KIB

Ja det alternativet har jeg funnet ut av. Men for å være sikker på at biltilsynet godtar dette, og for å gjøre det enklest mulig for meg selv skulle de vært 7" brede og helst 17"

Er det noen Ford bil som ble levert med, eller bruker ET25 på alu felger? Helst 7x16 eller 7x17 Skal godkjenne skrudde spacere på en Capri (30mm pr side). Planen er å bruke 7 1/2x17 ET35 på bilen, og det skal skal gå veldig bra... (originalt er innpress ET5 på 7x15) Men godkjenningspapirene sier at felgen skal være 7x13 ET25 Tenkte jeg skulle få godkjent bilen med felger med riktig innpress først for så å søke om å justere innpresset etterpå.. Eller enda bedre, er det noen som har noen alufelger 7x17 (7x16) ET25 4x108 de vil selge meg rimlig? Trenger ikke være så fine bare det er forholdsvis hele... Vet det er noen Peugeot'er som bruker 4x108 felger med innpress rundt 25 men har lite kontakter i Peugeot miljøet.. (Hvis det finnes et )

Når det gjelder kjøreegenskaper er vel Slåstad RS en blandt flere her på forumet som har peiling på hva som må gjøres for at understell skal fungere bra! Han deler sikker litt kunskap med deg om du kontakter han...

Hva er bredde og innpress på felgene?

Det du snakker om er vel når det ikke er stor forskjell på original dimensjonen og det som brukes på bilen, kun størrelsen på felgen. F.eks fra 205/60 13 - 7x13 ET5 (rulleomkrets 1757) til 195/50 15 - 7x15 ET5 (rulleomkrets 1760) Men alt annet SKAL skrives inn. Skal du kjøre med forskjellig dim fremme og bak må Tüv papirer (eller tilsvarende) fremskaffes. Det finnes flere Caprier som er godkjent med forskjelig dim fremme og bak, men da etter Tüv papirer. Den "enkleste" måten å gjøre det på hvis ikke du får hjelp i norge er å søke etter forhandlere som selger felger med samme merke eller dimensjoner i tyskland. Og så spørre fint om å få/kjøpe Tûv papirer av de..

Synd du får avslag Men det var artig å lese et svar fra SFOOR, som så mange har pratet om her på forumet. Ser jo ut som de har litt peiling og ønsker å hjelphvis de kan. De prater jo til og med om Perana utgaver, men sier de ikke har nok dokumentasjon om denne utgaven. Forstår jeg de riktig har de muligens et arkiv som de samler informasjon i, og da kan det faktisk bli lettere å godkjent enkelte biler etterhvert.. Hadde dette vært mitt lokale biltilsyn hadde de vel såvidt visst hva en Taunus er Fikk du en forklaring på hva dette er?

Er ikke atlas akselen på P100 en annen utgave enn på Capri?? Tror jeg leste noe om det en vei.. Mener den er mye mer "tungbygd" dvs. større og tyngre (vet ikke om den er strekere) og har ofte en veldig lav utveksling??

Jeg kjøpte fremfjærer til 2.0 Scorpio stv. på Biltema. De var så harde og høye at de hadde passet best på en bil med V8'er...

Denne må være solgt til Sørlandet? Har lagt merke til en god gammel Granada i nabolaget de siste dagene.. Rød med hvite striper, senket, store alu. felger og nydelig V6 låt i gammel godbil!! Noe her på forumet?

I katalogen til Burton skriver de følgene ang blyfri/blybensin og V6: All 2.4 and 2.9 are suitable for unleaded fuel. 2.3 and 2.8 must have the following codes stamped in the centre of the cylinder head exhaust flange to designate suitablility for unleaded fuel: 2.3 - B or F 2.8 - D or E

Placebo effekten er jo bedre enn ingen effekt da? Nå var det ikke meningen å kuppe denne tråden helt, men er det noen som har en blyerstatning de kan anbefale da? Tidligere har jeg kjørt vanlig blyfri på Capriene uten tilsetninger, og det har funket fint, men tenkte jeg skulle være litt nøyere denne gangen. Motoren er nyoverhalt, men det ble desverre ikke satt inn nye ventilseter i toppene.. Ser tidligere eier har brukt en blyerstatning fra Statoil, men den flaska ser ut som den er fra midt på 90 tallet..

Ja jeg er kansje litt skeptisk, men skal man først bruke blytilsetning er det jo en fordel å bruke noe som virker. Men som du sier finner man ikke ut av det før det er for sent Synes dene tri-pak'en var litt spennede hvis den både smører og øker octanen.. bør passe fint til en 81mod 2.8i turbo med gamletypen ventilseter.. men har ikke lyst til å bruke det hvis dette er noe "biltema-mix" som ødelegger mer en det hjelper

Samme måtte jeg gjøre på en bil jeg hadde for et par år siden..

Jeg gjorde et søk på forumet før jeg la ut tråden, men fant ikke noen? Linken din virker ikke... Å ja, da kan jeg stikke innom å høre med de..

Noen som kjenner til en norsk forhandler som selger deler fra FK Automotive? Eller en nettbutikk? (Trenger ikke være norsk, må bare være til å stole på) Skal ha noen nye bolter/mutter til et spacersett jeg har liggende. Eller er det noen her som har handlet direkte fra FK? Jeg forsøkte å bestille fra FK Automotive sin nettshop, fikk først beskjed om at jeg måtte kjøpe for minimum 30 Euro, og det er jo greit nok. Men da jeg skulle legge inn betalings opplysninger kunne jeg ikke velge Norge som mottaker land. Lette litt på nettsiden og der sto det at minimumskjøp ved utenlandssalg/forsendelse var 249 Euro.. det ble litt mye for noen muttere.. Noen som kan hjelpe meg?

Har du brukt den over lang tid? "Bevarer" den ventilsetene slik blyerstaning skal gjøre? (Er vel ikke alle av disse blyerstatningene som virker like bra heller..)

Ikke alle 12V bunndelene er like som 24V. De kan brukes, men de er forskjeller. BOA blokka ble forsterket og har et ekstra hull i forkant, til en av festeboltene for register deksel.. BOB blokka ble ytterligere forsterket når den kom.. Veiva kan også brukes, men er heller ikke lik. Den har en ekstra "skinke"/motvekt mellom rådene til stempel 2 og 5.. Derfor har tidlige utgaver av 2.9 12v svakere blokk, mens i nyere utgave (ca 95 og nyere) brukte Ford samme blokk på 2.9i 12v og BOB motoren.... Om veiva også ble lik etter hvert vet jeg ikke.. For å se forskjell på blokkene står det delenummer i støpen på den ene siden av blokka, ved syl nr 5 og 6. Er de tre første sifrene 919 er det en BOA blokk og 959 en BOB blokk. 2 x BOA:

Du har ikke problemer med kanister/luftingen til tanken? Har du forsøkt å kjøre uten tanklokk på?

De har hatt problemer med server og dårlig service/hjelp fra leverandør. De har derfor skiftet server igjen. Prøv http://maddoldbugger.powweb.com/forum/

Det enkleste og billigste, og mest sansynlig det er beste, er å ta ut innmaten i alle katalysatorene og beholde original anlegget.. 24v motoren trenger litt motstand i eksosen. Uten det går effekten ned og forbruket opp. Er motoren ellers frisk og lambdasondene i orden går bilen rett igjennom en EU-kontroll uten katalysator innmat.. (Det en fordel å la de tomme katalysatorene henge der, for da henger ikke EU-kontrolløren seg opp i at det er gjort noe med eksosen) Skal du bygge nytt ville jeg ikke brukt noe større en 2"

Her må du ALDRI gi etter en milimeter!!! Kjøper har INGENTING å komme med!! Her er det snakk om en snart 25 år gammel bil til 20000kr... Du kan jo ta en telefon til NAF eller forbrukerkontoret, som flere har anbefalt bare for å roe nervene, men 2 års reklamasjonsrett skal ikke ha noe å si i dette tilfelle. Reklamasjonsretten går på BEVISSTE skjulte feil eller mangler fra selger side. Dvs. feil du visste om (som du bevist skjuler for kjøper) og som kjøper ikke hadde mulgihet til å finne ut av på kjøpstidspunktet.. Gjelder f.eks totalvraket og rettet bil som selges som skadefri bil..

At du vil få en sterkere og mere stabil motor er det ingen tvil om at du gjør!! Når det gjelder eksos har det vært diskutert mye på Fordpower og folk er ikke enige der heller. Men de fleste mener at en motor med original styrenhet fungerer best med originale Scopio eksos anlegg. Event. uten katalysatorer. Men med datasprut kan du bruke en noe grovere eksos.. I den ene Caprien min bruker jeg det originale 2.8i eksosanlegget og det er flere som mener at det er stort nok. Diameteren er 1 1/2" eller noe slik, men det er jo et dobbeltanlegg så det blir per side. Men jeg er ganske sikker på at motoren hadde blitt piggere med en noe større eksos f.eks 2". Jeg føler at den ikke puster bra nok når jeg får opp turtallet. Minner litt om å puste igjennom et sugerør.. (dette er en motor/styrenhet uten noe modifisering) Når det gjelder datasprut vil jeg ikke komme med noen anbefalinger, var jeg deg ville jeg sjekket ut hvor nærmeste tuning firma ligger og valgt det systemet de annbefaler. Det er mye enklere å få et bra resultat når de som skal sette opp systemet jobber med noe de kjenner fra før..

Forventer du en effekt på rundt 300hk må du nok henge på en liten turbo på den ene siden Det er vel sagt av de som har forsøkt seg litt frem at original plenum holder fint opp til 250HK. Plenum fra England til 5 lapper- Tenker du på plenumet til Boost Performace er det hovedsakelig beregnet for turbo motorer.. Når det gjelder effekten av trimmingen din mener jeg også at tallene til Count er riktigere enn dine beregninger. Det er ikke fullt så enkelt å øke effekten med 50%.. Har du en frisk motor og bruker et bra oppsatt datasprut i tillegg til de andre mod'ene dine kan du kansje klare 250hk

Det er jeg ikke enig i. Den delen i drivverket som er mest utsatt ved trimming er automatgirkassa. Sjekker du en delekatalog finnes det et masse forskjellinge utgaver av samme girkasse. De kan fysisk passe om hverandre, men forskjellige inni. Det kan også være forskjell på programvare (giringsmønsterer kan forandres for å "spare" girkassa ved mer effek). Husk det at en bilprodusent sparer penger der det er mulig. Kan du bruke "mindre/svakere" komponenter i biler med mindre motor vil de fort spare penger. Kan du bruke komponenter som koster 100kr mindre og du produsere 100.000 biler blir de fort MYE penger ut av det.. Dette går jo ikke ann å samenligne med "chip trimming". Selvfølgelig gir de garanti på produkter de selv selger/produserer. Dette er jo noe helt annet!!!

Når jeg var 18-20 år gammel (14-15år siden) skulle det som da het Uni Storebrand ha 6000kr for ansvar, 11000kr for delkasko og 19000kr for kasko på en Capri 2.8i...... ikke akkurat billig det heller..