug av ekstrautstyr. Jeg har plukka ned en med AC, innvendige avstivere i koffertrom, diffbrems(kosta rundt 10000,- ekstra), høyttalervelger i dash osv. Ikkeno av dette var standard.

Og du mener at en MK1 XR4i har 4'er med innsprøytning.......... Er det mulig å være så på jordet? Og tilogmed på feil jorde? Les mer her: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Sierra Stemmer det gitt. Blasfemi for rakkern!

At du gidder. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...amp;tabNumber=2 http://www.pistonheads.com/SALES/939524.htm Det kan godt høres rart ut men de laget faktisk 2.0 DOHC motoriserte XR4i MK2 Sierraer.

Jeg har et par alu toppdeksler fra 2.8 efi liggendes. Kan se hva annet jeg har.

De slengte ut noen DOHC motoriserte Combier med litt ekstra utstyr med XR4i navnet. Blasfemi ville jeg kalle det men......

Stabil låda! Til våren!

Sånn ca hvor mange vingebiler er igjen uskrudd? Ekke mange det guttær. Prisen ekke feil i det hele tatt. Om noe så holder den rælemekkere unna.

Et karaktersystem er faktisk en god tanke.

Er det mulig.

Hvorfor ringe og mase om prisen hvis man ikke skal ha dem?

Jeg hadde det samme problemet. Sto å smelte bakluka flere ganger før den låste. Tok ut låsen i luka og smurte opp. Kan godt hende du trenger en pinnejustering men det er ganske kurant å ta ut låsen også.

Cosworth har vel større bolter au.

Hæh? Ikke rare jobben å lage trippelt innsug til 2.8? Rock n`roll.....

J kan spekulere meg frem til at det er to drivere på injektorene? Altså 3cyl pr. driver?

Den var jammen sort den bil.