Mark1

len deg ut i sving mot fremhjulet, og det er når du føler du kjører sakte at det går fortest. rart med det men, er kun snakk om å få mest mulig fart ut av svingen.

jeg er ute etter ett par coilovers bak selv, send gjerne en pm om du finner en butikk som selger sånt billig.

http://www.myvideo.de/watch/1512221 hva kan man si?

bilde av grenrør?

les hva som blir skrevet da... og det er jens som har anbefalt disse kammene, men jeg nekter å godta en anbefaling før jeg forstår funksjonen av det selv..

ja, og motorer dem lager til restriktorer er laget for mye bunndrag pga restriktoren ikke gir nok luft ved høyere turtall. Så hvis du bruker restriktor kammer så har du bra bunndrag, og hvis du ikke har restriktor så kan du dra motoren lengre på turtall og få lengre kurver.. sammen blir det dynamitt.. eller det vil funke ganske bra til mitt bruk vil jeg mene.

her har du misforstått litt, grunnen til at jeg vil ha restriktor kammer er fordi de er laget for mye bunndrag, siden 34mm innsug ikke gir nok luft ved høyere turtall så bruker de "restriktor" kammer for å få motoren mere effektiv på lavere turtall. bd16 kammer gir heeeelt feil moment profil i forhold til hva jeg vil ha i bilen min. antall hester bryr jeg meg lite om..

Den satsen der er nok quaife.

men har noen en fornuftig grunn på hvorfor det da brukes på "restriktor" kammer, for disse kammene er jo aldri laget for ett arbeidsområdet på høyt turtall..

som nevnt så er jo dette en bil som kun vil brukes til herjing, han vil aldri ligge i 6. gir på 2000rpm og begynne å kjøreforbi en bil (på en svingette vestlandsvei) Her blir det nok hamring på turtallsperra før det gires og da er nok ikke rpm tapet såpass stort at han havner under 6000rpm, sånn at arbeidsregisteret er høyt og snevert, men det vil nok fungere helt fint på denne bilen. Er ingen som kan komme å si at den gamle glommabilen ikke fungerte til det den var bygd for heller? For å si det sånn, når gardina gikk ned på søndagen på september treffet ifjor og ladetrykket ble skrudd i taket så tror jeg nok ikke det var så mange som brydde seg om hk på 4000rpm for bilen var eksplosiv og gikk som ett h"#¤2vette.

2.9 bar og racefuel?

http://www.gatebilmedia.no/leif/escort/20070611151655310.pdf

nå finner jeg ikke lengre gruppe n satsen på quaife sine sider, men av det jeg vet koster gr. n satsen 15-20 000kroner, fixit satsen 40-50 000kr, og quaife gr. a koster vel 80 000+ Hva er forskjellen på de 3 gruppe n kassene? er jo veldig mye begrensinger på gruppe n satsene..

åssen type stål var det på grenrøret? og hvor holder du til?

var vel bare ett media jippo det her... bilen går jo i oppløsning, fallskjermen løses ut med en gang.. og de vingene......

joda, men skal jeg ringe han hver gang jeg lurer på noe så tror jeg at jeg må ansette han....

Grunnen til at jeg spørr er pga "restriktor" kammene jens selger er til mekaniske løftere. Og siden dette er kammer laget for restriktorer er de ikke påtenkt noe arbeidsområde stort høyere enn 7000rpm... så jeg forstår funksjonen med disse på høyt turtall, men etter å ha diskutert det litt så kan jeg ikke skjønne annet enn at denne type kammer gir såpass brått løft at oljetrykket ikke vil klare å holde igjen de hydrauliske løfterne sånn at de vil presses sammen. er jeg på jordet?

innlegget ovenfor blir jo helt meningsløst da. for en quaife gruppe n kasse er ikke stort sterkere enn ei original kasse. sammenlign "gruppe a" quaife kassa med fixit så får du en helt annen side av saken.

Kan noen forklare meg greia? Er det snakk om helt solide løftere? Hører snakk om at de må shimses, hvordan og hvorfor? Hvilken fordel har man ved å ha dette fremfor hydrauliske?

har han ikke fått handlet inn dynopack nå da?

Jeg klarer ikke å finne igjen det siste paret med bremseslanger, så jeg lurer på om jeg kanskje sendte deg 8 stykker? husker ikke hvem du var, og har sletta alle pm ene... ta kontakt=)

bilde av grenrør med ekstern wg? prisantydninng?

hvis du har chatter lyd når du kjører med dump så kan du likesågreit kaste dump ventilen. hvis du får chatter før du hører pysj lyden så har jo allerede turboen fått tilbakeslag sånn at du får slitasje pluss at den staller... løsningen blir å kjøre uten dump og med full respons, da holdes turboen i gang med fullt spinn uansett hvor mye tilbakeslag den får =) turbo skal være forbruksvare!

det må da være lov... er rudskogen ledig på lørdagen da? hadde jo vært knall med ei ford helg igjen. fredagskvelden også

ja det var på tide han blei voksen.